Логин: Пароль:

1992 McLaren F1 Clinic Model

62.3%
1969
M6GT
  290 км/ч.
  4.2 сек.
  375 л.с.
M6GT
1992
F1 Clinic Model
  354 км/ч.
  3.6 сек.
  550 л.с.
F1 Clinic Model
1993
F1
  386 км/ч.
  3.2 сек.
  627 л.с.
F1
— Совершенный и невероятный McLaren F1, лишь чуть-чуть не дотягивавший по параметрам до Формул того времени. Он поражал заложенными в него технологиями: карбоновый монокок в силовой схеме кузова, карбоновый же кузов, распахивающиеся вверх двери, центрально-моторная компоновка, подвеска на двойных поперечных рычагах. Всего, несколько более пяти тысяч деталей сделанных из углеволокна.

Максимальная скорость: 220 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
354
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.6
сек

Мощность двигателя:  (404 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 600 Нм  при  4000  об/мин.
550
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
503
л.с. / т

Объем двигателя: 91  л.с. с литра   6.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6064
см³

Вес автомобиля: 1.99  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1093
кг

Цена:  3 000 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1992 McLaren F1 Clinic Model
Рейтинг:  McLaren  (Класс: Суперкары + CONCEPT)
История автомобилей McLaren (все классы)
1992 McLaren F1 Clinic Model
1992 McLaren F1 Clinic Model
1992 McLaren F1 Clinic Model

321

Что-то я забросил свой рассказ о разных экземплярах F1. Но, на днях вернусь к нему. Завтра, скорее всего. Есть куча новой инфы. Главным образом по локациям, владельцам. Оказывается, один экземпляр несколько раз был у меня буквально под носом! А я лишь недавно узнал!)).

322

Ну что же, я решил вернуться к обсуждению разных экземпляров McLaren F1. Для начала вернёмся к тому, с чего начинали. При разработке McLaren F1 инженеры McLaren, как упоминал Ричик, использовали два последних шасси Ultima Mk3 (12 и 13), купленные у Noble Motorsport Ltd. Шасси 12 получило имя Albert. Имел мотор Chervrolet V8 (для имитации крутящего момент мотора BMW V12). Использовался для тестов КПП и других тестов, таких как тест центральной позиции водителя, карбоновых тормозов и т.д. Вот он ссылка. Шасси 13 получило имя Edward ссылка. Использовалось для теста самого двигателя BMW V12 и сопутствующего оборудования: выхлопной и охлаждающей систем.

323

Оба тестовых прототипа были так важны для инженеров, что даже получили персональные логотипы))): ссылка ссылка. Кстати, McLaren продолжает покупать теперь уже Ultima GTR у Ultima Sports Ltd и использовать их в тестах прототипов новых моделей: ссылка ссылка ссылка ссылка

324

Теперь, собственно о McLaren F1. На данной странице таки изображена статическая модель, вроде как на деревянном(!!!) шасси)). Его дальнейшая судьба мне неизвестна. Но именно его демонстрировали в далёком 1992-ом в Монте-Карло.

325

McLaren F1 XP1 - первый прототип. Таки вроде не чёрный, как я писал, а неокрашенный карбон, с чёрным кожаным интерьером. Его фотографии и краткая информация о нём есть в комменте 283.ссылка - компиляция из четырёх фото: вид спереди, 3/4 сзади, салон и то, что осталось от машины :( после импровизированного "краш-теста" во время погодных (жаркая погода) испытаний в Намибии.

326

McLaren F1 XP2 - прототип для краш-теста. Интерьер, кстати, вроде как не кожа, а алькантара.ссылка. После краш-теста автомобиль остался на ходу и получил минимум повреждений, его вроде как демонтировали/уничтожили. Рулевая колонка сдвинулась лишь на 14 мм (разрешается до 127 мм). Двери легко открывались. Тогда как у большинства привычных авто того периода перед получал в условиях теста значительные повреждения. Данный автомобиль после полученных повреждений мог спокойно покинуть тестовую площадку своим ходом. Тем не менее, по имеющимся данным, данный прототип был уничтожен после теста. Суровое было время. Сейчас такие прототипы нередко восстанавливают и продают)).

327

Ну что же, продолжим. McLaren F1 XP3. Серебристый с черным кожаным салоном. ссылка ссылка Его регистрационный номер К50ВАТ (Великобритания) знают, наверное, чуть менее, чем все фанаты суперкаров:)). Ныне это самый старый автомобиль этой модели. У него один из самых больших, если не самый большой пробег на одометре. Использовался для тестов на треках и в различных погодных условиях.

328

После окончания испытательной программы автомобиль, по условиям контракта, был передан самому Гордону Мюррею в личное пользование. О других автомобилях в его коллекции и о его разработках до и после создания McLaren F1 я написал (с фотографиями и ссылками на статьи) в комментах 286-290. Интересно вообще, как сэра Мюррея носит от спорткаров к ситикарам, от гоночных авто - до грузовиков. А вообще он, конечно, новатор. Не отнять. Не знаю, как часто Гордон Мюррей передвигается на экспонатах своей коллекции, но на F1 замечен был на всяких шоу. В миру ездил (может и продолжает) на smart Roadster (вроде как с тюнингом Brabus). Вот он ссылка.

329

Как видим, если перечитать мои ранние комменты, которые я указал, то сейчас особо ничего нового, кроме фото Мюррея и его смарта:)) я не добавил. Но важно знать кое-что ещё. Некоторое время назад, примерно 2017 год, он продал свой McLaren F1 XP3. Не могу назвать сумму сделки, но в районе 25-30 миллионов (причем, если не изменяет память, фунтов стерлингов!!!). А сам уселся за руль нового Alpine A110 цвета Alpine Blue:). ссылка

330

Продолжим)). McLaren F1 XP4 ссылка. Цвет Bright Electric Blue (яркий электрический синий)). Интерьер - белая кожа ссылка. Был построен в 1993. VIN: SA9AB5ACXP1048XP4. Изначально был другого цвета, красного (у меня было фото, надо поискать). По словам работника, Рон Деннис зашёл тогда в сборочный цех и увидел красный прототип. После чего выкрикнул: "Перекрасить! Оно выглядит как Ferrari!". Использовался для тестов на выносливость и, вроде как, тестов КПП. Позже принял участие в съёмках Top Gear оригинального шоу, что выходило на экраны в 90-ые, без Мэя и Хаммонда, но с Кларксоном). В том эпизоде его тестировал Тифф Ниддел, бывший гонщик и тоже ведущий Top Gear, после закрытия проекта запиливший своё шоу "с блэкджэком и шлюхами"...в смысле с гонщиками и тачками)) - Fith Gear.

331

В 1994, уже после тестов, его выкупил Сэр Роджер Бхатнагар, успешный бизнесмен (компания Noel Leeming и не только) из Новой Зеландии, куда он иммигрировал в 1980 из Британской Колумбии, Канада. Как говорят, он смог приобрести этот очень особый экземпляр (прототип как ни как!) благодаря связям с семьёй Брюса МакЛарена и их бизнесом. Автомобиль обошёлся ему в 950 тысяч долларов. Вот фото из Новой Зеландии: ссылка ссылка. В то время интерьер у него бы обшит светло-коричневой кожей, сиденье водителя - чёрное. Белым интерьер стал, видимо, после попадания в США к новому владельцу.

332

Это произошло в 2000, когда автомобиль был продан за $800 тыс американцу по имени Ларри Блэр из Области Залива в Калифорнии, США. Ларри затем отправил автомобиль в McLaren и заказал GT-spec апгрейд интерьера (как раз его и переобшили белой кожей), замену топливного бака (файбергласовый бак нуждается в замене каждые 5 лет, вне зависимости от пробега) и газоразрядные передние фары. Зарегистрирован по месту жительства в Калифорнии, номер 38303 ссылка. Только не скажу, старый это номер, или новый. Дело в том, что некоторое время назад автомобиль обзавелся новым владельцем. Был замечен в Монтерее, Калифорния, США.

333

McLaren F1 XP5 - ссылка , ссылка - практически готовое полноценное предсерийное авто цвета Dark Metallic Green (тёмно-зелёный металлик) с интерьером, обшитым серой кожей. На нём в свое время и устанавливали рекорды скорости, по сей день принадлежит компании McLaren, британская регистрация K8MCL. Однажды был разбит на треке Сузука самим Роном Деннисом на глазах у огромной толпы болельщиков Формулы-1! Fail... Рон Деннис позже вспоминал этот момент, называя его самым нелепым в его жизни. После чего стал известен, да и сам это не отрицал, как далеко не самый умелый водитель:)). С тех пор прошло много времени и автомобиль был восстановлен. После чего прошел ещё пару-тройку рефрешей внешности.

334

Кстати, свои рекорды, как минимум, тот, что 386 км/ч, он установил благодаря отключенному ограничителю оборотов и заходу в "красную зону". Кроме того, как я понял, для достижения уже 391 км/ч его дополнительно модифицировали. Однако, никакой информации по апгрейду мотора нет. Насколько известно, модификации подверглись настройки КПП и днище автомобиля, которое максимально "прилизали" для уменьшения лобового сопротивления.

335

Немного о внешности прототипов и отличиях от серийных экземпляров. Хотя они не так бросаются в глаза, но, тем не менее, присутствуют. 1. Боковые зеркала. Ранний дизайн, позаимствованы у Citroen. Практически идентичны тем, что были у Jaguar XJ220, Aston Martin DB7, Lotus Esprit, многих TVR. Вроде как новые зеркала, заимствованные у Volkswagen Corrado, появились впервые, начиная с клиентского шасси 006 и у большинства последующих. 2. Кнопка дверного замка (на внешней стороне двери) и конфигурация дверной ручки у этого XP4 и ранних клиентских экземпляров (по шасси 003 включительно) отличается от последующих. В дальнейшем, ручку изменили, сделав более удобной для открывания и закрывания дверей.

336

Другие внешние отличия: у ХР1 нет "поворотников" спереди, есть противотуманки в переднем бампере. ХР2 не имел противотуманок, но имел поворотники. ХР3 имеет и то, и другое. Кстати, его ценность в том, что он остался в максимально исходной конфигурации и не подогнан под внешность сенрийных экземпляров. ХР4 и ХР5 уже имеют дополнительные габаритные огни в блоке с поворотниками, не имеют противотуманок и сзади под основными фарами у них есть дополнительные габаритные огни. То есть, внешность практически как у последовавших за ними серийных экземпляров. Разве что ХР5 сохранил модификации, предназначенные для установления рекорда. Тогда это самый быстрый из всех имеющихся F1!

337

Коммент 326 - ссылка не работает. Нужно вставить вот эту ссылка

338

Уточнил информацию касательно рекордов скорости и на каких прототипах их ставили. В августе 1993 году тестировался ХР3, позже переданый Гордону Мюррею. Он имел (оказывается!) "только" около 588 лс. Тест был на знаменитом треке Нардо. Исходя из данных бортовой телеметрии, автомобиль развил 372 км/ч. В мае 1994 года Autocar получили доступ к ХР5. Как они заявили, если бы им хватило дороги, автомобиль, несомненно, перестал бы разгоняться, когда упёрся бы в предел по оборотам, ограниченный всем известным ограничителем оборотов, но, вероятно, превысил бы 370 км/ч.

339

31 марта 1998 года на тот момент уже пятилетний прототип ХР5, управляемый Энди Уоллесом, показал на треке Эра-Лессин, испытательном полигоне Volkswagen, свои знаменитые 386,4 км/ч (по результатам двух заездов), при этом во время заезда в одну из сторон развив 391 км/ч, и таким образом, вошёл в историю, как самый быстрый серийный дорожный автомобиль. Правда ограничитель передвинули с привычных 7500 до 8300 об/мин. А вот мотор доработкам не подвергали. Зато днище автомобиля было максимально прилизано для уменьшения лобового сопротивления.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8   9  
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2019-audi-e-tron.php
sketch-2015-renault-twingo.php
sketch-2001-renault-talisman-concept.php
sketch-2013-mitsubishi-xr-phev-concept.php
sketch-2015-renault-coupe-c-concept.php
sketch-2011-ford-evos-concept.php
sketch-2011-mercedes-benz-silver-arrow-concept.php
sketch-2008-mazda-furai-concept.php
sketch-2019-mitsubishi-engelberg-tourer-concept.php
sketch-2016-mercedes-maybach-vision-6-concept.php
sketch-2013-volvo-coupe-concept.php
sketch-2007-mercedes-benz-f700-concept.php
sketch-2020-nissan-juke.php
sketch-2020-kia-xceed.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777