Логин: Пароль:

1994 Dauer 962 Le Mans Porsche

64.8%
— Да-а, автомобиль действительно хорош. Зашкаливающие характеристики говорят о том, что этот автомобиль, в 94 году, был рекордсменом, особенно что касается скорости. В те года действительно было мало машин, у которых стрелка на спидометре, уходила за 400. Так же автомобиль очень красивый, легкий и очень быстрый при разгоне. Здорово выглядит салон. А что касается объема двигателя, то это ни как не влияет на остальные критерии. Автомобиль чем то напоминает Saleen s7, возможно формой кузова. Отличный спорткар!

Максимальная скорость: 250 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
402
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.7
сек

Мощность двигателя:  (537 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 700 Нм  при  5000  об/мин.
730
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
709
л.с. / т

Объем двигателя: 244  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2994
см³

Вес автомобиля: 1.41  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1030
кг

Цена:  2 060 000 $ 1 688 000  €
160.3 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

История Dauer 962 LeMans
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
Рейтинг:  Dauer  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Dauer (все классы)
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche
1994 Dauer 962 Le Mans Porsche

121

Возможно, дело в том, что этим частным коллекционером как раз и мог быть кто-либо из хозяев или пилотов уже упоминаемой команды Advan Alpha Nova, экипаж которой смог занять третье место в мартовской 500-км гонке в Фудзи, на её 1000-км майском варианте прийти к финишу уже на втором месте, а в сентябре, повторить серебряный финиш уже на 1000 км гонке в Сузуке. Впрочем, возможно, что речь шла о совсем другом шасси.

122

Как бы то ни было, но официальная версия гласит, что в начале 1989 года Херберт Энжель и Питер Сатурски решили выкупить у японского коллекционера его ушедший на покой болид. Чтобы, как это ни банально, вернуть его в гонки. Японец заломил сразу миллион марок ( возможно, её аналог в йенах), но, бравым немцам удалось уломать его на 50-тысячную скидку. Как это логично прозвучит, Энжель был знаком с неким Эккехардом Циммерманом, основателем собственной гоночной команды DP Motorsport и, по необходимости переделывать под свои вкусы имеющиеся у неё Kremer 935/ K3, одноименной тюнинг-мастерской.

123

Естественно, при виде сравнительно нового и конкурентоспособного гоночного болида ( не чета его переделкам из конца 70-х) у него резко зачесались руки и всё остальное, а в голову пришла череда идей, как сделать из гоночного ветерана непобедимого ( по идее) бойца. Как говорят свидетели, такой излишний энтузиазм настолько напугал ожидающего куда более умеренных ( в том числе, и по финансам) доработок Энжеля, что, спустя месяц он уже передумал выступать на своем будущем гоночном болиде в самих гонках. И, предложил сделать из его автомобиля более спокойную ( сравнительно, конечно) версию, адаптированную уже под использование в качестве допущенного к дорожной эксплуатации, суперкара.

124

Однако, Циммермана, что говорится, понесло. Фактически, он разобрал весь автомобиль и заменил ( оплачивал-то всё, владелец) всё, что посчитал необходимым, и что не смог запретить заменить хозяин автомобиля. Ибо, дорожная версия, она еще сложнее, чем гоночная - здесь всё менять надо! :) Подвеску, аэродинамику, сам кузов ( благо, он - секционно-модульный), салон, коробку передач, покрышки. И, конечно-же, двигатель.

125

Установленную, и, в своей последней гоночной спецификации развивающую 680 сил при 8200 оборотах ( и 647 Нм/ 5800) 2869-кубовую ( 93,0 х 70,4 мм) силовую установку с одним KKK K36 турбокомпрессором, Циммерман поначалу решил заменить на ( какое совпадение!?) случайно завалявшийся у него в гараже 3164-кубовую ( 95,0 х 74,4 мм) IMSA-версию Type 962/71 с двумя турбокомпрессорами ККК К26, развивающую 720 л.с./7300 и 862 Нм/ 4500 при полном 2,4-барном наддуве.

126

Но, очередные напоминания, что заказчику нужен не гоночный болид с высоким потенциалом и очень скромным ресурсом, а более спокойная, обладающая повышенным ресурсом, но пониженной мощностью, машина, не привязанная к гоночным боксам и достаточно экономичная и не очень шумная, чтобы быть омологизированой для дорожной эксплуатации, таки поставила чудо-мастера ближе к реальности. В результате, скрепя сердце, он согласилдся снизить давление наддува вдвое ( до 1,2 бара), и ограничить обороты максимальной мощности на 7000. Но, взамен, предложил расточить блок до 3299 см3 ( 97,0 х 74,4 мм), увеличить степень сжатия до 7,5 единиц, и поколдовать над настройкой турбокомпрессоров, дабы расширить полку максимального момента на нижних оборотах.

127

В результате, автомобиль, получивший новое имя - DP 62, стал обладателем турбомотора со специальной настроенной системой электронного впрыска Bosch Motronic, модифицированой в кооперации с Holz Electronics и новой выхлопной системой пониженного сопротивления, несмотря на наличие обязательного для дорожных автомобилей каталитического нейтрализатора вырабатывающего все 600 сил при 7000 оборотах, и 650 Нм-ового максимального момента, доступного уже при 4500 оборотах.

128

Как показало предварительное взвешивание и проведенные дорожные тесты, DP 62 сумел сохранить довольно низкую сухую массу в 1040 кг, мог разгоняться до 60 миль/ час всего за 3 секунды, и обладал максимальной скоростью в 213 миль/ час ( около 343 км/ час). Хотя, по достаточно авторитетному мнению своего создателя - Эккехардта Циммермана и его техников, достаточно было всего лишь заменить главную передачу на более скоростную, и, практически не потеряв в динамике и не выходя за границы рабочих оборотов, можно было добиться от автомобиля и всех 240 миль/час ( 386 км/ час).

129

Как ни странно, но владельцу, Херберту Энжелю, таки удалось уже в следующем, 1991 году получить необходимый для дорожного использования своего конвертированного гоночного болида, разрешительный сертификат. И, с полным правом повесить на него гражданские регистрационные номера " MYK P962". Более того, посчитав, что затраченные на доработку 1,3 миллиона марок, это вполне приемлемая стоимость, он заказал у той-же мастерской DP Motorsport еще два конвертированных автомобиля, известных автолюбителям, как черный и зеленый DP62.

130

Надеюсь, я достаточно подробно ( хотя, всё-же, кратко) описал весь процесс происхождения автомобиля по твоей ссылке? И, теперь сравни этот рассказ с ранними комментариями, в которых описывалась история появления Dauer 962 LM. А, насчет сайта Supercar.net, я бы поостерегался излишне доверять размещенной там информации. Они, нередко, публикуют откровенно фейковые статьи, сопровождая их весьма странными и нелогичными описаниями и спецификациями.

131

Меня, вдруг, внезапно осенило. :) 97,0 х 74,4 мм, это, ведь, размерности 3,3-литрового мотора от Porsche 911 Turbo ( 930). Я, посчитав это не очень важным, упустил из рассмотрения то, что переделывая на гражданский манер гоночный болид, Циммерман с командой обильно использовали элементы и узлы от Porsche 911 Turbo 3.3. Может, на DP62 он и двигатель от этой-же модели установил. Ничего не растачивая, зато, вволю наигравшись с любимым делом - доводкой 300-сильного мотора Type 930/66 до двое больших мощностных кондиций?

132

Да, и, у исходного гоночного мотора ( что 2,87-литрового Type 935/78, что 3,2-литрового Type 962/71) и так, степень сжатия была равна 7,5. Зачем, в таком случае, её дополнительно повышать? Тогда как 3,3-литровый Type 930/66 ( 300 л.с./ 5500 и 435 Нм/ 4000), выпускаемый с 1983 года, имел степень сжатия, как раз, равную лишь 7,0.

133

Richick05! Я, забыв о приличиях, спрошу прямо - а ты вообще человек?)) Откуда можно столько всего знать?! Техника, и особенно гоночная, да ещё и минувших лет не очень освещена. Ну как мне это представляется. А чтобы знать такие подробности и перипетии... Это, конечно, вызывает уважение. Про сайт supercars.net - ну у них даже указано, что пользуются уважаемыми и проверенными источниками, но все же данные могут разниться от сайта к сайту, поэтому... Как говорится - не является офертой)) Спасибо за разъяснение по DP! Вопрос для меня довольно важный, не мимоходное любопытство

134

Смотря о какой технике речь. Porsche, Ferrari и Ford - три самых популярных и наиболее широко ( хотя, местами и избирательно) освещенных в литературе, киноматографе, справочниках и прочих масс-медиа ( про Интернет - отдельный разговор: там можно найти даже то, чего никогда не было, и быть не могло. С авторитетными свидетельствами очевидцев :)) автомобильных бренда. А, если учесть, что Porsche 917, 936, 956 и 962 - легенды ( уже) " классического" автоспорта, то найти нужную информацию - лишь вопрос тщательности поисков и отбора источников.

135

С информацией целая беда - немного заинтересовался, вылазят подробности и ответвления. Еще чуть копнул - совсем не понятно)) Дальше даже страшно лезть. Но интересно, елки)) Кстати, по 962-му - видимо и Schuppan оттуда же. Прямо попса какая-то, а не эксклюзив))

136

177 ( по другим данным, все 200) построенных 962-х шасси, это очень много для автомобиля, предназначенного для автосоревнований, в которых технический прогресс движется очень быстро, обеспечивая моральное устаревание автомобилей-участников. Вот, и приходится делиться, продавать, и дарить выпущенные спорткары командам-напарникам, командам-спонсорам и, даже, командам-соперникам или частным лицам. Которые, в свою очередь, их модернизируют и переделывают на свой вкус. В том числе, и в " дорожные" суперкары.

137

Так что, гоночные болиды для гонок на выносливость, не такой-уж и эксклюзив. По крайней мере, если это касается GT-категорий, где специально оговорена необходимость " серийной" партии " дорожных" автомобилей. Вот, 5-литровый Koenigsegg CC GT, это - эксклюзив. Созданный человеком, весьма слабо представляющим, что для " правильного" гоночного GT-кара его мощностные и динамические характеристики, это, отнюдь не самое главное.

138

Кстати, было бы неплохо - указывать группу (категорию) для тех автомобилей, которые, из спорта. Особенно в 50-60-х эта грань трудно уловима - где ещё дорожный, а где уже прототип

139

Так, в 50-е ( по крайней мере, в европейском автопроме) такой четкой границы и не существовало. В спорт пихали всё, что было способно передвигаться в послевоенной Европе. Насчет 60-х, когда кризис уже миновал, с этим стало уже немного сложнее, и гоночные автомобили уже начали дифференцироваться от своих одноименных серийных собратьев. Так что, европейский гоночный автомобиль 60-х, это уже, или серьезно модифицированный серийный, либо, специально построенный, считающийся дорожным лишь условно.

140

Однако, спорт, это та же реклама. Только, не на словах, а в действии. Поэтому, многим автопроизводителям очень пришлась по душе идея называть свои гоночные автомобили прямыми собратьями дорожных. Здесь сходу приходит на память набившая оскомину американская версия ( Покупай в пятницу, выигрывай в субботу), или легендарные слова Энцо Феррари ( На 250 GTO достаточно только заменить свечи, и она превратится в дорожный автомобиль).

141

Позднее, когда пути дорожных и гоночных автомобилей разошлись ещё сильнее, набрала популярность серия спортпрототипов, для которых родство с серийными моделями ( хотя бы по наименованию) уже не считалось необходимым условием. Что, к концу 80-х выразилось в Группу Ц ( а те, которые сохранили эту условность, определили в Группу Б). Не стоит напоминать, чем они обе закончились? Для рекламы понадобились новые гоночные автоидолы, на роль которых как раз подошла, пережив очередное возрождение, категория автомобилей Gran Turismo.

142

Как всегда, в любом из периодов этой автогоночной истории находись энтузиасты, для которых более привлекательным был обратный процесс. Не постройка гоночного автомобиля, как глубокая конверсия его серийного дорожного аналога, а наоборот, превращение гоночного автомобиля в дорожный. Даже если для этого некоторые его гоночные преимущества ( ненужные, избыточные или, даже, вредные с точки зрения дорожного использования) приходилось купировать, а оснащение - перестраивать и дополнять.

143

Опять-же, гоночный автомобиль, даже уже подрастерявший свои гоночные кондиции ( а то и разбитый в аварии) и конкурентоспособность ( а потом, FIA ещё ввела ограничение на " возраст"), это всё ещё очень дорогой и ценный продукт, чтобы отправлять его под пресс. Но, его можно продать/ подарить тем-же пилотам, которые на нем недавно соревновались. Или, партнерам. Или, просто, продать. Не за бесценок. Вот, из таких шасси, как правило, и появляются разнообразные Road version/ Street legal. Из князи - в грязь.

144

Это, не считая ..." стерилизованных" заводских автомобилей, изначально построенных в качестве омологационной партии для допуска полноценной боевой версии к гонкам. Которые, и выглядят, и по бумажным ТТХ нередко ничуть не уступают последним. Но, в серьезных соревнованиях они могут исполнять роль разве что статистов да вывозных шасси для обучения новых кадров. Данный-же автомобиль ( если вы почитаете предыдущие комментарии) изначально был заводской машиной, участвующей в гонках, проданной и перепроданной по выходу " на пенсию", выкупленной энтузиастом с прямыми руками и большими амбициями, и после серьезной переделки превращенный в условно-дорожный ( несмотря на официальные документы, вряд ли стоит выезжать на нем на улицу).

145

Да, эволюция регламента соревнований спорткаров будет даже поувлекательнее формульной истории. Есть в сети отличный справочник на эту тему, со списком всех соответствующих моделей. Вот ссылка, возможно не всем известен ресурс: ссылка

146

Ты даже не представляешь, насколько уместной оказалась твоя ссылка.:) Этот ресурс мне знаком. Достаточно давно. Лет пять-шесть, не меньше, пользовался. Однако, при крахе жесткого диска ссылка на него ( вместе с ещё немалым количеством всякого разного) потерялась. Пробовал восстановить по памяти, по ключевым словам и понятиям - нашлось много чего, но не этот сайт. А, сейчас, оказывается, что нашелся таки. Спасибо.
Страницы: 1  2  3   4  
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
2014 Porsche Boxster Bergspyder (981) Prototype
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777