1992 Mazda Familia Turbo GT-R

Забавная машинка, "злой" хот-хэтч от Мазды, ещё и с полным приводом. Ралли, однако. Но надо бы разобраться с ТТХ и фото: машина редкая и малоизвестная, инфы мало, она или не она на снимках - вопрос.

Для европейского рынка автомобиль выпускался под именем 323 GT-R, но имел лишь 185-сильный турбомотор ( до этого, с 1989 по 1994 года, топовой версией был полноприводный 180-сильный 16-клапанный 323 GT-X с 1839-кубовым турбомотором BPT). Тогда как 210-сильная версия с BPD-версией 1839-кубового турбомотора, с 1992 по 1993 года была доступна лишь в Японии, где именовалась Familia 1.8i Turbo GT/ GT-R.

Как все прекрасно понимают, своим появлением в тихом японском хетчбек-классе, автомобиль обязан желанием компании омологизировать свою новую раллийную разработку 323 GT-R Group A на сезон 1992 года. В отличие от выпускаемой ранее ( и, параллельно) 180-сильной Familia GTX, GT-R-версия, кроме более мощного мотора, получила более агрессивные передний и задний бампера, новую радиаторную решетку и капот с дополнительными вентиляционными отверстиями ( в раллийной версии они были функциональными, тогда как в гражданской - декоративными), более жесткую подвеску и стабилизаторы поперечной устойчивости с более жесткими распорками. А также, специальные 5-спицевые колесные колпаки, прикрывающие более мощные тормозные механизмы.

Салон новой версии в её коммерческом исполнении, был оснащен кожаными и замшевыми сиденьями, кроме того, заказчик имел возможность заменить штатный подстаканник на его 3-секционную версию. С технической точки зрения, 210-сильный турбомотор Familia GT-R получил более прочные шатуны и поршни, более производительные масляные форсунки, более жесткие шатуны, масляный радиатор увеличенных размеров, клапаны с внутренним натриевым охлаждением, дополнительные воздухоочистительные перегородки на впуске, более крупные инжекторы ( от 360 см3 ( черный) до 440 см3 ( оранжевый)), отключаемый ограничитель давления наддува, фронтальный интеркуллер и новый шарикоподшипниковый турбонагнетатель с водяным охлаждением, IHI VJ-23.

Как это уже традиционно для местного японского рынка, обе модели, GT-X и GT-R были принудительно ограничены максимально разрешенной скоростью в 180 км/ час. Однако, покупателям " омологизированного раллийного GT-R" никто не мог запретить воспользоваться возможностью самостоятельного удаления специального винта в задней части приборной панели приборов, обозначенного " 180 kmp". Выполнение таких несложных манипуляций означало, что фабричный ограничитель скорости был снят. И, автомобиль получал возможность сполна продемонстрировать весь потенциал своего турбомотора.

Как я попытался объяснить, 210-сильная версия Familia GT-R представляла собой лишь местную модификацию более базового 180-185-сильного GT-X. Но, желая еще лучше раскрыть возможности мощного, но легкого и полноприводного омологизированного горячего хетчбека, на основе GT-R была выпущена еще и специальная лимитированная лишь 300 автомобилями, модификация GT-Ae. С тем-же 210-сильным мотором облегченная на 30 кг, получившая большой задний спойлер, и оснащенная коробкой передач со сближенными передаточными отношениями, позволяющими, за счет чуть меньшей максимальной скорости отыгрывать у " просто GT-R" почти 0,3 секунды в разгоне до сотни. Экономия в массе достигнута за счет отказа от электроприводов зеркал, окон и сидений, АБС, кондиционера, люка в крыше и электроблокировки дверей. А, используемый в GT-R кожаный салон заменен на тканевую обивку.

Насколько я могу судить, автомобили с дополнительными поворотниками на передних крыльях - экспортные 185-сильные Mazda 323 GT-R ( естественно, 4WD), тогда как белый автомобиль на среднем снимке, как по фирменной табличке, так и по отсутствию указанных габаритов, является японской 210-сильной версией Familia GT-R. Крутящий момент 180-сильного ( при 6000 оборотах) турбомотора - 237 Нм/ 3000. 185-сильного ( при 6000 оборотах) - 235 Нм/ 4500. 210-сильного ( при 6000 оборотах) - 255 Нм/ 4500.