1996 Hummer H1 Open Top

Снаряженная масса 2-дверного Hard Top-пикапа с 198-сильным оригинальным турбодизелем поднялась до 6814 фунтов ( 2977 кг), 4-дверного Open Top-" кабриолета", до 6814 фунтов ( 3091 кг), 4-дверного Hard Top-" купе" до 6964 фунтов ( 3159 кг), а 4-дверного "лимузина" Wagon, вопреки тенденции, была заявлена на прошлогоднем уровне в 3090 фунтов, или 3216 кг. И, столь-же традиционно, все эти новые изменения в массе, вновь, никак не нашли своего отражения в динамических характеристиках. :)

Зато, представляемый уже как эксклюзивный внедорожник, Hummer H1, стоимость которого надежно преодолела психологическую отметку в 100 тысяч долларов, внезапно почувствовал некоторый рост своей популярности, что выразилось в увеличении количества заказов ( и, соответственно, интенсификации годового производства) до нового пика в 1333 экземпляра.

В принципе, когда в 2002 году GM-ский Hummer H2, имеющий более привычные и удобные для его эксплуатации габаритные размерности, меньшую массу, более мощный мотор и более привлекательные динамические характеристики появился на американском рынке ( его дебют, состоялся еще на Детройтском автосалоне 2000 года), надобность в поддержании на плаву " старичка" Hummer H1 окончательно отпала, и компания всерьез задумалась о прекращении его производства по причине падения спроса ( уже 869 машин в 2001 году и только 704 в 2002) и неоправданно высокой отпускной стоимости ( вплоть до 120-125 тысяч в наиболее нафаршированных версиях), неадекватных оснащению и характеристикам.

Однако, утилитарный и в-принципе, бесполезный внедорожник уже успел завоевать свой персональный неповторимый имидж. Хотя среди его наиболее горячих поклонников, преимущественно были те, кто вряд ли имел шансы сесть за его руль и познакомиться с его " комфортом", управляемостью и ходовыми характеристиками лично. Ибо, опять-же, автомобиль был слишком редким и исключительно дорогим.

Таким образом, вплоть до конца 2003 года ( тогда было выпущено лишь 494 Hummer H1 всех версий) он, понемногу прибавляя в весе и теряя в разрешенной полезной нагрузке, он выпускался без особых изменений. С " настоящим" 198-сильным 6,5-литровым турбодизелем, либо, с 294-сильным бензиновым Vortec 7400.

В период 2004-2005 годов бензиновый двигатель, также, убрали из опционального предложения, зато представив обновленную, 205( 208)-сильную турбодизельную 6,5-литровую версию с максимальным моментом 590 Нм. Возможно, в 2005 году этот турбодизель был обновлен до 215( 218) сил и 596 Нм, так как такой двигатель упоминается, хотя и без ссылки на годы выпуска.

В 2004 модельном году было собрано всего 252 внедорожника, что стало минимальным объемом его производства за всю его 15-летнюю историю. Кроме того, видать, в качестве финального аккорда, в 2005 году начался выпуск финальной для этой модели модификации H1 Alpha. Ради чего автомобиль получил переработанный Wagon-кузов, расширенный моторный отсек, новую 5-скоростную трансмиссию.

И, сам, новый и самый мощный из ранее используемых, 6,6-литровый турбодизель Duramax 6600, мощностью в 305 сил и с моментом в 705 Нм. В принципе, об его особенностях и характеристиках я уже отписывался, поэтому ничего нового добавлять не считаю нужным. Разве что то, что ради повышения эксклюзивности ( и, адекватной такой эксклюзивности, стоимости) и показательной обособленности этой модели, несмотря на то что её производство началось еще в 2005 году, все 729 выпущенных автомобилей были идентифицированы, как внедорожники следующего, 2006 модельного года.

Хотя, с января по май 2005 года было выпущено сразу 448 таких Hummer H1 Alpha, к которым, непосредственно в 2006 модельном году ( с сентября 2005 по май 2006 года) добавилось лишь 281 новый автомобиль. Видимо, таким красивым жестом представители GM решили наглядно продемонстрировать, что они-то могли бы сделать из неуклюжего, маломощного, тяжелого и неторопливого Hummer-а, доставшегося им от AM General Corporation ( у которой, вообще-то, на первом месте были весьма далекие от гражданского джипостроения, бюджетно-милитаристические интересы) по-настоящему первоклассный премиальный внедорожник.

Но, им, ведь, не дали. ;(( Жаль, только, гонору им хватило лишь на " последний свисток" в виде H1 Alpha. Столь-же дорогой, сколь и бесполезный и маловосстребованный ( упорными многолетними стараниями той-же GMC). В конце мая 2006 года сборочные стапели покинул последний, 11818-ый Hummer, на чем его производство было окончательно и бесповоротно прекращено. Американскому гиганту не были нужны лишние конкуренты, и, горько поплакав на глазах соболезнующей публики над его могилкой, корпорация начала раскручивать под ставшим легендарным брендом уже собственные модели.

Завершить свой очередной обширный комментария я хотел бы дополнительной информацией касательно идентификации Hummer-ов, которую не нашел удобной возможности использовать в другом подходящем для этого месте обзора.

Так, согласно идентифицирующего VIN-кода, Hummer выпускался с такими типами кузовов: 82 - 2-Door Hard Top ( VLC2), 83 - 4-Door Hard Top ( HMC4), 84 - 4-Door Wagon ( HMCS), 85 - 2-Door Open Top ( VLC0), 86 - 2-Door Fleet/ Industrial Track ( пикап?)( HMCF), 87 - 2-Door Recruit Hard Top ( HMR2), 88 - 4-Door Open Top Recruit, 89 - 2-Door Cab Track ( XLC2) и 90 - 4-Door Open Top with Full Hard Doors.

Предложение силовых агрегатов идентифицировалось следующими кодами: " X" - 6,2-литровый дизель, мощностью 148( 150) сил, или LL4; " J" - 6,2-литровый дизель, мощностью 150( 152) сил, или LL4(?); " Y" - 6,5-литровый безнаддувный дизель, мощностью 170( 172) сил, или L57;

Турбодизельная линейка была представлена моторами: " Z" - 6,5-литровый турбонаддувный дизель, мощностью 195( 198) сил,;" F" - 6,5-литровый турбодизель, мощностью 190( 193) L65, " G" - 6,5-литровый турбодизель, мощностью 180( 182) сил, или L56.

В смысле, не имеет? Это же неправильно:). А я лишь исправил. Ни в коем случае не пытаясь кауто запятнать твою безупречную репутацию эксперта всея Top Car Rating:)). Сказано это было так, что мол сам терминатор и губернатор Калифорнии покупает Хаммер, значит надо брать. Но в контексте упомянутого пиара на имени Арни его губернаторство действительно не имело значения, ибо самого губернаторства ещё не было.

А бензиновая: " D"/ " L"/ " W" - версиями 5,7-литрового бензинового двигателя, соответвующей мощности в 190( 192), 210( 213) и 250( 253) силы, или L05; " R" - 5,7-литровый бензиновый двигатель, мощностью 255( 258) сил, или L31. По-видимому, всвязи с редкостью ( либо, по причине неизвестности точных обозначений) сюда почему-то не попали 7,4-литровые Vortec.

Даже не будучи губернатором, Шварцнеггер был и оставался не самым последним человеком с точки зрения известности, влиятельности и популярности. На которых можно было успешно сыграть.