Логин: Пароль:

1996 Hummer H1 Open Top

5.4%
1996
H1 Open Top
  134 км/ч.
  18 сек.
  198 л.с.
H1 Open Top
2006
H1 Alpha Wagon
  165 км/ч.
  14.4 сек.
  305 л.с.
H1 Alpha Wagon
2018
H1 Launch Edition Four Door Soft-Top Pickup by Mil-Spec
  169 км/ч.
  7.5 сек.
  507 л.с.
H1 Launch Edition Four Door Soft-Top Pickup by Mil-Spec
— Легендарный внедорожник! Самый легендарный и известный из всех. Пусть это самый медленный автомобиль на нашем сайте, но он достоин быть здесь. Ширина центральной консоли просто убивает. :) Да и вообще салон удивил. Во-первых, тем, что при таких габаритах кузова он четырехместный (!), а во-вторых, тем, что на вид он довольно приятный и комфортный, несмотря на предназначение автомобиля. Хотя приборная панель навевает мысли о кабине самолета, а тотальная и всеобщая концентрация ВСЕГО возле водителя, мне кажется, не очень удобна: такие машины ездят по таким местам, где у водителя хватает забот и без дополнительных приборов.

Максимальная скорость: 83 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
134
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
18
сек

Мощность двигателя:  (146 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 583 Нм  при  1700  об/мин.
198
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
66
л.с. / т

Объем двигателя: 31  л.с. с литра   6.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6466
см³

Вес автомобиля: 15.14  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2998
кг

Цена:  240 000 $ 202 000  €
18.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1996 Hummer H1 Open Top
Рейтинг:  Hummer  (Класс: Внедорожники)
История автомобилей Hummer (все классы)
1996 Hummer H1 Open Top
1996 Hummer H1 Open Top
1996 Hummer H1 Open Top
1996 Hummer H1 Open Top
1996 Hummer H1 Open Top
1996 Hummer H1 Open Top

1

ОГО! Вот это да! Просто супер и улет! Админ молодец открыл долгожданный Hummer. Ну с первого взгляда мне кажется что он очень аэродинамичен! Всегда я в Ютубе искал такие видео (про него) как он по грязи ползет.Хмм, даже Уаз не может превзойти его.Очередная десятка!

2

Скорость - трактор, разгон - трактор, тяга - трактор. ) Это авто для реальной езды по бездорожью, не то что все современные псевдо-внедорожники и кроссоверы! И еще этот Хаммер с легкостью потянет за собой вагон или автобус.

3

Ага, аэродинамичный просто 3,14здец. Redqol, ты издеваешься? Ты хоть знаешь значения этого слова? Загляни в словарь! Это же самая настоящая трёхтонная коробка (если не брать во внимание тип его кузова. В общем, с развёрнутым верхом всё становится на свои места) на колёсах, если можно так выразится. Брутальная и угловатая. Обтекаемость здесь, думаю, ненамного лучше, чем у автобуса. Говоришь, что даже УАЗ не может превзойти его на бездорожье? Да это один из лучших вездеходов в мире! Какой там в жопу Уаз?! Он даже в ТОП-10 лучших внедорожников мира не попадает. Ах да, ты в курсе, что оценки здесь ставятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО за дизайн? Про дизайн не сказал ни слова, а уже лепишь десятку. Причём судя по последовательности изложения мысли в твоём комментарии сдаётся впечатление, что 10-ку ты поставил за проходимость автомобиля. Так что за написанный бред лови заслуженный минус. А о самом автомобиле подробнее я выскажусь завтра. У меня уже час ночи как никак.

4

Легендарный внедорожник! Самый легендарный и известный из всех. Пусть это самый медленный автомобиль на нашем сайте, но он достоин быть здесь. Ширина центральной консоли просто убивает. :) Да и вообще салон удивил. Во-первых, тем, что при таких габаритах кузова он четырехместный (!), а во-вторых, тем, что на вид он довольно приятный и комфортный, несмотря на предназначение автомобиля. Хотя приборная панель навевает мысли о кабине самолета, а тотальная и всеобщая концентрация ВСЕГО возле водителя, мне кажется, не очень удобна: такие машины ездят по таким местам, где у водителя хватает забот и без дополнительных приборов.

5

Мне всегда нравился этот "танк" именно Н1. Впервые увидел его в фильме с Халк Хоганом. по моему "Гром в раю" и понравился (как и Ламбо ЛМ002 любовь с первого взгляда) Черт побери обожаю.

6

Вот это бандура. Когда вы сядете в эту машину ваш "стручок" будет сжиматься)))

7

Zilli. ????!!! Может тебе не стоит даже смотреть на этот автомобиль? Во-избежание, так сказать. Единственный настоящий Хаммер, единственный полноценный американский джип. По сравнению с ним проходимость всех остальных ощутимо меркнет. Что касается дизайна, несмотря на сугубо миллитаристические корни и предназначение его исходника, М998, в гражданском варианте удалось добавить немного привлекательности и удобства, не потеряв в боевом имидже. Как ни крути, но автомобиль по-своему красив.

8

Насчет проходимости, упор сделан на проходимость на твердом грунте - здесь ему конкурентов мало найдется. По грязи и бездорожью - уже хуже, конструкция подвески прямо предназначена нагребать на себя и толкать перед собой по-бульдозерному полуметровый вал грязи. Могли-бы, хотя-бы простенький грязеотбойник сделать. Случись в ней камушек достаточных размеров и безбашенная тяга двигателя попросту выворотит эти рычаги и пружины с корнем. Зато мыть просто. Типично американский подход для нации незнакомой с реальным бездорожьем, привыкшей к вездесущему автосервису, который конечно-же сможет заменить весь вывороченный блок подвески колеса в любой точке мира.

9

H1 4-Door Open ( или Soft) Top ( который, также, Convertible) имеет снаряженную массу 3093 кг, полная - 3471 кг. 3247 кг, это снаряженная масса 5-дверного цельнометаллического варианта H1 4-Door Wagon ( полная - 3626 кг). Также "Хаммер" выпускался в вариантах двухдверного пикапа ( Pick Up), собственно, достаточно редкого кабриолета Cabrio с "обрезанными" дверями и Hard Top-а с металической крышей. Про динамику данной гражданской версии говорить не стану, но боевой М1114 1994 года с 190-сильным дизелем и при полной массе в 4445 кг мог разгоняться до 50 миль/час за 17,8 секунды ( это примерно 22,1 секунды до сотни) при максимальной скорости 125 км/час.

10

Насчет тяговитости, 60-тонный ж/д вагон вполне по силам потянуть УАЗ-ику, если его соответственно переобуть и нагрузить балластом. А автобус потянет и "Нива". С такой массой "Хаммер" должен танки тягать, правда, только по гладенькой бетонке. Помните цирковые выступления Туарега по перетягиванию авиалайнеров в аэропорту? Примерно тот-же случай.

11

На снимках явно машины разных лет выпуска, правда сказать где какая я затрудняюсь - уж очень они все похожие:) Первые две машины - раннего выпуска (по-моему, еще 90-х), остальные - 2004 года (c 6,5-литровым турбодизелем GM, 205 л.с., 596 Н/м). Салон тоже принадлежит модели 2004 года, на ранних версиях он был попроще: ссылка Самой лучшей версией Хаммера считается модель H1 Alpha, производившаяся в 2005-2006 году. На ней стоял 6,6-литровый 32-клапанный турбодизель Duramax LLY (300 л.с., 705 Н/м) и 5-скоростной "автомат" Allison 1000, благодаря которым разгон до 60 миль снизился до 13,5 с. Разумеется, эта версия стала и самой дорогой: на момент выпуска она стоила около 130000$, сейчас - от 100000 до 150000$ (для сравнения: H1 2004 года - 100000$ на момент выпуска, и примерно 60000$ сегодня).

12

Если не ошибаюсь, на первой - автомобиль примерно 1994 года, 2-я - после 1997-го, 3, 4, 5, 8 и 9, наверно уже из 2000-х. Приборная панель и торпедо - до 1998 года ( правда, у меня для сравнения была только приборка от Wagon 1998-го, то есть версии с жесткой крышей).

13

Один из лучших в своем классе, эту легенду (может ошибаюсь) не забудут никогда)))а что насчет дизайна на 10 потянет я так думаю, не судите строго я тут ток 1 день))

14

Если и покупать Хаммер, то только такой, потому что, как сказали выше, это самый, что ни на есть джип со всеми вытекающими и втекающими. Это, если можно так сказать, Гелик с улучшенными его фирменными чертами: углы, проходимость, утилитарность и прочее и прочее.

15

Вот это танк! Мощный агрегат. Но вот разгон фигня. Ну зато проходимый и в салоне как в офисе.

16

характеристики слабоваты, но дорогой и большой внедорожник. ЭТО ФАНСТАТИЧЕСКИЙ ТАНК.

17

за такую цену только лалки купят,уоновский списанный можно за 20к баксов купить, с него естественно снимут броню и вооружение если оно имеется.

18

не знаю принципиально это или нет но турбодизели на Н1 стали ставить только с 1996, а версия со 195 л.с. появилась в 1997 (изначально в 1996 было 190 л. с. а крутящий момент - 528 Нм). Поэтому 1992 год считаю надо поправить. И фото 3,4,5,6,7,8 и 9 это с 2001, на первом Hummer H1 VLCO 1993–97, а вторая с 1996 т.к. по шильдику уже 6,5 turbo diesel.

19

Надо бы разобраться с ним. Если стоит 92 год, то нужны данные для самой первой версии именно 92 года, и заменить фотографию, а то половина снимков от Alpha. И нужно добавить собственно Alpha 2005 года, так что хотелось бы узнать данные.

20

Открытая версия появилась только в 1994 году. До этого выпускался автомобиль с жесткой крышей. Так что, лучше исправить дату на 1994-й, чем менять все снимки и характеристики под закрытый кузов 1992 года. Hummer H1 4-Door HardTop 1992 года. Снаряженная масса - 2801/3093 кг, полная - 4599 кг. Двигатель - дизельная "восьмерка" Detroit Diesel 6200 ( 6230 см3; 101,09 х 97,03 мм; 21,5; 148 л.с./3600 и 346 Нм/2000). Максимальная скорость - 122 км/час ( при 3600). Разгонная динамика - 23,8 секунды до сотни.

21

Версия с 148-сильным дизелем выпускалась до 1994 года, когда появилась 152-сильная дизельная версия 6,2-литрового мотора, продержавшаяся до 1995 года. В 1995 году появился 193-сильный 5,7-литровый V8, продержавшийся до 1997 года. С 1996-ого по 1998 год выпускалась модель с новым 172-сильным 6,5-литровым дизелем, а его 197-сильная турбоверсия была в производстве с 1996 по 2003 год. С 2004 по 2005 в производстве 208-сильный 6,5-литровый турбодизель, а в 2006 появилась финальная 6,6-литровая 305-сильная турбодизельная версия Duramax LLY 6600.

22

Двигатель из линейки дизельных моторов General Mototrs, производство которых началось аж в далеком 1982-ом году. Конкретно данный 6.5- литровый двигатель пришел на змену 6.2- литровому дизельному двигателю. Двигатель на данном авто имеет индекс L56, а его объем составляет 6466см3 (103х97мм). Мощность составляет 215л.с/3200об.мин, 597Нм/1800об.мин. Эти показатели относятся к 6.5- литровому V8 Turbo. Выше, в данных автомобиля, по всей видимости момент указан верно (+- 14Нм), а вот мощность указана от атмосферного 6.2- литрового предшественника (195л.с).

23

Так что в итоге у него с данными? Два последних комментария противоречат друг другу, попробую совместить их. Пока ставлю так: 1996 год, 6.466л, 197 л.с., момент не меняю.

24

1992 год. Появилась первая гражданская модификация на базе ( точнее, не на базе, а максимально стилизованная под военный внедорожник) М998 HMMWV, получившая собственное, созвучное с оригиналом, но более понятное и осмысленное для обычного обывателя, HUMMER. Что интересно, компания, занимающаяся, в том числе, и выпуском гражданской версии, в своих телефонно-информационных контактах заявляла номер " 1-800-3 HUMVEE", то есть, упрощенное обозначение уже следующего своего военного внедорожника, М1114, официально принятого на вооружение только в 1994 году.

25

Естественно, главную ставку сделали на исключительную брутальность, даже придумав специальный рекламный слоган: " HUMMER - The New American Legend". На самом деле, выпускаемый с 1983 года спецавтомобиль, спустя десяток лет уже основательно устарел ( из-за чего и был объявлен конкурс на его наследника), однако, несмотря на огромные ( практически 150 тысяч автомобилей) объемы производства, его себестоимость оказалась излишне высокой, чтобы не попытаться выдавить из " ветерана" еще немного прибыли в качестве гражданской версии.

26

Опять-же, крах СССР де-факто, оставил США в качестве абсолютного мирового лидера, которому вряд ли кто мог бы угрожать адекватной конкуренцией. И, на этой почве, рекламная компания, прославляющая американское военное ( якобы) господство, оказалась весьма успешной. Впрочем, от предыстории перейду, непосредственно, к техническим характеристикам. Заинтересованной интригой публике было объявлено, что с 1 января 1992 года, компания AM General Corporation, помимо военных моделей, готова предоставить своим клиентам специально разработанную под гражданские нужды лимитированную серию из 1000 внедорожников, получивших соответствующее обозначение HUMMER Limited Edition.

27

Собственно говоря, дата 1 января должна была обозначать само производство ( фактически, лишь выделенное из основного - военного), а непосредственные продажи начались лишь с июня 1992 года ( то есть, практически, как модель уже следующего, 1993 модельного года). Согласно обещаниям, HUMMER был доступен в четырех основных версиях: пикап 2-Passenger Hard Top ( HMC2), двух открытых версий без, и с брезентовой/пластиковой съемной крышей 4-Passenger Open ( HMC0)/ Canvas Top ( HMC4) и закрытого внедорожника 4-Passenger Enclosed Utility ( HMC3, позднее, переименованного в более гражданское обозначение Wagon).

28

Что интересно, независимо от типа кузова, для всех моделей была заявлена единая максимальная снаряженная масса, равная 10300 фунтов ( или, 4672 кг). Кроме того, для любой из моделей можно было заказать один из четырех ( A-B-C-D) опциональных пакетов оснащения, а также, несколько отдельных, не входящих в составы этих пакетов, опций, вроде электроусилителей ( чего-то там, за 1575 долларов, - шрифт неразборчив, но, скорей всего - речь идет о 12000-фунтовой лебедке), защитного каркаса - кенгурина за 860 долларов, или, " военных" светомаскирующих крышек-накладок на оптику, за 205 долларов.

29

Соответственно, стоимость автомобиля и опциональных пакетов росла в зависимости от кузова и насыщенности пакетов. Самым дешевым был 4-Passenger Open Top ( HMC0-A) за 40.500 долларов, доступный с декабря 1992 года, а самой дорогой версией, соответственно, 4-Passenger Enclosed Utility ( HMC8( а не 3, почему-то )-D), стоимостью в 54.700 долларов, доступный с октября 1992 года.

30

Стоимость 2 и 4-Passenger Hard Top ( продажи с июня 1992 года) начиналась от 42.500 и 44.000 долларов, соответственно, а их максимальных версий ( октябрь 1992 года) - уже 49.800 и 51.100 долларов. Двигатель - дизельная " восьмерка" Detroit Diesel 6200 ( 6230 см3; 21,3; 148 л.с./ 3600 и 339 Нм/ 2000). Максимальная скорость - 122 км/час ( при 3600). Разгонная динамика - 23,8 секунды до сотни. К сожалению, точных данных о массе каждой из этих версий по положению на 1992 год у меня нет.

31

Зато, есть данные по модельному ряду 1993 года. Базовый AM Hummer 2-Passenger Hard Top ( 39500 долларов в " голой" комплектации безо всего): 5800 фунтов ( 2631 кг, это Curb Weight, но, без уже упоминаемой мною ранее 137-фунтовой лебедки), плюс 4500 фунтов полезной нагрузки ( 2041 кг, это Payload), что дает упомянутую полную массу в 10300 фунтов ( 4672 кг).

32

Кроме того, дорожным автозаконодательством ( да, и, здравым смыслом) косвенно ограничивалась масса буксируемого прицепа, с которым полная масса всего " автопоезда" при передвижении по дорогам с твердым покрытием ограничивалась 14800 фунтами ( 6713 кг) и всего 5000 ( 2272 кг) фунтовым прицепом для грунтовки и бездорожья. Это в пику " экспертам", уверенным в подавляющем внедорожном превосходстве суперджипа. В данном случае, максимальная разрешенная масса прицепа для хайвея составляла 9000 фунтов ( 4082 кг, из которых, на самом деле, необходимо было отнять еще и ту-самую " полезную нагрузку" в виде водителя, пассажиров и их багажа, неучтенную в снаряженной массе).

33

4-Passenger Hard Top ( появился весной 1993 года, с начальной стоимостью в 46000 долларов): 6200 фунтов ( 2812 кг) снаряженной массы + 4100 фунтов ( 1860 кг) полезной нагрузки, или 8600-фунтовый ( 3901 кг) прицеп. 4-Passenger Open/ Canvas( Soft) Top ( 43950 долларов в базе): 5700 фунтов ( 2585 кг) + 4600 фунтов ( 2087 кг) полезной нагрузки, или 9100 фунтовый ( 4128 кг) прицеп. 4-Door Wagon ( стоимость неизвестна, но, вероятно, порядка 51000-52000 в базе): 6400 фунтов ( 2903 кг) + 3900 фунтов ( 1769 кг) полезной нагрузки, или 8400 фунтовый ( 3810 кг) прицеп.

34

Если верен мой источник, то на модели 1993 года впервые появился 150 ( 152?)-сильный вариант 6,2-литрового дизеля ( не турбодизеля, если возникнет необходимость дополнительно уточнять), хотя и с прежним " 148-сильным" 339 Нм моментом и прежней степенью сжатия 21,3. Вероятно, ранее озвученные " 148", это bhp. То есть, в 1992 и в 1993 году, в качестве силового агрегата использовался как раз 148( 150)-сильный дизель с крутящим моментом 339 Нм, а его незначительно форсированная 150( 152)-сильная версия с повышенной до 21,5 степенью сжатия и 346-Нм-ным моментом появилась чуть позже, в середине модельного года.

35

Заявленная динамика для всех версий не отличалась разнообразием: разрешенные 65 миль / час ( 105 км / час) и 19,5-секундный разгон до 60 миль/ час ( 20,9 секунды до сотни). Техническая максималка, как и в дебютно-парадных спецификациях, составляла всё те-же 75 миль / час, или 122 км/ час. Так как HUMMER, это, в первую очередь откровенный грузовик ( хоть и относительно легкий), а совсем не очень тяжелый легковой внедорожник ( как многие его считают), то основными , ограничивающими динамику факторами для него считалась не аэродинамика, а масса.

36

Что, в свою очередь, позволяет предположить, что более легкие версии имели чуть лучшие показатели разгонной и скоростной динамики. Однако, в довольно узких ( +/- 5 км/ час и +/- 1 секунда) крайних пределах от тех-же 105 км/ час и 20,9 секунды, сообразно своей массе.

37

В 1994 году ( а не в 1996, как я писал несколько лет назад) на автомобиле появился новый, уже 6,5-литровый дизель ( опять-же, не турбо), под который агрегатировали новую-же 4-скоростную автоматическую коробку передач 4L-80-E ( ранее использовался 3-скоростной автомат 3L-80).

38

Новый автомат, практически повторяя передаточный ряд предшественника ( 2,48/ 1,48/ 1,00/ 2,08 - задний ход), получил дополнительную, повышающую передачу 0,75, что должно было положительно сказаться на динамике. Кроме того, конверторное отношение от 1,96 было повышено до 2,21, что позволило скомпенсировать падение тягового усилия на высших передачах.

39

В то же время, удалось сохранить на прежнем уровне максимальное значение передаваемого на колеса крутящего момента, равного 1281 фунто-фута ( 1736 Нм), несмотря на то, что по своим показателям 4-скоростной автомат был менее выносливым ( 440 фунто-фута ( 596 Нм), против 481 фунто-футов ( 652 Нм)), чем его 3-скоростной предшественник.

40

При расточенном до 103,12-мм диаметре цилиндра и прежнем 97,03-мм рабочем ходе, новый дизель получил рабочий объем в 6483 см3, и при увеличившемся за счет поднятия степени сжатия до 21,5 максимальном крутящем моменте в 393 Нм/ 1700, выдавал 170( 172) л.с./ 3400. Вместе со всеми остальными техническими, технологическими и декоративными обновлениями агрегатов и салонного оснащения, это ощутимо подняло массу ( и, стоимость, само-собой) всех доступных версий.
Страницы:  1   2  3  4 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 McLaren Artura
2021 McLaren Elva
2020 Aston Martin Victor
2020 Czinger 21C Lightweight Track
2020 Toyota Camry TRD
2019 Cadillac CT5-V
2020 Rolls-Royce Ghost
2020 Alpina BMW XB7 (G07)
2021 Lister Stealth
2021 Alfa Romeo Giulia GTAm (952)
2021 Dodge Durango SRT Hellcat (WD)
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
Последние добавленные (на модерации) :    
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777