1994 De Tomaso Guara Coupe

Если судить об автомобиле по его внешности, то складывается впечатление, что дизайнерский отдел задумал было создать достаточно красивый автомобиль, для чего удалось нарисовать симпатичную переднюю часть ( третий снимок ) и линию боковин, потом решил пересмотреть исходный проект, пририсовав кузову не совсем подходящую по размеру кабину и "воротник" псевдоантикрыла, но увидев получившийся результат решил больше ничего не придумывать и завершить эксперименты с внешностью побыстрей, дорисовав первую попавшуюся кормовую часть, скопированную у пластмассовой игрушки. После чего результат отложили куда-то в сторонку в ожидании соответствующего вдохновения, чтобы переделать по-человечески и отправились пить кофе в столовку. Присланный из производственного отдела курьер, попав в пустое помещение, тоже, торопился в столовку и схватил первую попавшуюся на глаза пачку документов, похожую на искомые чертежи. Там покрутили у виска и запустили "творение" в производство.

А если серьезно, то De Tomaso Guara должна была обновить существенно застоявшийся модельный ряд фирмы, которая продолжала выпускать хотя и достаточно привлекательные на мой взгляд, но технологически устаревшие Pantera различных модификаций. Новое двухместное купе должно было иметь центральномоторную компоновку с пространственной алюминиевой рамой, в состав которой, в качестве силового элемента, входил двигатель и гоночной горизонтальной рычажной задней подвеской типа "пуш-род" и передней на двух пружинах с центральнорасположенными аммортизаторами прогрессивной жесткости, характерных для формульных болидов. Планами предусматривался выпуск автомобиля сразу в трех типах кузова: De Tomaso Guara Targa, Guara Coupe и Guara Barchetta. Силовым агрегатом был назначен модифицированный 3982-кубовый двигатель BMW, который ставился на 5-,7-, и 8-ю серии, который форсировали с 286 сил/5800 и 400 Нм/4500 до 304 л.с./5500 и 431 Нм/4500. За Guara Coupe в 1995 году просили 200 тысяч марок

Именно для этой 304-сильной версии, характерны заявленная максимальная скорость в 270 км/час и разгон до сотни за 5,0 секунды. На самом деле, самая первая модель, представленная в 1993 году в Женеве, имела первоначальную 286-сильную версию двигателя BMW M60 B40 и при снаряженной массе в 1400 кг ( полная - 1600 кг ), благодаря 6-ступенчатой механической коробке, разгонялась до сотни за 5,1 секунды, достигая максимальной скорости в 252 км/час, проходя 402-метровую дистанцию за 13,5 секунды. 304-сильная версия появилась в следующем году и продержалась в производстве до середины 1998 года. Её максимальная скорость - 262 км/час и 4,8 секунды, а четверть мили она могла пройти за 13,2 секунды. Во второй половине 1998 года на автомобиль начали устанавливать американский 4601-кубовый двигатель Ford SVT Cobra Quad Cam, имеющий 305 л.с./6500 и 406 Нм/4800, из-за чего его полная масса увеличилась на 75 кг, однако, максимальная скорость стала 263 км/час, при 5,0-секундном разгоне.

Хотя коробка осталась 6-ступенчатой, она имела увеличенную главную передачу ( 3,785, против 2,93 ) в соответствии с изменившимися рабочими оборотами двигателя ( прежняя коробка могла обеспечить частоту вращения, достаточную для достижения максимальной скорости до 310 км/час, а новая "ограничивалась" отметкой в 280 км/час ). Как было сказано выше, кроме закрытой версии в производство были запущены и открытые De Tomaso Guara Targa ( ставшая Guara Spider ) и Guara Barchetta. Эволюция силового агрегата для них проходила аналогично, но из-за различий в массе и аэродинамике, динамические характеристики несколько различались. 286-сильная Guara Barchetta была на 170 мм ниже, на 10 мм большую базу, имела Сх, равный 0,40 ( у купе Сх равнялся 0,35 ), и массу 1050/ 1355 кг. Guara Spider имела те-же размеры и аэродинамику, что и купе, но его масса составляла 1200/ 1600 кг.

Ричик совершенно верно отметил насчет внешности. Спереди симпатично и даже почти красиво, а зад ни к селу ни к городу. Машина ничем не цепляет, не запоминается, хотя не лишена привлекательности и приятна на взгляд. Характеристики нормальные для спорткара, но мощность великовата. А салон очень красив, особенно для начала 90-х - мне кажется, у Diablo, F40-F50 и других икон того времени интерьеры хуже.

В результате, максимальные скорости 286-сильных Guara Spider и Guara Barchetta были равны 245 и 258 км/час, разгон до сотни забирал 4,7 и 4,4 секунды, а четверть мили они могли пройти за 13,1 и 12,7 секунды. Замена двигателя на 304-сильный BMW M60B40 поднял скорость до 250 и 268 км/час, сократил разгон до сотни до 4,5 и 4,2 секунд, а на четвертьмильной дистанции - до 12,8 и 12,4 секунд. Замена коробки и двигателя на фордовские, в свою очередь, прибавила автомобилю свои 75 кг, а его динамические показатели изменились на 266 км/час, 4,4 секунды до сотни и 12,3 секунды на 402-метровой дистанции для версии Guara Barchetta. Производство De Tomaso Guara Spider сочли нерентабельным и последние из них сошли с конвейера в конце 1998 года с двигателем от BMW. Для версии Guara Barchetta производитель поднял заявленные характеристики до 274 км/час и 4,6 секунды, но, как и раньше, и для других моделей фирмы, они отражали скорее маркетинговые ожидания, чем реальные показатели, оставаясь завышенными

Судя по резко отличающемуся внешнему виду автомобиля представленного на первых четырех снимках, это может быть тот единственный Guara Coupe Supercharged, представленный фирмой в 1998 году, двигатель которого получил механический нагнетатель Eaton, подобный установленному на 395-сильном Mustang Cobra R.

А может совсем и нет, просто одна из машин, возможно, юбилейная, получила нестандартный капот и улучшенную отделку. По крайней мере нигде не нашел указаний, что задуманные компрессорные версии, мощностью 375 и 430 сил, действительно были построены, а не остались в радужных планах компании, которая еле сводила концы с концами, а выпуск ее автомобилей оставался, воистину, штучным. С другой стороны, "говорящий" номерной знак "R8 GUA", фирменные шильдики на порогах, которых не было на других автомобилях, вполне могли соответствовать обоим предположениям, типа. это специально созданный шоу-кар-концепт ( макет ) De Tomaso Guara Coupe Supercharged ( или R ) без самого вышеуказанного двигателя, либо с его макетом.

Слишком большая цена для таких посредственных характеристик, которые могли быть получше, учитывая вес авто. Да и его предшественники из 60х были куда красивее. В общем не лучший вариант для вложения денег.

Мангуста и Пантера - самые стильные модели от компании Алессандро де Томазо.
Да, и, вообще, в классических автомобилях гораздо чаще чувствуется душа, чем в современных моделях, независимо от того, насколько дорого они бывают оценены потомками в убитых енотах.

Наверное надо добавить в кузове Barchetta. Она гораздо легче, а по дизайну еще интереснее и красивее. На последней фотке, машина очень достойно смотрится по сравнению с конкурентами. Как видим, в то время у всех производителей был бурный поиск форм кузова и вообще дизайн развивался.

Марка которая в данный момент пережила(и переживает) кризис выпустила в 1993 году довольно неплохой автомобиль,для обычного спорткара салон и характеристики достойные,тем более 90-х годов.Сейчас эта марка пытается возродиться но все усилия тщетны,так как их концепт 2011 года De Tomaso Deauville даже не вышел в серию

Достаточно красивый автомобиль, и наверное стоящий своей цены)

Может буду и не прав, но на 260 000$ можно купить гораздо более быстрый, красивый и роскошный спорткар. Но тут уже дело в редкости и эксклюзивности самого авто...

Гуара - название дикого южноамериканского волка, производился с 1994 года до смерти основателя марки Александро Де Томасом. автомобиль De Tomaso Guara оснащался 340-сильным двигателем от BMW. Даже не смотря на то, что авто выпускали в течение 10 лет, плюс Александро не учитывал законы физики, что мы знаем по моделям Mangusta и Pantera и их тенденции - подъему передней части на большой скорости, и вот результат - до наших дней сохранились очень мало экземпляров этого дикого волка

Сзади, в 3/4 напоминает Toyota MR-S, а спереди уменьшенный Corvette из 90-х. А в целом - на 10