1994 Dauer 962 Le Mans Porsche

Заинтересовали данные по двигателю. При давлении наддува 0,8 бар - 730 лошадей и 700 Нм, при 1,3 бара - 903 л.с.. Вероятно, во втором варианте, двигатель раскручивается до более высоких оборотов, чем 8200 ( скажем, до 9000 ), либо, кроме повышенного давления, его конструкция была немного доработана, иначе он сможет выдать только 825 сил. Для заявленного, для гоночных версий 962С, давления наддува в 2-3 бара, при аналогичных настройках, мощность могла бы достигать величины в 940-1090, либо 1030-1190 лошадей, если рассчитывать относительно 730, либо 903- сильных версий. ultimatecarpage.com, для боевого 962С, дает значение 780 сил и 710 Нм, но не уточняет давление наддува. По моим расчетам, оно где-то на уровне 2,2 бара. Если принимать во внимание эти величины и исходить из сохранения постоянной величины эквивалентного давления в цилиндрах ( около 17,0 бар ), то для 0,8, 1,3, 2,0 и 3,0 бара, мощность составит 585, 661, 755 и 872 лошади при моменте в 533, 602, 687 и 794 Нм.

Видимо, двигатель Dauer 962 Le Mans все-таки, был серьезно переделан. Чтобы выдать момент в 700 Нм при относительно небольшом давлении наддува ( 0,8 бар ), степень сжатия должна быть на уровне 16,64, а компрессия - все 22,33 бара, что очень много. Может 700 Нм относятся к 903-сильной версии? Тогда необходимая степень сжатия снижается до более приемлемых 13,02, а компрессия - до 19,75 бара.

Кстати, на основе данных, предложенных ultimatecarpage, для интереса посчитал максимальную скорость, которую мог бы развить гоночный 962С, при наддуве в 3,0 бара и при сниженном до 0,32 аэродинамическом коэффициенте. Получилось, что 872-сильная версия могла бы разогнаться до 409,7 км/час. Опять, совпадение?
Вероятно, Йохен Дауер хорошо знал возможности своих боевых автомобилей, и именно к соответствию им старался привести свои "гражданские" шасси.

Где-то читал, что Султан Брунея купил таких сразу пять штук!

Vanish Пожалуй соглашусь с тобой,мне тоже всегда становилось обидно когда при упоминании самого самого,всегда говорили об МакЛарен Ф1 а теперь говорят о Бугатти Вейрон.Про Порше 962 знают только истинные знатоки.Помню был под впечатлением когда впервые много лет назад прочитал тест в журнале автопанорама.Уверен этот Порше на 1 милю пришёл бы с Бугатти нос в нос,а то и уделал бы её.(МакЛарен на 400 метров обогнал Бугатти будучи значительно слабее) И кто бы что не говорил про дизайн для меня этот авто является эталоном суперкаров.Здрово было бы устроить дрэг заезд на 1 милю с участием Бугатти и Порше.

Уникальный и интересный автомобиль, прославившийся в Ле-Мане. Внешность очень интересная и самобытная, а салон как для гоночного автомобиля очень красивый.

Он дорожный!

Дерек Бэл на Порш 956 проходит Ринг за 6:41. Но интересно другое. На 1:24 его, как стоячего(!), обходит другой 956 и через несколько поворотов теряется из виду. Думаю, это был Беллоф как при установлении рекорда.

в то время был самым быстрым.

Да,и сейчас (ну не самый)

За то на треке... Может даже Zonda R ему сдаст позиции. Кстати его тестировали на Нюрбургринге?

Нет, его не тестировали(( При всей моей любви к этому автомобилю здраво оцениваю его возможности. Не думаю, что выйдет даже из 7 минут, а результата, близкого к Зонде Р ему тем более не видать. Изменяя аэродинамику был значительно снижен Cx, результатом чего стало уменьшение прижимной силы и благодаря чему была достигнута скорость 400+. Гоночная подвеска также была "омологирована" для более комфортной езды. Так что на Ринге его результат будет отнюдь не "немного медленнее, чем быстрый как пуля 956". Хоть прижимная сила и должна остаться довольно высокой, главное его оружие это малый вес и умопомрачительная динамика. Думаю, его результат был бы 7:05 - 7:08.

Ну, можно было бы сделать специальную "заточенную" версию, с увеличенной прижимной силой и более жёсткой подвеской. А максимальная скорость 400+ для трека ни к чему. В такой версии, думаю он бы дышал в бампер Зонде, ну хотя у неё бампера как такового нет.)))))

А как насчет вспомнить про Porsche 962? Да и гоночные версии самого Дауэра побеждали в Ле-Мане. Так что версия, о которой ты говоришь, была.

Жаль, что её не тестировали на Нюрбургринге((((

Очень превосходная и красивая машина на мой вкус.В то время она была потрясающей машиной!Да и сейчас тоже отличная.Больше чего меня поразило это её скорость...)

Как можно понять фразу "очень превосходная"? :)

Красивая машинка, но уж очень дорогая для своих лет)

Как по мне, то она и вовсе бесценна. Тем более на момент своего выхода. Более технологичного автомобиля и искать не стоит - это шедевр инженерной мысли. На момент своего выпуска уж точно.

ссылка

и вот это, безумный полимерный студент ты называл дорожной тачкой???

Мага, сказано "Авто для дорог общего пользования". Понятно, что основа - лемановский болид. Ну хорошо. Не будем сравнивать бывший гоночным Дауэр с изначально дорожным Вейроном. Остаётся Диабло Гембалла и Кёнигсегг Агера. У них меньше 1000лс, а скорость 400+. Как тут выкрутишься?:)

Добавлена масштабная модель Dauer 962 Le Mans Porsche (1994) – Spark 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 89/100

Сколько же открытий я сделал, являясь одним из посетителей данного сайта. А сколько раз мне приходилось удивляться, ведь я хоть и люблю автомобили, но мои знания в этой области были очень ограничены до регистрации на сайте. А удивляться всегда было чему. Помню, как в свое время меня поразил разгон Бугатти Вейрон: 2.5 сек это вам не хухры-мухры. Потом мое мировоззрение сменилось, ведь оказалось, что таких, как Вейрон куча в наши дни. Но потом я узнал про Ниссан ГТР, который тоже творит чудеса при разгоне до сотни. Пусть это всего лишь одна из немногих его фишек, но согласитесь, впечатляет. Затем я увидел Ягуар ХJ13 с его неимоверным по тем временам разгоном. И снова мое мировоззрение изменилось. А потом я узнал про Дауэр, а потом про Порше 917, которые поражают воображение. Чем еще удивит меня мир автомобилей, не знаю, но жду с нетерпением очередной сенсации, иначе как жить уже без автомобилей я не могу и надеюсь, что эта зависимость если не взаимна, то хотя бы я им не безразличен.

Кстати, почему бы не сделать отдельную группу автомобилей на сайте, которые относятся к гоночным. Формулу 1 трогать не будем, а все остальное можно. Группа будет закрытая: ни в викторинах, ни тем более в автобитвах эти агрегаты участвовать не будут. Просто будет своеобразный гараж-музей гоночной классики.

Группы создаются в группах. Специально для этого сделан такой сервис. Модераторы могут создавать любые группы автомобилей.

Для того, чтобы создать подобную группу, необходимо добавить автомобили, которым на сайте не место, хотя один из таких здесь присутствует. Вот меня и волнует вопрос, кого-нибудь заинтересовало подобное предложение?

Да-а, автомобиль действительно хорош. Зашкаливающие характеристики говорят о том, что этот автомобиль, в 94 году, был рекордсменом, особенно что касается скорости. В те года действительно было мало машин, у которых стрелка на спидометре, уходила за 400. Так же автомобиль очень красивый, легкий и очень быстрый при разгоне. Здорово выглядит салон. А что касается объема двигателя, то это ни как не влияет на остальные критерии. Автомобиль чем то напоминает Saleen s7, возможно формой кузова. Отличный спорткар!

Единственный, по настоящему, гоночный автомобиль для дорог общего пользования и не только. В 1994 году именно эти машины заняли 1-е и 3-е место в самой престижной 24 часовой гонке спорт-прототипов в Ле-Мане. Это точная копия Porsche 962 официально одобренная компанией Porsche.

Глядя на его год выпуска, никогда бы не подумал что автомобиль имеет такие характеристики! На мой взгляд этот автомобиль в некотором роде остановил время. Я в автомобилях не супер знаток, но я так понимаю у этого авто на то время среди автомобилей подобного класса соперников не было, ну или почти не было, не берусь утверждать. Тут даже легендарный McLaren F1 теряется в зеркале заднего вида. Дизайн оригинальный, не похожий на других. Внешность конечно же мне нравится. Автомобиль действительно многими автолюбителями не заслуженно не замечен. Обязательно буду рассказывать о нем подрастающему поколению автолюбителей, а то кроме Вейронов и ГТР-ов больше ничего не знают.

Ну можно же хотя бы комментарии прошлые прочитать. Это облагороженная версия болида Porsche 962, который немножко выигрывал Ле-Ман. И дизайн у него вполне стандартный для LMP-прототипа.

Нравятся прикольные выпуклые фары. Форма как у остальных автомобилей того времени. Характеристики за 400 очень впечатляют. Не очень похож на современный Порш. Салон кажется мягким или игрушечным.)

Жаль, сейчас таких проектов не делают(((

И почему он так смахивает на Koenig C62?

По той простой причине, что это один и тот же Порше 962.

Dauer 962 Le Mans появился в то время, когда многие мальчишки (в том числе и я) в своих спальнях, увешанных постерами с суперкарами, мечтали прохватить на таком снаряде по дороге. Некоторые (как этот Dauer, к примеру), ведя происхождение от лемановских болидов, настолько производили неизгладимое впечатление на ещё неокрепшие мозги мальчишек, что даже не описать словами. Dauer 962 Le Mans - всё в нём подчинено скорости, и никаких компромиссов.

Интересно, а вот здесь ссылка речь о другой машине? Исходник, понятно - один. Хотя, двигатель указан на 3.3 литра (против 3.0 в рейтинге). Не понятно именно: DP Motorsports и Дауэр - это одни и те же люди? Мощность, скорость отличается. Внешне - другие поворотники и воздуховоды под фарами

Да, ты прав. Речь идет о разных автомобилях от разных компаний. Более того, автомобиль, о котором идет речь в мини-статье по предложенной ссылке, не совсем настоящий Porsche 962. :) В своем первоначальном виде, это был Porsche 956 ( шасси 956.101), покинувший сборочный стапель в апреле 1983 года, и переданный команде Kremer Racing. В конце сезона 1984 года, довольно заслуженному автомобилю сменили оригинальный 2649-кубовый 102-й турбомотор Type 935/76 на новый, 2869-кубовый Type 962/70 ( номер 112). С которым он участвовал в гонках еще целый сезон.

В конце 1985 гоночного сезона автомобиль был возвращен компании для дальнейших доработок. А так, как 956-е шасси уже успело устареть, ему на смену пришло новое, Porsche 962, а германская компания не была столь богата, чтобы своими силами строить сразу все необходимые для признания омологации шасси, то, как и многие поздние Porsche 956, возвращенный в родные стены 956-й болид был перестроен в новую, более перспективную гоночную модель - Porsche 962C. И, в этом качестве, получив очередной новый ( точнее, так же переделанный из прежнего) турбомотор - 2869-кубовый Type 935/79 с номером 115, превратился в Porsche 962C ( шасси 962.126).

В сентябре 1986 года он был передан японской гоночной команде A Racing ( по другим источникам, Team Nova) в качестве спонсорского автомобиля для участия в местном чемпионате All Japan Endurance Championship Series. Успешно выиграв по результатам гоночного сезона своё четвертое место в этом чемпионате, в ноябре 1987 года автомобиль покинул гонки и был продан частному японскому коллекционеру. Здесь информация не совсем понятна, ибо, покинувший автоспорт ( это важный момент) гоночный болид, при всем желании не может принимать участия в гонках 1988 года, в которых, якобы, это шасси таки было представлено.