Страна производства - США.
Смотри все Американские автомобили в рейтинге!
1996
134 км/ч.
18 сек.
198 л.с.
H1 Open Top
2006
165 км/ч.
14.4 сек.
305 л.с.
H1 Alpha Wagon
2018
169 км/ч.
7.5 сек.
507 л.с.
H1 Launch Edition Four Door Soft-Top Pickup by Mil-Spec
81
Только сейчас заметил, что второпях, описывая внедорожник 1996 года, я позабыл о самом главном новшестве этого модельного года - новом 195( 198)-сильном турбодизеле Detroit Diesel 6500. Что интересно, его часто путают с другим, аналогичным по рабочему объему и по мощности, 190( 193)-сильным турбодизелем GM L65. Однако, тонкость в том, что это немного разные по настройкам, моторы.
82
Насколько известно, GM-ские 396-дюймовые турбодизели в указанный период времени обладали 180( 182) л.с./ 3400 и 496 Нм/1700 ( L56-версия) и 190( 193) л.с./3400 и 522 Нм/ 1700 ( L65), тогда как AM General оснащала свои Hummer-ы турбодизелем на 195( 198) л.с./3400 и 583 Нм/1700. Собственно говоря, именно эта путаница с характеристиками, годами выпуска и индексами и наблюдается в комментариях на странице автомобиля 1996 года.
83
Кроме того, пользуясь случаем, считаю нужным подкорректировать и озвученные мною в предыдущем письме характеристики крутящего момента для этих турбодизелей 1996 года ( я ошибочно приписал, забыв пересчитать, их моменты, как 366 и 435 Нм ( тогда как должно было быть 360 и 435 фунто-фута, или 488 и 589 Нм)).
84
В новый, 1997 модельный год, получив более мощный " оригинальный" 198-сильный турбодизель, Hummer пришел основательно потяжелевшим, более основательно упакованным и, конечно, более дорогим. Но, и от предыдущего 170( 172)-сильного дизеля отказываться, пока что было рановато. Тем более, под угрозой дружеской экспансии со стороны GM, понемногу прибирающей к своим рукам все больше прав и полномочий, и вытесняющей AM General с рынка топовых внедорожников и пикапов.
85
Версия 2-Passenger Hard Top теперь перестала считаться базовой, передав этот статус 4-местной версии, и обладала снаряженной массой ( не совсем снаряженной, а Curb Weight), равной 6290 фунтов ( 2853 кг) с 172-сильным дизелем, или, на 70 фунтов большей ( 2884 кг), в случае оснащения 198-сильным турбодизельным мотором.
86
Про массу полезной нагрузки, максимальную массу и массу прицепа, пожалуй, можно уже не упоминать: нормативы, по-прежнему, предписывали ограничение до 10300 и 14800 фунтов. Так что, при желании, всегда можно вычислить. Ставшая базовым вариантом, версия 4-Passenger Hard Top, согласно официальным данным теперь весила 6690 фунтов ( 3034 кг), или 6760 фунтов ( 3065 кг) в зависимости от двигателя.
87
Открытая 4-Passenger Open Top-версия имела массы в 6540 и 6610 фунтов ( 2966 и 2998 кг, соответственно), а топовый 4-Passenger Wagon - 6840 и 6910 фунтов ( 3102 или 3134 кг). Как и полагается для завлекательной рекламной информации, разница в типе кузова или двигателе ни на йоту не изменила ни габаритных размеров и прочих размерностей, ни характеристик проходимости и маневренности.
88
Разве что ( вероятно, это произошло как раз в 1996 году, и связано с заменой силового агрегата), ширина колеи нынешнего Hummer стала на 1 дюйм меньше ( 71,6 против 72,6), да высоту капота пришлось поднять на 0,5 дюйма, при сохранении общей высоты на уровне 75 дюймов ( 1905 мм). Как и ранее, заявленные характеристики скорости и разгонной динамики 172-сильного внедорожника, оставались на своем неизменном уровне в 83 мили/час ( 134 км/час) и 19,5 секунды до 60 миль/ час.
89
Правда, для автомобиля с более мощным, 198-сильным турбодизелем, разгонную динамику наконец-то соизволили скорректировать до 18,0 секунды ( 19,3 секунды до сотни). И, еще, если это важно, на предыдущем 172-сильном дизеле стоял механический ограничитель оборотов, а на новом 198-сильном турбодизеле, уже электронный.
90
Как и в предыдущих годах, кроме основных, дизельных и турбодизельных 6,5-литровых моторов, корпорация General Motors не преминула предложить для будущих покупателей и собственное, более богатое и престижное предложение альтернативных силовых установок.
91
От самого слабого 5,7-литрового двигателя L05 решено было отказаться в пользу нового L31 аналогичного рабочего объема. В зависимости от конкретных настроек, новый Vortec 5700 предлагался в базовой ( 250( 254) л.с./4600 и 454 Нм/2800) или менее мощной, но более выносливой HD-версии ( 245( 249) л.с./4600 и 441 Нм/ 2400).
92
Топовым бензиновым агрегатом, снова, остался 454-кубовый Vortec 7400 в двух, различающихся по мощности и назначению, версиях. Mодернизированной, L19 ( 250( 253) л.с./3800 и 542 Нм/2400), или новой, L29 ( 290 ( 294) л.с./4200 и 556 Нм/2800). Турбодизельное 6,5-литровое предложение оставалось аналогичным 1996 году.
93
Начальная стоимость самого дешевого 2-Passenger Hard Top в базовой комплектации со 172-сильным дизелем составила 44046 долларов, за более мощную, 198-сильную турбодизельную версию просили 62177 долларов, а " дотационный" и самый объемный 454-кубовый 253-сильный бензиновый мотор определял стоимость начальной версии в 52195 долларов.
94
К сожалению, других конкретных цифр узнать не удалось, поэтому, здесь я взял на себя смелость немного поэкспериментировать с аналогиями и сравнениями, чтобы определить стоимость других возможных вариантов. Если принять за исходные данные ранее выявленные закономерности в распределении стоимости, то Hummer с Vortec 5700 можно было приобрести за 38-40 тысяч долларов, 6,5-литровые турбодизельные версии с L56, или L65 могли стоить порядка 45-48 тысяч, а начальная цена автомобиля с топовым и самым мощным во всем предложении, 294-сильным бензиновым мотором L29 вполне могла достигать отметки в 55-60 тысяч долларов.
95
Также, сюда можно добавить, что стоимость 4-дверной версии 4-Passenger Hard Top, по сравнению с 2-местным пикапом должна была быть выше еще на 8-10 тысяч, открытой кабриолет-версии 4-Passenger Open Top порядка 50-52 тысяч, а самого узнаваемого и брутального Hummer Wagon ( хоть и с базовым 6.5 Diesel), стартовать примерно с 60-65 тысяч долларов.
96
То есть, с учетом максимальной комплектации, дополнительных опций и наиболее статусного из " оригинальных" 198-сильного мотора, максимальная стоимость того-же Hummer Wagon 6.5L Turbo Diesel вполне могла достигать 82-85 тысяч долларов, то есть, вдвое выше, чем у той-же самой бюджетной версии.
97
В очередной свой, уже 1998 модельный год, Hummer во всех версиях прибавил дополнительные 100 фунтов массы, а Wagon-версия, даже 140 фунтов. Соответственно, снаряженная масса AM General Hummer 2-Door Hard Top без лебедки и прочих опций, теперь составила 6390 фунтов ( 2899 кг), или, в случае оснащения 198-сильным турбодизелем, 6460 фунтов ( 2931 кг).
98
4-Door Hard Top весил 6790 или 6860 фунтов ( 3080, или 3112 кг), открытая версия 4-Door Open Top - 6640 или 6710 фунтов ( 3012, или 3044 кг), а представительного 4-Door Wagon - целых 6980 фунтов ( 3166 кг) с 172-сильным дизелем ( но, без лебедки и прочих дооснащений), либо 7050 фунтов ( 3198 кг) с 198-сильным турбодизелем, который, теперь, стал позиционироваться, как основной силовой агрегат для этой модели.
99
С учетом потяжелевшего шасси, в спецификации вновь предпочли внести не очень соответствующее автомобильному законодательству повышение максимальной массы сразу на полтысячи дополнительных фунтов, с 10300 до 10800 фунтов ( то есть, до 4898 кг). Этот хитрый пиар-ход, в некоторой мере позволил скрыть вытекающее из повышения снаряженной массы снижение допустимой массы полезной нагрузки, которая, таким образом, даже " выросла" на дополнительные 400 фунтов ( 182 кг)
100
Правда, полная масса " автопоезда" с прицепом, по-прежнему, ограничивалась 14800 фунтами. Насколько можно судить, экономический кризис, инициированный США, и последствия которого теперь приходилось расхлёбывать всему остальному миру, привел к повышению стоимости автомобиля еще примерно на 8-10 тысяч долларов в аналогичных версиях и комплектациях, так как в разысканных источниках всё чаще стало упоминаться о стоимости Hummer-а, приближающейся к 90-100 тысячам долларов.
101
Как и годом ранее, автомобиль оснащался оригинальными 6,5-литровыми дизелем и турбодизелем, мощностью 172 и 198 сил. Более того, понимая, что пятилетний срок выпуска внедорожника с одними и теми-же 6,5-литровыми моторами практически неизменной мощности от AM General Corporation, отнюдь не самым лучшим образом смотрится на фоне куда более разнообразного и оперативно изменяющегося предложения опциональных двигателей, предлагаемых самой General Motors, всеамериканская суперкорпорация позволила себе слегка ослабить свой " дружеский" интервентский план по ослаблению позиций конкурента.
102
Одновременно, четче структурировав своё предложение силовых агрегатов и на несколько тысяч долларов подняв их стоимость в общей цене. Новый Vortec 5700 L31 SFI теперь был представлен в виде более слабой ( тем не менее, сильнее, чем оригинальное предложение от AM General) версии на 225 ( 228) л.с./4600 и 447 Нм/2800, и более мощной версии на 250 ( 253) л.с./4400 и 454 Нм/ 2800. 7,4-литровый 233-сильный L19 ушел из моторного предложения, замещенный 290( 294)-сильным L29, а турбодизельное предложение ограничили одним 6,5-литровым 190 ( 192)-сильным вариантом L65, вытеснившим 180( 182)-сильный мотор.
103
Дальше, началась уже известная история о том, что купив в 1999 году права на продажу гражданских версий тактического внедорожника HMMWV, концерн General Motors также получил и все права, как на управление производством Hummer, так и на сам одноименный бренд, ставшим в конце ХХ века столь-же культовым в определенных слоях потребительского рынка, как и Jeep.
104
Небольшая ирония судьбы состояла в том, что, изначально, обе компании, AM General и Jeep были, в некотором роде, потомками и наследниками популярной в 30-40-50 годах компании Kaiser-Willys-Overland, а, непосредственно, AM General выделилась и обособилась от материнской Kaiser-Jeep в 1971 году. Как раз, на следующий год после того, как последняя была поглощена American Motors Corporation. :)
105
Далее, в 1983 году, AMC, вместе с подразделением Jeep, перешла в собственность поглотившей её Chrysler Corporation, а обособившаяся AM General Corporation, по-прежнему продолжала оставаться независимым игроком на рынке военных поставок колесной и прочей техники. Впрочем, речь не о том.
106
Заполучив права на бренд и, в определенной степени контролируя производство гражданских Hummer-ов, GM начала разработку собственного аналога, на основе продукции своего-же специализированного отделения GMС Tracks and Vans. А, до того, как этот-самый, более адаптированный под гражданские нужды и реалии, аналог появится, ей необходимо было решать двоякую задачу.
107
С одной стороны, продолжая дискриминацию оригинального Hummer-а ( по-прежнему, продаваемого, как продукция AM General), и подготавливая благодатную почву для его GM-наследника. А, с-другой, прилагать вполне определенные " дружеские" усилия, чтобы и оригинальный Hummer, по-прежнему оставался самой топовой, желанной и представительной моделью на рынке.
108
В сущности, для решения первой задачи, всего-то и необходимо было, что не делать ничего лишнего, продолжая выпуск оригинальных 172- и 192-сильных 6,5-литровых дизельных и турбодизельных версий. Да, дополнительно и менее адекватно, последовательно задирая их стоимость.
109
Кстати, вызванная таким решением вполне адекватная реакция рынка, приводящая к снижению потребительского интереса и, обратно, спроса и количества выпущенных автомобилей ( с 1995 по 1999 годы производство последовательно снизилось с 1432 до 1374, 1209, 945 и 831 внедорожника), усилиями маркетологов была представлена, как переход, в-принципе, довольно аскетичного и откровенно утилитарного тяжеленного говномеса в разряд топовых ( а то и люксовых) и эксклюзивных внедорожников.
110
А для многих, как раз представление автомобиля в таком качестве ( независимо от его реальных кондиций и соответствия этому сегменту) и является определяющим фактором его восприятия. В-принципе, та-же схема работала и для британского Range Rover, разве что британцы действовали не столь торопливо, агрессивно и стремительно, растянув процесс " из грязи в князи" на несколько десятилетий, и не забывая про соответствующее имиджу обновление салонного оборудования и постоянное напоминание на якобы имеющееся идеологическое родство с Rolls Royce, только, среди внедорожников.
111
Так как, практически задушенный в стальных дружеских объятиях конкурент почти не имел возможности сопротивляться, то GM-ское предложение ( по-прежнему, опциональных, дабы не портить чистоту дизельной 6,5-литровой породы) силовых агрегатов ограничилось 5,7-литровым ( 255( 258) л.с./4600 и 447 Нм/2800) и 7,4-литровым ( 290( 294) л.с./4000 и 556 Нм/3200) бензиновыми Vortec-моторами.
112
А турбодизельное предложение от GM было представлено уже упоминаемым ранее 6,5-литровым 192-сильным мотором с максимальным моментом 522 Нм. Кроме того, 1999 модельный год принес очередное повышение снаряженной массы и стоимости автомобиля.
113
Заявленные динамически характеристики, конечно-же, от греха подальше, никто даже и не собирался корректировать, оставив действующие уже который год 83 мили разрешенной максимальной скорости, и 18,0 секунды при разгоне 198-сильного внедорожника до 60 миль/ час. Собственно, при известном желании и потребности, с некоторой долей достоверности их новые и более актуальные значения для отдельных версий и вариантов силовых агрегатов, можно вычислить и самостоятельно. :)
114
Согласно презентационной и официальной дилерской информации, снаряженная масса 2-Door Hard Top-версии с 198-сильным турбодизелем ( от 172-сильного дизеля, наконец, отказались по причине откровенно непривлекательных для будущих покупателей " самого крутого и экслюзивного люксового внедорожника" номинальных показателей) и без 137-фунтовой опциональной лебедки, теперь увеличилась до круглых 6500 фунтов ( 2948 кг).
115
4-дверная версия теперь весила 6900 фунтов ( 3130 кг), а она-же, но лишенная жесткой крыши и превращенная в огромный кабриолет - уже 6750 фунтов ( 3061 кг). Как уже понятно, самой тяжелой из версий был 7-местный Wagon, затянувший на 7090 фунтов, либо 3215 кг. Утвержденное законодательством 10300-фунтовое ограничение на максимальную массу, по-прежнему, никуда не делось и продолжало исправно действовать.
116
Однако, в рекламных брошюрах появился интересный пункт, согласно которому, в состав " Optional Equipnent" добавлялось повышение значения этой самой максимально допустимой массы транспортного средства до 10800 lb GVW. Что, согласитесь, было весьма кстати, с учетом неотвратимого повышения снаряженной массы и столь-же пропорционального снижения разрешенной величины полезной нагрузки.
117
Коммент 59. Поправочка: в те далекие времена Арнольд Шварценеггер был очень далек от поста губернатора Калифорнии:).
118
Не успел я ненадолго отлучиться, чтобы пообедать, как тут-же нарисовался и мой буквоедствующий оппонент со своими принципиально важными " 5 копейками". То, что " в те далекие времена Арнольд Шварценеггер был очень далек от поста губернатора Калифорнии", не имеет ни малейшего значения в контексте описываемых событий.
119
Описывая внедорожники 2000 года постараюсь быть по-возможности, кратким. Основным двигателем " настоящего" Hummer 2000 года, как и годом раньше ( и, вплоть до 2003 модельного года) оставался 6,5-литровый 198-сильный турбодизель, а из GM-вского альтернативного предложения выпал 192-сильный турбодизель аналогичного объема,.
120
Зато, в качестве своеобразного связного звена между AM- и GM-вскими Hummer-ами, появилось упоминание о возможности его оснащения новым, самым мощным из доступных, 305-сильным ( при 4800, и 481 Нм при 4000) бензиновым двигателем Vortec 6000 V8 ( LQ4), которым планировалось оснащать вот-вот долженствующий выйти на рынок GM-вский " аналог" Hummer H2. Соответственно, всё еще остающийся за AM General оригинальный Hummer был переименован в H1.