Логин: Пароль:

1993 Toyota Supra Twin Turbo MkIV

38.3%
— Поистине легендарный автомобиль, родоначальник Форсажа, любимый многими по различным играм и просто культовый спорткар, вышедший из под крыла компании, которая начинала с производства швейных машинок. Именно за этот автомобиль многие любят и уважают компанию Toyota, ведь именно этот автомобиль подарил им непередаваемые ощущения от просмотра Форсажа, от игры в NFS и другие гоночные игры. Supra - лицо своей эпохи, и во многом шедевральный автомобиль, который принёс немалую славу японскому автопроизводителю.

Максимальная скорость: 155 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
250
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.2
сек

Мощность двигателя:  (243 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 441 Нм  при  4800  об/мин.
330
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
201
л.с. / т

Объем двигателя: 110  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2997
см³

Вес автомобиля: 4.98  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1642
кг

Цена:  80 000 $ 71 000  €
6 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
69
1:06.75
Tsukuba Circuit
62
1:06.48
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1993 Toyota Supra Twin Turbo MkIV
Рейтинг:  Toyota  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Toyota (все классы)
1993 Toyota Supra Twin Turbo MkIV
У этого автомобиля есть тюнинг версия :
1993 Toyota Supra Twin Turbo MkIV
1993 Toyota Supra Twin Turbo MkIV
1993 Toyota Supra Twin Turbo MkIV
1993 Toyota Supra Twin Turbo MkIV

1

ООО... Старый добрый Toyota Supra. Не буду много писать про него. Мне этот автомобиль не интересен. Шучу. Хороший автомобиль. Не зря его миллионы людей тюнингуют. И отличные результаты получаются. Действительно, в фильмах серии Форсаж, Supra часто бывает. И в моих любимых играх серии Need For Speed тоже. В Most Wanted например, у соперника Виктора Васкеса (Вика) под номером 13 был Toyota Supra.

2

Супра и скайлайн-вот главные суперкары для бедных. Если заняться их доводкой, то они будут бить многих из класса выше. Столько тысячников, сколько делали из этих легенд, не наберется на всем свете. И пожалуй это единственные два авто, которые я ни разу не видел в дрифте.

3

Технические характеристики у данного Supra очень хорошие для 1993 года. Если есть уйма денег на тюнинг для Supra, то из него можно попытаться выжать порядка 2000 лошадей. И это много. В Дреге будет бомба. Я много раз видел, как Toyota Supra и Nissan Skyline дрифтовали. Чего тут такого. Но не в жизни конечно. Хотя помню был давно один случай, как один тюнингованный Supra так круто газанул. Да и Москве нечто такого подобного тюнингованного японского счастья навалом. Mazda RX-7 и Mitsubishi 3000 GT например.

4

Супра, на то и Супра, чтобы быть суперавтомобилем. На всех снимках, кроме второго и четвертого изображена дорестайлинговая ( до 1998 года ) модель, причем единственная послерестайлинговая Супра ( на втором и четвертом снимке ) показана в 224-сильной версии Supra Turbo. Несмотря на присутствие в обозначении слова Turbo, установленный на ней двигатель 2JZ-GE не оснащался турбокомпрессором и раскручивался до 6000 оборотов, тогда как "настоящая" Supra Turbo имела версию двигателя 2JZ-GТE с двойным турбокомпресором и промежуточным интеркуллером из-за чего максимальные обороты пришлось ограничить на отметке 5600, а степень сжатия снизить с 10,0 до 8,5. Кроме того, внешне, турбокупе отличалось 17-дюймовыми дисками с "двойным" набором суппортов , против 16-дюймовых на атмосферной версии, а из-за менее оборотистого двигателя, турбоверсия имела 6-ступенчатую ручную коробку с укороченной высшей передачей против 5-ступенчатой.

5

Из-за этого турбоверсия на одинаковых оборотах и на одинаковой передаче оказывалась медленнее атмосферной, зато дополнительная шестая ступень позволила повысить максимальную скорость с 230 до 250 км/час. Это еще более было заметно из-за настройки турбонагнетателей, "оживающих" только с 4500 оборотов, что позволило сократить турболаг на низких оборотах. 330-сильная версия изначально предназначалась для экспортных поставок. Сами японцы довольствовались своими "законными" 280 лошадками, правда, их автомобили были немного более моментными ( 452 Нм/3600 ), чем, даже, 330-сильные экспортные машины. На мой взгляд, это делало японские автомобили "полуфабрикатами" для разного рода тюнеров, которые не особо напрягаясь могли самостоятельно "разжать" двигатель до намного более солидных показателей, чем ограничение в 280 сил. Обычное "разжатие" турбин по европейскому образцу давало на выходе уже 340 сил, а форсирование по оборотам до 7200 обеспечива

6

обеспечивало 440 лошадей. Поднятие давления наддува штатных турбин до 2,0 бара и выход на максимальные обороты в 7600 позволял снимать с двигателя 600 сил, которые теоретически могли обеспечить максимальную скорость в 352 км/час при стандартной 6-ступенчатой коробке. Дальнейшая форсировка требовала более серьезного вмешательства как в двигатель и турбины, так и в коробку, ходовую, подвеску и тормоза. Насчет 2000 сил не знаю, но слышал упоминание о Супре с полуторатысячесильным двигателем, подготовленной для драг-рейсинга.

7

Отличная машина для стритрейсинга быстрая,надежная,красивая.Только если в процессе гонки ее разобьют,то на какие шиши ее восстанавливать?Машина-то не дешевая!

8

Она хоть и недешевая ( в 1995 году за 330-сильное купе просили 109 тысяч марок без НДС, однако, за 300-сильный 911 Carrera RS в том-же году, просили в полтора раза больше - 153,5 тысячи ), но сам тюнинг, если за него взялись всерьез, может затянуть и побольше, чем базовое шасси.

9

Если водить аккуратно, ну или просто не как псих, то не разобьёшься. Supra не подведёт.

10

Такое впечатление, что показатели разгона сильно занижены. При такой мощности она должна быть хотя бы быстрее Селики. Я бы поставил разгон около 5 секунд - ведь это самый серьезный автомобиль Toyota за всю историю, да и вообще единственный суперкар от Тойоты. Суперкар, говорю! Не надо говорить мне о характеристиках - 94 год, как-никак, и, говорю еще раз, они здесь занижены. А когда видишь Супру вживую, то все сомнения отпадают - настоящий суперкар. Даже в стоке. Что уж говорить про тюнинг-версии? Есть, конечно, 1000-1500-сильные дрэгстеры, но гораздо интереснее и многообразнее любительские дорожные тюнинги "для души". Их настолько много, что стоковая Супра уже стала редкостью, особенно после выхода фильма "Форсаж", после которого и началась повальная мания тюнинга. Я, например, видел Супру, сделанную под "Форсаж". Но и в стоке она выделяется из серого городского потока. До появления Ниссана GT-R именно Супра была самым крутым из японских массовых авто.

11

Обожаю эту супру, она самая лучшая модель за всю историю тойоты ! Спс админу, но желательно еще добавить супру 3.0 турбо.

12

Да, гтр не посрамил великое прошлое своих соотечественников, к которым я бы отнес и хонду NSX.

13

Хотелось бы увидеть её фото в кузове тарга, как в первом форсаже.

14

Supra гордость Японии. В фильме Форсаж, у Supra сами крышу так сделали. Тюнинг же.

15

THE CROW: думай, что пишешь. Хотя бы изредка. В Форсаже была Supra Targa, вышедшая в таком виде с завода. Никто ее не переделывал, что за бред вообще. Послушай, у тебя уже больше 600 комментариев. Это много, поэтому ПОЖАЛУЙСТА, я тебя УМОЛЯЮ, пиши комментарий, только если тебе ЕСТЬ что сказать. Ты заполнил собой все страницы, а информацию даешь хорошо если в 5% своих комментов. В основном твои сообщения в стиле "Да-да, я согласен" и "Я не знаю, но наверное это так". Это очень раздражает.

16

Мойша Вейцман, ХЕХ. Умоляй.) Ты считаешь, что я набиваю комментарии? Если бы это было так, а это не так, то комментариев было бы у меня значительно больше. Как пишу, так пишу. Значит, про Supra Targa я просто ошибся. В таких делах я не силён. Что тут такого. Пиши про меня что хочешь. Мне все ровно.

17

Может, ты и не набиваешь счетчик, но выглядит это именно так. Я просто тебя прошу - когда напишешь комментарий, прежде чем отправлять его, задай себе два вопроса. "Содержит ли он информацию или мое РАЗВЕРНУТОЕ мнение?" "Не писал ли я уже это раньше?" Тогда информативность твоих сообщений резко пойдет вверх.

18

Мойша Вейцман, Да да, я согласен. Как ты любишь говорить... Смысл мне набивать комментарии. Я не все автомобили комментирую, которые тут есть. И не все пока буду. Мне просто бывает лень это делать. Проси сколько хочешь. Разговор окончен.

19

Еще раз интересуюсь у знающих людей: достоверны ли данные здесь... данные? Тавтология случайна, не сердитесь. Или она все же быстрее?

20

Действительно, скорее всего данные приведены для атмосферного 224-сильного варианта с автоматической коробкой. Время разгона до сотни для экспортных 330-сильных Supra Twin Turbo составляет 5,1-5,2 секунды, в зависимости от установленной коробки и настроек.
Даже поздняя безнаддувная Supra с механической коробкой и двигателем с повышенной до 235 сил мощностью, по данным производителя, могла выйти из 6 секунд.

21

Супра крутая машинка. Она наверно самая популярная машина для тюнинга. Если модарнезировать то она просто летать будет. Обожаю её!

22

Обожаю супру, она моя мечта:) если когда нибудь смогу купить её то буду просто вне себя от счастья:) P.S. Поправьте вес машины, она весит 1490 кг. !

23

Зачем поправлять? Снаряженная масса дорестайлинговой 330-сильной машины в европейском варианте оснащения - 1705 кг, полная - 1960 кг. На внутреннем рынке, в Японии, соответственно, 1570 и 1790 кг. После рестайлинга, в Европу больше официально не поставлялась - туда реэкспортировались американские версии, которые имели "голую" снаряженную массу, согласно фирменных данных, 1410 кг в безнаддувном, 224-сильном варианте и прозвучавшие выше 1490 кг в турбонаддувном, с 330 лошадями под капотом. В продажу они шли уже с добавлением некоторых дополнительных опций, а это - дополнительный вес.

24

Вот это аппарат люблю супру и скай они всех порвут если их довести до ума тех же навороченых бмв и мерседес лучший бюджетный авто

25

Бюджетный автомобиль? Он как никак стоит 80 000$. Да и назвать Супру бюджетным автомобилем, как и легендарного Скайлайна, лично у меня даже язык не повернётся.

26

Скайлайн то не очень дешевый супру видел продавали б/у почти как скай тока подороже на 100 тысяч

27

Отличное авто в то время! Да и сейчас не плохая.В черном цвете она самая красивая.Мне нравится Супра.Характеристики в то время были просто отличные!

28

По моему дизайнеры хотя бы могли поработать над дисками ото из машины прям хочется выжить все 330 лошадей а смотреш на диски и передумал!

29

Администратор добавь toyota gt86 цена1483000р. разгон8.6с. 210км/ч 200л.с. момент 205Нм

30

вот это легенда jdm-а, настояший дрифтер, очень нраится супра, да еще и затюнингованая если, ей очень идет тюнинг

31

эх делали же раньше авто(

32

Да:( Очень грустно. Теперь таких не делают. Сейчас очень сложно найти спортивную 3-литровую купешку с 330-сильным мотором. Не то, что 20 лет назад.

33

Тачка не вероятно элегантная, тойота нашла квинтесенцию форм и фоплотила её в двух машинах Супре и Лексусе ЛФА (кто не знал лексус тоже тойота, как ниссан и инфинити или додж и крайслер).

34

А КЭП никак не угомонится, Фоплотил свои многозначительные мысли в комментарий и был таков.

35

Авотх*й! Инфинити и Лексус - действительно бренды Ниссана и Тойоты, а вот Додж - отдельная контора, просто в своё время Крайслер их купил.

36

А как же то, что новый Додж Челленджер и Чарджер построены на платформе Крайслер 300С, а двигатель 6,4 HEMI выпускает именно Крайслер. А про Доджи 60-70 я ничего не говорю!

37

Не. Инфинити, Акура, Лексус - люксовые бренды Ниссана, Хонды и Тойоты. Додж - один из брендов Крайслера, скорее более спортивной направленности. НО, раньше это была самостоятельная контора.

38

Додж скорей молодежный бренд,в отличии от крайслера,то есть,направлен на молодых

39

Ну может и так. Но факт, что это была отдельная фирма, а не бренд, созданный Крайслером.

40

(Четвертое поколение Toyota Supra) Автомобиль из культового фильма Форсаж. Легендарная икона стритрейсеров и идеальный спорткар для тюнинга.
Страницы:  1   2 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
sketch-2015-renault-twingo.php
sketch-2001-renault-talisman-concept.php
sketch-2013-mitsubishi-xr-phev-concept.php
sketch-2015-renault-coupe-c-concept.php
sketch-2011-ford-evos-concept.php
sketch-2011-mercedes-benz-silver-arrow-concept.php
sketch-2008-mazda-furai-concept.php
sketch-2019-mitsubishi-engelberg-tourer-concept.php
sketch-2016-mercedes-maybach-vision-6-concept.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777