1994 Dauer 962 Le Mans Porsche

При лобовом столкновении колеса окажутся в салоне)

А я думал она игрушечная!

В каком салоне? ты посмотри где у нее колеса и где салон! При лобовом столкновении эта вероятность будет такая же как и у Формулы 1. почти 0.

Это переработанная Йохеном Дауером Porsche 962c

Дальше Лемана 1994-го он никуда не уехал. Гоночный спортпрототип в единичных экземлярах - на дороге ему делать нечего!

Сколько же разных машин сделали из Porsche 962! Причина проста. Это был самый дешёвый прототип класса С1. Прототипы Nissan, Jaguar, Sauber-Mercedes, Toyota, Peugeot не предоставляли частным командам (старались точно).

Вот гоночные иконы - класс С ссылка самые удачные прототипы получались у Ягуара и Пежо(именно из-за огромного превосходства модели 905 команды Жана Тодта чемпионат спортпрототипов приказал долго жить)

Dauer 962 Le Mans Porsche - по каким то пречинам в базе числется как Dauer, а среди Porsche его нет, что по моему не правильно, так как там на автомобиле значёк porsche, а по поводу марки Dauer глубоко сомневаюсь.

Настоящий Лемановский зверь 90-х

Всего было выпущенно 12 авто, были бы бабки, выкупил бы одну и за 10 млн.

Я бы любые деньги отдал за Jaguar XJR 12 и Bentley Speed 8 2003 года

Чесно со всеми согласен и повторятся было бы глупо. Хотя если этот гоночный прототип выставиь на дороги общего пользования то он все кочки соберёт по обвесу.

GOROBCHENKOMAKS: Cool story, bro! А какого простите, у вас, уважаемый карма положительная? Вчера, если мне не изменяет память, была -7 Или я что то пропустил?

Он сам себе карму повысил подставным ником, после завершения обновлений такие люди будут наказаны!

Gorjbchenkomaks - Капитан Очевидность. Это автомобиль, построенный по стандартам группы C. В то время там гоняли и такие, которые порвали бы Вейрон с легкостью: до 1100 л.с. при 900 кг массы.

Размеры 4650/1985/1050(ниже чем Вектор и Isdera Commendatore 112i), покрышки Michelin 285/30-335/30 ZR18(у всех Ле-Мановских прототипов 18-и дюймовые колёса)

Вот он! Автомобиль - мечта! Увидеть бы его на нюрбургринге! И 903 сильную версию

Эта машина может показать результат выше, чем Зонда Р. Порш 956 рекордсмен на этой трассе, а он, в свою очередь, предок модели 962

согласен, жалко что ее не тестировали на нордшляйше. Она была бы первой по-любому

В Ле Мане 1994 года первое место занял экипаж №36, в составе Янника Дальма, Харли Хейлвуда и Мауро Бальди на автомобиле Dauer - Porsche 962 Le Mans, класса LM GT1, пройдя за 23 часа 57 минут и 33,410 секунд 344 круга, со средней скоростью 195,264 км/час, что в пересчете на суточный марафон составило 4686,351 км, опередив гоночный прототип Toyota 94C-V C90, класса LMP1. Третье место занял экипаж №35, Ханса Штука, Денни Селливана и Тьерри Бутсена на аналогичном автомобиле, отставший на один круг. При этом, на 243 круге, Тьерри Бутсен смог установить лучше время круга в гонке (3 минуты 52,540 секунды , то есть 210,544 км/час). Однако квалификационные заезды выиграл автомобиль Courage C32LM, с таким-же 3,0-литровым двигателем Porsche Type-935, как и у победителя, класса LMP1, показавший время 3 минуты 51,050 секунды (211,902 км/час).

Тойота была в целом быстрее. Дауэр был выставлен как гоночная версия серийного (ха-ха!!..) авто GT1, на которые не распространяются ограничения на вместимость бензобака. Дауэр уступал в скорости японским прототипам, но реже заезжал на пит-стопы. Итог: победа. Второе место с боями вырвал Эдди Ирвайн (тот самый, который 2 место в сезоне 1999 года в Формуле-1 занял)

Неплохо с безнобаком придумали. Впринципе японцы тоже могли выпустить омологированую версию своего прототипа и получить победу.

Серийно выпускать Ле-Мановских монстров нерентабельно. К тому же они никак не вяжутся с имиджем компании Тойота, как производителя бюджетных машин

Ну, Nissan ведь выпустили дорожные R390 GT1

Этот Ниссан изготовили и спроектировали в Англии на фирме Тома Уокиншоу (он умер в прошлом году) TWR (вспомните формульную команду ТВР-Эрроуз). TWR ещё готовил Ле-Мановские Ягуары XJ220 в 1993 году...

Ну да, вроде как 5 штук выпустили, и тут-же разобрали по гоночным командам, которые вернули ее в первоначальный вид.

Этой версией фирма порше не занималась, ее делал Дауер.

Дауер переделал кокпит, сделал его шире (для 2-ух седоков) и чуть выше, улучшил аэродинамику, за счёт меньшего заднего антикрыла.

Тогда необходимо будет вспомнить и другие «гражданские» версии Ле Мановских болидов - 911 ГТ1, ЦЛК-ГТР, МакЛарен Ф1, Листер Сторм, Лотек Сириус, Икс Джей 220, ....

Еще был Schuppan 962CR, но эта вообще к порше отношения не имела, а в название фигурирует порше, вот фирма их не пропустила.

Подумайте туда кто нибудь залезит?

Она медленнее обычного вейрона до 100 км/ч но 200 км/ч она быстреея!

Порш 962 шесть раз выиграл Ле-Ман и 5 раз побеждал в чемпионате мира спортпрототипов. От него «нюрнбергский монстер» - Dauer 962 Le Mans унаследовал оппозитный двигатель с двумя турбонаддувами и управляющей системой Bosch Motronic M 5,2; трансмиссию с полностью синхронизированной 5-и ступенчатой коробкой передач с автоматическим сцеплением, подрулевым селектором переключений и межколёсным дифференциалом повышенного трения. Подвеску Дауэру смягчила компания Fichtel & Sachs, одновременно увеличив клиренс до 5 см. Интерьер и углепластиковый кузов создал бывший стилист Porsche Ахим Сторц.

Красный не ее цвет, он больше сочетается с желтым!

НЕ МОГУ ПОВЕРИТЬ! С маленьким двигателем 2994 см³ и мощностью 730 л.с. он развил скорость 402км.ч. У этой тачки обалденная аэродинамика.
Эта тачка произведение искусства !!!

Гоночный CLK-GTR тоже может развить более 400 км в час и весит чуть больше 900 кг. Ле-Мановская машина должна обладать высокой максималкой

я тоже под впечатление от это великой машины ТОЛЬКО ИНФА ЗДЕСЬ НИ О ЧЕМ Dauer-Porsche 962 LM является дорожным вариантом Porsche 962 цена взята с потолка была 1200 000 всего было 12 машин первые 2 машины продали прямо на автосалоне во Франфурте!!! мы же понимаем что цена СЕГОДНЯ на аукционе или еще где то зависит от вледельца и может быть любой, если эта машина попадет в продажу то я гарантирую что ее цена будет более 10 лямов!!! история такая Гонщик Йохан Дауэр переделал 2 болида в дорожные верии которые были проданы (Султану Брунея) они у него в коллекции и по сей день всего с 1994 года по 2000 фирма Dauer построила и продала 12 автомобилей под названием Dauer-Porsche 962 Le Mans Что написано здесь про копию ЭТО БРЕД!!! потому что Дауэр совершенно официально выпускал данную машину!

Кстати да, точной копией 962 можно назвать элементы кузова, в остальном это радикально измененный кузов 962 порш, сохранивший лишь внешние пропорции. Цена взята не с потолка, в те годы она была в районе 1 миллиона долларов, и как говорил сам Йохан, это очень заниженный ценник. В скором времени на аукционе будет выставлена лучшая коллекция классических порш, среди которых сам 917/30 Spider(!) полностью отреставрированный, причем побывал в руках всего двух владельцев. За эту икону автоспорта собираются выручить "всего" от 3,25 до 4 миллионов долларов. так что очень сомневаюсь, что сейчас цена на Дауэр будет 10 миллионов, даже на аукционе. В районе 2,5-3 миллионов - вполне. Хотя, будь у меня достаточно средств, я бы заплатил за этот автомобиль любую цену. Этот автомобиль, можно сказать, вершина инжинерии. Даже сейчас с ним мало кто сравнится в динамике. А на трассе этот автомобиль обойдет практически любой трек-кар. Кстати, автомобиль был признан серийным.

Извиняюсь, 962 Порш, который также будет представлен на ацукционе, был всего у двух владельцев. Возвращаясь к теме: Дауэр 962 был признан серийным автомобилем и установил рекорд скорости для серийных авто 404,6 км/ч. Рекорд был зарегистрирован TUV, но общественность не не желала или не хотела верить в это, столь невероятной была эта цифра. Причем автомобиль легко можно было изпользовать на обычных дорогах. При величине надува 0,8 бар и мощности 730 лошадей с этой машиной мог справиться рядовой автомобилист. А изменяемый клиренс от 75 до 130 мм позволял передвигатся по дорогам с посредственным покрытием и не бояться лежачих полицейских. При надуве 1,3 бара мощность возрастала до 903 л.с., причем ресурс двигателя при этом составлял десятки тысяч километров. Но как говорил Йохан, с такой мощностью автомобиль становился очень нервным, и с ним мог справиться только опытный пилот.

Причем, если мне не изменяет память, приобрести более мощную версию, могли только люди, прошедшие специальную подготовку и сдавшие, так сказать, "Экзамен" по управлению этим авто. Масса стандартного Порш 962 была столько мала, что в Dauer с обшитым кожей салоном, кондиционером, электростеклоподъемниками, подведенным электроприводам к крышке двигателя, и аудиосистемой, а также опционным 8ми-дюймовым дисплеем массу удалось сохранить на уровне 1050 кг. В общем для меня это и по сей день лучший автомобиль, а его плавные, аэродинамичные обводы кузова, которые многие называют лишенными дизайна, считаю эталонными для суперкаров.