Логин: Пароль:

1994 Dauer 962 Le Mans Porsche

73%
— Dauer 962 Le Mans появился в то время, когда многие мальчишки (в том числе и я) в своих спальнях, увешанных постерами с суперкарами, мечтали прохватить на таком снаряде по дороге. Некоторые (как этот Dauer, к примеру), ведя происхождение от лемановских болидов, настолько производили неизгладимое впечатление на ещё неокрепшие мозги мальчишек, что даже не описать словами. Dauer 962 Le Mans - всё в нём подчинено скорости, и никаких компромиссов.

Максимальная скорость: 250 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
402
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.7
сек

Мощность двигателя:  (537 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 700 Нм  при  5000  об/мин.
730
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
709
л.с. / т

Объем двигателя: 244  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2994
см³

Вес автомобиля: 1.41  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1030
кг

Цена:  2 060 000 $ 1 753 000  €
166.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

История Dauer 962 LeMans
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
Рейтинг:  Dauer  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Dauer (все классы)
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche

1

При лобовом столкновении колеса окажутся в салоне)

2

А я думал она игрушечная!

3

В каком салоне? ты посмотри где у нее колеса и где салон! При лобовом столкновении эта вероятность будет такая же как и у Формулы 1. почти 0.

4

Это переработанная Йохеном Дауером Porsche 962c

5

Дальше Лемана 1994-го он никуда не уехал. Гоночный спортпрототип в единичных экземлярах - на дороге ему делать нечего!

6

Сколько же разных машин сделали из Porsche 962! Причина проста. Это был самый дешёвый прототип класса С1. Прототипы Nissan, Jaguar, Sauber-Mercedes, Toyota, Peugeot не предоставляли частным командам (старались точно).

7

Вот гоночные иконы - класс С ссылка самые удачные прототипы получались у Ягуара и Пежо(именно из-за огромного превосходства модели 905 команды Жана Тодта чемпионат спортпрототипов приказал долго жить)

8

Dauer 962 Le Mans Porsche - по каким то пречинам в базе числется как Dauer, а среди Porsche его нет, что по моему не правильно, так как там на автомобиле значёк porsche, а по поводу марки Dauer глубоко сомневаюсь.

9

Настоящий Лемановский зверь 90-х

10

Всего было выпущенно 12 авто, были бы бабки, выкупил бы одну и за 10 млн.

11

Я бы любые деньги отдал за Jaguar XJR 12 и Bentley Speed 8 2003 года

12

Чесно со всеми согласен и повторятся было бы глупо. Хотя если этот гоночный прототип выставиь на дороги общего пользования то он все кочки соберёт по обвесу.

13

GOROBCHENKOMAKS: Cool story, bro! А какого простите, у вас, уважаемый карма положительная? Вчера, если мне не изменяет память, была -7 Или я что то пропустил?

14

Он сам себе карму повысил подставным ником, после завершения обновлений такие люди будут наказаны!

15

Gorjbchenkomaks - Капитан Очевидность. Это автомобиль, построенный по стандартам группы C. В то время там гоняли и такие, которые порвали бы Вейрон с легкостью: до 1100 л.с. при 900 кг массы.

16

Размеры 4650/1985/1050(ниже чем Вектор и Isdera Commendatore 112i), покрышки Michelin 285/30-335/30 ZR18(у всех Ле-Мановских прототипов 18-и дюймовые колёса)

17

Вот он! Автомобиль - мечта! Увидеть бы его на нюрбургринге! И 903 сильную версию

18

Эта машина может показать результат выше, чем Зонда Р. Порш 956 рекордсмен на этой трассе, а он, в свою очередь, предок модели 962

«От героев былых времен не осталось порой имен...»  Dauer 962 Le Mans Porsche
«От героев былых времен не осталось порой имен...» Dauer 962 Le Mans Porsche

19

согласен, жалко что ее не тестировали на нордшляйше. Она была бы первой по-любому

20

В Ле Мане 1994 года первое место занял экипаж №36, в составе Янника Дальма, Харли Хейлвуда и Мауро Бальди на автомобиле Dauer - Porsche 962 Le Mans, класса LM GT1, пройдя за 23 часа 57 минут и 33,410 секунд 344 круга, со средней скоростью 195,264 км/час, что в пересчете на суточный марафон составило 4686,351 км, опередив гоночный прототип Toyota 94C-V C90, класса LMP1. Третье место занял экипаж №35, Ханса Штука, Денни Селливана и Тьерри Бутсена на аналогичном автомобиле, отставший на один круг. При этом, на 243 круге, Тьерри Бутсен смог установить лучше время круга в гонке (3 минуты 52,540 секунды , то есть 210,544 км/час). Однако квалификационные заезды выиграл автомобиль Courage C32LM, с таким-же 3,0-литровым двигателем Porsche Type-935, как и у победителя, класса LMP1, показавший время 3 минуты 51,050 секунды (211,902 км/час).

21

Тойота была в целом быстрее. Дауэр был выставлен как гоночная версия серийного (ха-ха!!..) авто GT1, на которые не распространяются ограничения на вместимость бензобака. Дауэр уступал в скорости японским прототипам, но реже заезжал на пит-стопы. Итог: победа. Второе место с боями вырвал Эдди Ирвайн (тот самый, который 2 место в сезоне 1999 года в Формуле-1 занял)

22

Неплохо с безнобаком придумали. Впринципе японцы тоже могли выпустить омологированую версию своего прототипа и получить победу.

23

Серийно выпускать Ле-Мановских монстров нерентабельно. К тому же они никак не вяжутся с имиджем компании Тойота, как производителя бюджетных машин

24

Ну, Nissan ведь выпустили дорожные R390 GT1

25

Этот Ниссан изготовили и спроектировали в Англии на фирме Тома Уокиншоу (он умер в прошлом году) TWR (вспомните формульную команду ТВР-Эрроуз). TWR ещё готовил Ле-Мановские Ягуары XJ220 в 1993 году...

26

Ну да, вроде как 5 штук выпустили, и тут-же разобрали по гоночным командам, которые вернули ее в первоначальный вид.

27

Этой версией фирма порше не занималась, ее делал Дауер.

28

Дауер переделал кокпит, сделал его шире (для 2-ух седоков) и чуть выше, улучшил аэродинамику, за счёт меньшего заднего антикрыла.

29

Тогда необходимо будет вспомнить и другие «гражданские» версии Ле Мановских болидов - 911 ГТ1, ЦЛК-ГТР, МакЛарен Ф1, Листер Сторм, Лотек Сириус, Икс Джей 220, ....

30

Еще был Schuppan 962CR, но эта вообще к порше отношения не имела, а в название фигурирует порше, вот фирма их не пропустила.

31

Подумайте туда кто нибудь залезит?

32

Она медленнее обычного вейрона до 100 км/ч но 200 км/ч она быстреея!

33

Порш 962 шесть раз выиграл Ле-Ман и 5 раз побеждал в чемпионате мира спортпрототипов. От него «нюрнбергский монстер» - Dauer 962 Le Mans унаследовал оппозитный двигатель с двумя турбонаддувами и управляющей системой Bosch Motronic M 5,2; трансмиссию с полностью синхронизированной 5-и ступенчатой коробкой передач с автоматическим сцеплением, подрулевым селектором переключений и межколёсным дифференциалом повышенного трения. Подвеску Дауэру смягчила компания Fichtel & Sachs, одновременно увеличив клиренс до 5 см. Интерьер и углепластиковый кузов создал бывший стилист Porsche Ахим Сторц.

34

Красный не ее цвет, он больше сочетается с желтым!

35

НЕ МОГУ ПОВЕРИТЬ! С маленьким двигателем 2994 см³ и мощностью 730 л.с. он развил скорость 402км.ч. У этой тачки обалденная аэродинамика.
Эта тачка произведение искусства !!!

36

Гоночный CLK-GTR тоже может развить более 400 км в час и весит чуть больше 900 кг. Ле-Мановская машина должна обладать высокой максималкой

37

я тоже под впечатление от это великой машины ТОЛЬКО ИНФА ЗДЕСЬ НИ О ЧЕМ Dauer-Porsche 962 LM является дорожным вариантом Porsche 962 цена взята с потолка была 1200 000 всего было 12 машин первые 2 машины продали прямо на автосалоне во Франфурте!!! мы же понимаем что цена СЕГОДНЯ на аукционе или еще где то зависит от вледельца и может быть любой, если эта машина попадет в продажу то я гарантирую что ее цена будет более 10 лямов!!! история такая Гонщик Йохан Дауэр переделал 2 болида в дорожные верии которые были проданы (Султану Брунея) они у него в коллекции и по сей день всего с 1994 года по 2000 фирма Dauer построила и продала 12 автомобилей под названием Dauer-Porsche 962 Le Mans Что написано здесь про копию ЭТО БРЕД!!! потому что Дауэр совершенно официально выпускал данную машину!

38

Кстати да, точной копией 962 можно назвать элементы кузова, в остальном это радикально измененный кузов 962 порш, сохранивший лишь внешние пропорции. Цена взята не с потолка, в те годы она была в районе 1 миллиона долларов, и как говорил сам Йохан, это очень заниженный ценник. В скором времени на аукционе будет выставлена лучшая коллекция классических порш, среди которых сам 917/30 Spider(!) полностью отреставрированный, причем побывал в руках всего двух владельцев. За эту икону автоспорта собираются выручить "всего" от 3,25 до 4 миллионов долларов. так что очень сомневаюсь, что сейчас цена на Дауэр будет 10 миллионов, даже на аукционе. В районе 2,5-3 миллионов - вполне. Хотя, будь у меня достаточно средств, я бы заплатил за этот автомобиль любую цену. Этот автомобиль, можно сказать, вершина инжинерии. Даже сейчас с ним мало кто сравнится в динамике. А на трассе этот автомобиль обойдет практически любой трек-кар. Кстати, автомобиль был признан серийным.

39

Извиняюсь, 962 Порш, который также будет представлен на ацукционе, был всего у двух владельцев. Возвращаясь к теме: Дауэр 962 был признан серийным автомобилем и установил рекорд скорости для серийных авто 404,6 км/ч. Рекорд был зарегистрирован TUV, но общественность не не желала или не хотела верить в это, столь невероятной была эта цифра. Причем автомобиль легко можно было изпользовать на обычных дорогах. При величине надува 0,8 бар и мощности 730 лошадей с этой машиной мог справиться рядовой автомобилист. А изменяемый клиренс от 75 до 130 мм позволял передвигатся по дорогам с посредственным покрытием и не бояться лежачих полицейских. При надуве 1,3 бара мощность возрастала до 903 л.с., причем ресурс двигателя при этом составлял десятки тысяч километров. Но как говорил Йохан, с такой мощностью автомобиль становился очень нервным, и с ним мог справиться только опытный пилот.

40

Причем, если мне не изменяет память, приобрести более мощную версию, могли только люди, прошедшие специальную подготовку и сдавшие, так сказать, "Экзамен" по управлению этим авто. Масса стандартного Порш 962 была столько мала, что в Dauer с обшитым кожей салоном, кондиционером, электростеклоподъемниками, подведенным электроприводам к крышке двигателя, и аудиосистемой, а также опционным 8ми-дюймовым дисплеем массу удалось сохранить на уровне 1050 кг. В общем для меня это и по сей день лучший автомобиль, а его плавные, аэродинамичные обводы кузова, которые многие называют лишенными дизайна, считаю эталонными для суперкаров.
Страницы:  1   2  3  4 
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2011-bmw-connecteddrive-concept.php
sketch-2013-opel-monza-concept.php
sketch-2013-bmw-x4-concept.php
sketch-2020-renault-morphoz-concept.php
sketch-2019-bmw-8-series-coupe.php
sketch-2015-bmw-x3.php
sketch-2011-mercedes-benz-e-class-cabriolet.php
sketch-2021-mazda-mx-30.php
sketch-2016-bmw-x2-concept.php
sketch-2015-rinspeed-etos-autonomous-hybrid.php
sketch-2021-bmw-m3-competition-g80.php
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777