1993 Ferrari FZ93 Zagato

Не самая красивая Феррари, но интересная. Создана на базе 512 TR. На такой дизайн Эркюля Спаду вдохновили болиды Ф-1. Сначала она была чёрно-красной и называлась FZ93 (Формула Загато 93-го года). Затем Эркюль Спада исправил несколько спорные моменты, перекрасил и назвал ES1(Эркюль Спада 1). Видимо создатели Энцо оглядывались на этот автомобиль.

Вот и Загато склепали машину, которая мне не нравится. Перед неплох, напоминает БМВ 850, а вот зад напоминает ноги проститутки не первой свежести в колготках в сеточку. В общем надо было постараться, чтобы так испортить элегантный зад 512TR.

Как? Сеточка - это же по-пацански!!! А у той решётки были))).

Может это и по-пацански, но это Феррари, а не низкий таз.

Ну она низкая))))

Красная Феррари, ну все понятно с ней, гомосятская же, да еще и утконос, вообще беда. А я еще и лидер на этой тачке, фу фу фу, аж противно стало, гомосятская же.

Мне, наоборот, вообще не понравился нос, а корма вызвала положительные эмоции. Ну не нравятся мне задницы у всех серийных Феррари того времени (кроме той же Тестароссы), а тут нет с ними ничего общего.

Капот мне bmw напомнил м8 немного

Собираю петицию на публичное четвертование дизайнеров Zagato за все заслуги последние 40 лет.

И какие у них работы плохие? Все шли нога в ногу со временем. Многие лучше оригиналов, или, по крайней мере, не хуже. Есть у них неособо красивые работы, как и у Пининфарина и Бертоне. Но их у нас на сайте нет. Как и нет на сайте некрасивых работ Пининфарина и Бертоне.

Этот автомобиль точно некрасивым не назовёшь. Эдакая стилизация под Формулу-1. Можно сказать, папа Феррари Энцо))). Ведь между ними есть заметное сходство. Энцо тоже не красавец, но харизматичен.

Ezhik007, за что? За то, что НЕКОТОРЫМ посетителям ( в том числе и мне) не нравится их видение дизайна? Это мое ( и других) личное мнение. Кому-то именно такой дизайн кажется привлекательным и очень интересным. Тем более, что Zagato - заслуженно уважаемое ателье, пользоваться услугами которого не брезгуют и престижные бренды. Данная FZ93, действительно, смотрится интереснее, чем исходная модель.

А что? Прикольно! Стиль итальянцев 50-ых в перемешку с F1) Я знаю что бет-мобиль это либо Cadilac либо Lambo, но всё же это оно. Дизайн спорный, но прикольный. По боках и сзади напоминает Koenigsegg'и и ещё Tempest'у из Burnout Paradise.

Как бы это сказать? Стиль итальянцев 50-х годов выглядел несколько по-другому... Здесь, скорее ближе будут Италия и 70-е года. Приход клиновидного силуэта и подчеркнуто (ог)рубленых форм. На крайний случай - последний всплеск автостиля 80-х, когда недостачу ( с нынешних позиций, конечно) мощности компенсировали агрессивностью внешности.

Стиль 50-ых потому-что Alfa Romeo Bat

Картошка, потому что огурец. Видимо, у меня не настолько развито воображение, чтобы в довольно банальной ( насколько это применительно к единичному заказу) граненой Ferrari начала 90-х, от Zagato, разглядеть стилистику подчеркнуто обтекаемых футуристических шоу-каров Alfa Romeo середины 50-х, от Bertone. А итатьянскую кузовную стилистику 50 ( и 60-х) можно заметить на втором и третьем снимке. На заднем плане.

Не знаю что это, но мне это нравится.

Вроде же понятно написано чуть ли не в первом-же комментарии. Это - Zagato FZ93. Автомобиль, созданный в 1993 году ателье Zagato на базе 390-сильного Ferrari Testarossa 1990 года.( VIN: ZFFSA17S000083935). FZ93 означает " Formula Zagato 93 года"). Если-бы, как давно отметил Lexx, базой для автомобиля была более поздняя 428-сильная модель Ferrari 512 TR ( 1991-1995 года), то 6 и 7-я цифры в VIN-е выглядели бы как " 40". А " 17", это именно Ferrari Testarossa. К тому-же, порядковые номера шасси 512 TR начинались от 89100.

Впервые прототип был представлена на Женевской выставке 1993 года в Швейцарии, проходившей с 4 марта 1993 года по 14 марта 1993 года. Собственно, фрагмент индекса " SA17S" как раз и обозначает, что базовым шасси был автомобиль, построенный как раз для швейцарского рынка. С несколько дефорсированным 381-сильным двигателем Type F113 B046, оснащенным катализатором и системой впрыска Bosch KE-Jetronic. Такие-же, с 1986 по 1991 год, шли и в Швецию. Кроме того, они имели различия в выхлопной систеие, настройке коробки передач и во впускном коллекторе ( с дополнительным воздушным насосом, позволяющим " вернуть" убитых катализатором лошадей), разработанном специально для версий, предназначенных для ближневосточного рынка, но по причине ужесточившихся к 1989 году экологических нормативов примененных и для автомобилей для Швеции и Швейцарии.

Таким образом, FZ93 был построен под руководством Эрколе Спада, главного дизайнера компании, который вернулся в Zagato буквально накануне, в сентябре 1992 года, и со свежим энтузиазмом взявшегося за его разработку. Как это красиво описывалось в то время " FZ93 отражает постоянное стремление Элио и Джанни Загато выйти за рамки современного дизайна, и оно заложило основы будущей креативной стратегии компании с концентрацией новых и радикальных элементов дизайна."

Что касается присутствия в обозначении слова " Formula", то на рубеже 80-х - 90-х годов, Королевские гонки в Европе переживали свой очередной расцвет популярности, и это эффектное слово старались впихнуть всюду, где это могло оказаться более-менее уместным. Кроме того, несложно заметить, что передний край капота характеризуется отчетливым центральным выступом, как раз и напоминающим носовой обтекатель F1.

Как было сказано ещё много лет назад, первоначальной окраской автомобиля была двуцветная, красно-черная, с традиционным красным кузовом и черной передней частью ( ниже капота), продолжающейся по средней боковой линии вплоть до бортовых воздухозаборников. И, через черные дверные пороги, завершающейся на корме черным-же диффузором.

Кроме того, автомобиль имел черные " аэродинамические" корпуса наружных зеркал, и ковшевые ( вместо показанных на снимках, более современных, щелевых ( так называемого, NACA-типа)) воздухозаборники на крышке капота. А, еще противотуманки были двойные, боковые повторители поворотов более прямоугольной формы, а красный " жеребец" на черной кормовой решетке располагался не по центру, а с правой стороны.

Аналогичный, но более крупный, черный " жеребец" украшал зону перед арками задних колес, передний бампер был ( хотя, это может быть субьектным восприятием) более тонким, кузовные пороги украшали наклейки спонсором разработки, а на корме, с левой стороны заднего бампера, можно было увидеть и серебристое модельное обозначение " FZ 93" с красной фирменной литерой " Z".

Однако, в отличие от женевской публики, руководству итальянской компании из Маранелло идея и внешность творения от Zagato сразу не понравилась. Как раз, из-за своей необычности и аляповатости. Настолько, что они даже отказали ателье в праве использовать для своего концепта упоминание их фирмы. Собственно, чтобы " искоренить" нежелательные ассоциации, Эркюлю Спада и пришлось еще раз переработать дизайн, заменив прежнее обозначение " FZ 93" на более нейтральное " ES1".

К сожалению, " замена" отраженного в спецификациях двигателя от Ferrari 512 TR на более слабый 381-сильный мотор от Ferrari Testarossa вынуждает откорректировать и другие, ранее отраженные в тех-же спецификациях характеристики этого автомобиля. Однако, 1440 кг массы относятся как раз к этому автомобилю. Правда, в виде сухой массы. Так, если принять, что сухая масса той-же Testarossa составляла 1506 кг, а снаряженная - 1632 кг, то аналогичный показатель для FZ93 ( или, ES1) можно принять равным 1570 кг.

Таким образом, вместо нынешних 314 км/ час и 4,8-секундного разгона, стоит говорить лишь о 283-285 км/ час максимальной скорости и 5,4-секундном разгоне. 385 л.с./ 5750 и 470 Нм/ 4500.