1992 Audi 100 S4 4.2 Sedan (100 C4)

Правильное наименование Audi 100 S4 4.2 Sedan ( 100 C4). Во-первых, этот S4 относился еще к поколению "соток", которое здравствовало аж до середины 1994 года, когда в ходе рестайлинга его переименовали в А6, которые и получили обозначение А6 С4 ( Тур 4А), но в нем уже не нашлось места для 4,2-литровой 280-сильной модели. Во-вторых, появившаяся в октябре 1992 года на "средней" "сотой" модели 32-клапанная "восьмерка" АВН ( 4172 см3; 84,5 х 93,0 мм; 10,6; 276 л.с./5800 и 400 Нм/4000; красная зона - 6300 оборотов; система распределенного впрыска Bosch Motronic M 2.4) потеснила ранее применяющийся на "просто S4" 2,2-литровый 5-цилиндровый турбомотор AAN ( про который я упоминал в комментариях на S2), мощностью 227 сил, и стала самым большим и мощным двигателем, устанавливаемым на "сотке". Позднее, оба двигателя, вместе с обозначением S4, перекочевали на новый А4, выросший из "восьмидесятой" серии, благо, компрометирующий индекс "100" часто просто опускался. Кроме того, S4 4.2 выпускался еще и в версии Avant, а привод был, естественно, полным.

Страшненький он какой-то, как и все Ауди в девяностых. Совершенно не нравится, как идет линия крыши, а задние фонари смотрятся чудовищно дешево. Единственный приличный ракурс - стопроцентный анфас.

На ночь глядя мне лень искать данные по применяющейся коробке, поэтому просто упомяну, что 6-ступенчатая механическая коробка ( версия с турбомотором при штатной 5-ступенчатой могла получить такую по требованию клиента) позволяла 1680-кг ( полная масса - 2230 кг) седану разгоняться до сотни за 6,3 секунды и иметь максимальную скорость 253 км/час при 6000 оборотах. Немного более тяжелый, 1730/ 2280-кг S4 Avant разгонялся за 6,5 секунды при паспортных 249/ 247 км/час и 6,2/ 6,6 секундах. Время на четверти мили - 14,4 секунды ( 155,8 км/час), 1000 метров с места - 26,2 секунды ( 198,6 км/час).

Почему S4 то? Кузов ведь от старшей модели... Кто-то объяснит?)

S4 потому, что исходный индекс S1 ( и RS1, тоже) был "забит" за гоночными аппаратами спортивного отделения, Sport Quattro S1 и его дальнейшим развитием. Некстати почившая с миром раллийная Group B и так и несосотоявшаяся Group S похоронили надежды на создание полноценной модели Quattro RS1 с 600-сильным турбомотором, поэтому последняя гоночная Quattro, которую таки довели к этой мощности, получила индекс " просто S1". Появившиеся в 1990 году купе, седан и универсал S2, и, в 1991 году, седан и универсал S4, ведущие происхождение от "восьмидесятки" и "сотки", получили свой индекс уже по старшинству ( если бы не скорая смена обозначений, аналогичный заряженный седан на базе "двухсотки" получил бы индекс S6). Еще более экстремальный универсал Audi RS2 Avant, созданный в результате совместной работы с Porsche получил свой индекс по причине родства двигателя и донора ( бывшей "восьмидесятки") с S2.

Так как про нечетные индексы в то время у руководства компании даже мысли не появлялось, то индексы S/RS3 и S/RS5, которыми могли наградить уже состоявшиеся модели А4 и А6, также не получили права на жизнь, пока в производство не были запущены соответствующие серийные А3 и А5. Новые S/RS4 и S/RS6 получили свои уже знакомые индексы по той-же причине - как обозначение спортивных и заряженных версий "четверки" и "шестерки" (в которую влилась выпавшая было из череды переименований "двухсотка"). Аналогично с А8 и S8, которой вряд ли достанется индекс RS8, но уже по соображениям маркетинга. И с А/S/RS5 и 7, которые считаются промежуточным вариантом "четверки" и "шестерки". Посчитав, что прошедшие с момента появления гоночной Quattro S1 тридцать лет достаточный срок, и чтобы сохранить сложившуюся систему обозначений, для новой серийной модели А1 в её заряженном варианте применили логичный индекс S1 (вполне возможно, что инженеры с мотористами уже вовсю работают и над вариантом RS1).

Почему одна и та же машина (судя по гос.номеру) а диски разные?

Переобули :)). Для фотосессии. Снимки из рекламного буклета. Обратите внимание на подголовники на всех ( несиженных) сиденьях, удачно выбранный фон для съемок, пустой бак, "нулевой" пробег ( если не подводят глаза при таком разрешении, на одометре что-то вроде 40,0 км) и практически полное отсутствие пыли не только на полированном до блеска кузове, но, даже, на натертых гуталином покрышках ( излюбленный метод показухи в любой армии мира).

Начать фотосессию, сделать фото, переобуть в другие колеса и дальше делать фото - сомнительное занятие. Это же не модель, в конце концов, которая за время фотосессии кучу нарядов меняет, значение которых в этой сессии куда больше, чем колесных дисков у машины на фото. А, может быть, мода такая была, потому что где-то я уже что-то подобное видел у автомобилей примерно того же временного отрезка. Девушки сейчас тоже ноготь на безымянном пальце красят в отличный от других ногтей цвет и ничем кроме моды это не объясняют. Видимо, владельцем была такая же модная дамочка, которая таким образом решила из толпы выделиться. Причин, в принципе, может быть много, а реальной оказаться самая простая, так что не стоит заморачиваться подобными вещами.

Мне до сих пор нравится эта модель. В свое время еще той престижной машинкой считалась.

Эта Ауди"соточка",для меня самая красивая машина среди "Великой Немецкой Троицы"того времени!

Почему в характеристиках 290 сил, если 276 ( 280) л.с./5800? Вот, на появившемся спустя два года S6, действительно, ставили уже 286 ( 290)-сильный мотор.

Пусть никого не смущает индекс S4 - к "четвёрке" эта Ауди не имеет никакого отношения. Это в чистом виде Audi 100, культовый седан, в своё время пользовавшийся бешеной популярностью. Точнее, четвёртое и последнее его поколение: уже через два года эта модель стала называться А6. Здесь же представлена наиболее "заряженная" 100 за всю историю модели. Полный привод, мощный атмосферный V8, ручная коробка - вполне достаточно, чтобы быть очень быстрым.