1992 Maserati Ghibli II (АМ 336)

Отличия от Шамала есть, но какие-то сильно неуловимые. Какая вообще связь между этими моделями? Замена, параллельный выпуск?

Скорее, фирменный стиль Мазерати в 90-х. В этот период у них было очень много похожих внешне моделей.

Ghibli стал более "цивильной" версией Biturbo. Кстати, в этом нет ничего странного, за полтора десятилетия эта модель послужила основой для целого семейства автомобилей Maserati, отличающегося друг от друга ( 4.18i, 4.18V, 4.20/Spyder 2.0, 4.20i, 4.20S, 2.22/4.22, 2.24V/4.24V, 4.25, Carif 2.5i/4,25V/Spyder 2.5i, 2.28, 4.30, 4.30.4V, Shamal 3.2 и Quattroporte 3.2) разве что двигателем, количеством дверей и типом кузова. На Biturbo к концу 80-х стали жаловаться, что она слишком грубая во внешности, жесткая в управлении и скромная в салоне, вот дизайнеры с инженерами и постарались. Несмотря на схожесть во внешности, практически все кузовные панели Ghibli и элементы подвески отличаются от используемых на Biturbo. Немного перепутаны характеристики с 2-литровой версией.

Изначально, новая модель дебютировала с двумя вариантами силового агрегата - 2-литровым турбомотором Maserati 475 от Biturbo Racing, или более спокойным 2,8-литровым турбомотором от Biturbo 400-серии. Первый двигатель получил улучшенную систему впрыска и разжатые до 1,25 бара турбонагнетатели IHI, форсировав его с 283 л.с. до 306 л.с./6250, но оставив прежний момент в 374 Нм/4250, а второму, 3-клапанную головку цилиндра заменили на 4-клапанную и, также, улучшили систему впрыска, получив 280 л.с./5500 и 430 Нм/3750. 2-литровое купе при массе 1435 кг(полная-1765 кг) разгонялось до сотни за 5,1 секунды, достигая максимальной скорости 261 км/час. 2,8-литровая версия ( 1435/ 1850 кг) при максимальной скорости 248 км/час обеспечивала 5,2-секундный разгон. Чтобы не печалить покупателей, официально обе модели имели скорость 260 км/час, но разгон 2-литрового автомобиля осторожно назначался в 5,7 секунд, против 6,0 у 2,8-литровой версии ( коробка передач была больным местом Biturbo).

В 1994 году, после рестайлинга, 2,8-литровое купе получило новые 17-дюймовые покрышки 215/45 245/40 вместо прежних 16-дюймовых 205/45 и 225/45 ( поднявшие малый клиренс, другое больное место Biturbo и улучшивших управляемость), 5-ступенчатую коробку Getrag заменили на аналогичную 6-ступенчатую от 2,0-литровой версии ( но с главной передачей 3,25 вместо 3,45), и добавили возможность выбора 4-ступенчатого автомата от ZF. Двигатель вновь доработали ( 284 л.с./6000 и 413 Нм/3500). Теперь Ghibli 2.8 поднял скорость до 253 км/час ( 5,2 сек. до сотни) при механике, а с автоматом его скорость составила 248 км/час при 5,9-секундном разгоне. 2-литровому турбомотору повысили зону максимальных оборотов с 6500 до 6750, а для 2,8-литрового с автоматом максимальные обороты подняли до 6400, против 6000 для версии с механикой. В следующем году обновления коснулись и 2,0-литрового купе, которое можно было заказать в версии Ghibli Cup ( 1350/1725 кг, 310 л.с./6500 и 373 Нм/4250, 262 км/час и 5,0 сек.).

В 1996 году Ghibli Cup стала еще мощнее и динамичнее ( 330 л.с./6750; 371 Нм/4000; 266 км/час и 4,9 секунды), а красную зону её турбомотора продлили до 7250 оборотов. В пику этому, для Ghibli 2.0 показатели подняли до 265 км/час и 5,7 (5,1)-секундного разгона. В следующем году обновлению вновь подверглась 2,8-литровая версия, которой зажали турбины с 0,87 до 0,82 бара, что привело к сниженгию максимального момента до 397 Нм/3500 при прежней мощности, и отразилось на разгонной динамике, из-за введенной год назад ABS, купировавшей "излишний" момент на колесах, до сотни купе разгонялось на 0,2 сек. дольше. С автоматом скорость и разгон упали до 246 км/час и 6,0 секунды, что собирались исправить на автомобилях 1998 года, но у фирмы появилась новая "игрушка" - раскручиваемый с подачи Ferrari 3200GT, отнимающая немалую часть ресурсов и времени, и все пришлось отменить, производство завершить и последние 250 машин 1999 года пришлось собирать "на коленке" из машинокомплектов.

Название "Ghibli II" подразумевает второе поколение, но звучит это неуместно: безумно красивый топовый суперкар конца 60-х никак не мог превратиться в развитие младшей линейки BiTurbo. Так что с названием погорячились. Да и внешне явно не дотягивает до предка, почти аналогичный дизайн старшего Shamal тем не менее смотрится значительно серьёзнее и интереснее, и даже исходный BiTurbo выглядит более привлекательно.

Что-ж, этот Ghibli хотя бы остался купе, как первое поколение, в то время как нынешний автомобиль третьего, с тем-же именем превратился в седан. Тем не менее, сохранив практически все свои характеристики на уровне предка полувековой давности.