1992 Ford Escort RS Cosworth

Если честно, впервые узнал об этой машине из игр NFS. Довольно симпатичный, но очень уж миниатюрный автомобильчик. Если бы не здоровенный дефлектор над задним стеклом, ни за что бы не подумал, что в машине 200 с лишком лошадей. Огорчает меня то, что я совершенно ничего не знаю про эту машину. Дорожная версия великого гоночного автомобиля? Просто подобие хот-хэтча? Почему Эскорт Косворт так знаменит?

Никогда он мне особо не нравился. Но всё равно автомобиль получился классным. И довольно резвым. По овальным вентиляционным отверстиям на крышке капота вспоминается один из вариантов тюнинга капота в GTA SA) Действительно, очень похоже!

Ожидал немного лучших показателей, оказалось, зря. Жаль, что в играх автомобили выглядят и красивее и ездят быстрее, потому что впечатление от реальной машины немного испорчено.

Прекрасная машина. Хорошая альтернатива тогдашней Импрезе и Лансеру Эво. Антикрыло выглядит просто божественно.

Великолепный хот-хетч! Лично меня прикалывает огромный задний спойлер, сливающийся с крышей. Как мне известно, этот Форт отлично показал себя на ралли, так что я думаю, что это дорожная версия раллийного авто. В то время это было весьма популярно! А максималка все таки мне кажется 235 км/ч.

Очередная относительно молодая легенда. О его достижениях в ралли знают практически все. Красивая передняя часть, огромный задний спойлер непонятной формы... Именно этим и привлекает данный Ford. Ну а Cosworth, кажется, не нуждается в комментариях.

Прекрасный хетчбэк с огромным задним спойлером! Да и еще маленькая легендарная красавица (я её так назову).Ну сперва мне перед чем-то напоминает - Subaru imepeza 1998.На вверху еще и люк... Вообщем отличный автомобиль 90-тых годов! 10+ она вполне заслуживает!

Насколько мне известно, оценка у нас на сайте ставится лишь за дизайн, но некоторые посетители сайта, не задумываясь, ставят оценку, принимая во внимание заслуги автомобиля. А делать этого не стоило бы, ведь далеко не всегда внешность автомобиля бывает под стать его заслугам. Сюда и Эскорт относится: ну не тянет он на десятку за дизайн никак, общая оценка это подтверждает. Необъективным получается рейтинг в итоге. Я опять пытаюсь поднять проблему, которая никого не интересует, но проблема эта есть и она по-серьезнее всяких нововведений сайта. Понатыкают десяток, а потом удивляются, как это такая, выражаясь образно, "какашка" оказалась в призах дизайн-рейтинга. Поэтому взываю к объективности пользователей сайта: думайте, прежде чем ставить оценки, это не вуз, где сначала ты работаешь на зачетку, а потом она на тебя.

Илья, я уже не раз обращал внимание на высокие оценки Redqol'а, поставленные за всевозможные качества и достижения автомобилей, помимо их дизайна. Но парень, по всей видимости, плевать хотел на все мои слова и дальше продолжает присваивать большинству уродцам незаслуженные 10-ки, даже не стесняясь описывать свою ошибку в комментариях. И эта проблема, как и многие другие, интересует далеко не тебя одного.

В 1992 году английское отделение фирмы Ford of Europe - Ford Special Vehicle Engineering из Дантона, спустя два года с начала разработки, представило дорожную версию раллийного варианта Ford Escort RS Cosworth, которая должна была собираться на немецкой кузовной фирме Karmann в количестве около 5 тысяч в год. Во время разработки автомобиль прошел более чем двухсотчасовую программу продувки в аэродинамической трубе компании, были заново спроектированы и доведены к серийному производству специальные версии высокофорсированного 16-клапанного двигателя Ford Cosworth YBT и полноприводной трансмиссии с семиступенчатой синхронизированной механической коробкой с главной передачей 3,62 и распределением крутящего момента по осям в пропорции 34% ( передняя) к 66% ( задняя). Также он получил новую облицовку радиатора, "рабочие" воздухозаборники на крыльях, бампере и капоте, обеспечивающие охлаждение двигателя, коробки и тормозов и питание турбокомпрессора Garret AiResearch T3/T04B ( 1,44 бара).

Автомобиль получил увеличенные колесные арки под широкопрофильные покрышки Pirelli P Zero, размерностью 225/45ZR 16 на легкосплавных дисках шириной 203 мм, вентилируемые тормозные диски диаметром 278 мм, сопряженные с ABS, независимую подвеску всех колес со спиральными пружинами, газонаполненными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а также функциональные передний и задний спойлер вкупе с большим двухступенчатым нерегулируемым антикрылом, повышающими жесткость кузова, устойчивость на больших скоростях и маневренность в поворотах на сложных трассах. Двигатель рабочим объемом 1993 см3 ( 90,8 х 77,00 мм) оснастили системой впрыска топлива от Weber-Marelli, что при сниженной до 8,0 степени сжатия позволило снять с него 227 л.с./ 6250 и 304 Нм/ 3500. В свою очередь это позволило достичь максимальной скорости 224 км/час при разгоне до 60 миль/час за 5,7 секунды ( до 100 км/час за 6,1) при снаряженной массе в 1725 кг.

В отличие от "линейных" Ford Escort 6-го поколения, версия Escort RS Cosworth получила не поперечный, а продольноустановленный двигатель, так как, фактически копировала схему большей модели Sierra RS Cosworth, которую должен был заменить в ралли. 65-литровый топливный бак обеспечивал запас хода в 800 км ( при 90 км/час), или 700 км, если поддерживать скорость в 120 км/час. В городском цикле автономность автомобиля ограничивалась 520 км. Хотя предусматривался выпуск по 5000 в год, до 1996 года, когда его сняли с производства, успели выпустить только 7145 машин.

По другим данным, мощность гражданской модели ( возможно речь идет о машинах для британского рынка) составляла только 220 л.с./ 6000 и 290 Нм/3500 за счет установки другого турбонагнетателя - Garrett T25 со сниженным до 1,33 бара давлением наддува, двухступенчатым интеркуллером и электронным ограничителем наддува, что позволило получить показатель среднего расхода топлива по сложному режиму, имитирующему сочетание 90-км/час, 120-км/час и городского цикла в 10,1 литр неэтиллированного "супера" на 100 км. 5-ступенчатая ( 7-ступенчатую, наверно, ставили все-таки на боевые Эскорты) коробка передач МТ-75 распределяет момент через две вязкостные муфты в центральном и заднем дифференциалах, действуя как дополнительный ограничитель пробуксовки при потере контакта с дорогой. Передний стабилизатор поперечной устойчивости имеет диаметр 29 мм, тогда как задний - только 22 мм.

если не брать в учет Ford RS200,то это идеальный форд (моё мнение) дизайн на 10-ку,здесь даже нечего обсуждать,а характеристики и без того хороши для тех годов

В нашем веке при упоминании Cosworth на ум сразу приходит именно эта машина. Разумеется, все энтузиасты и просто интересующиеся люди знали о ней и раньше, но среди бесчисленного числа игроков она стала широко известна не так давно благодаря играм NFS. А примечателен Escort не только своими раллийными достижениями, но и типом кузова. Что это? Трёхобъёмный хэтчбек? Короткосвесное купе-лифтбек? Поди разбери. Ещё и эта конструкция сзади отвлекает.