Логин: Пароль:

1992 Audi 100 S4 4.2 Sedan (100 C4)

31.6%
— Пусть никого не смущает индекс S4 - к "четвёрке" эта Ауди не имеет никакого отношения. Это в чистом виде Audi 100, культовый седан, в своё время пользовавшийся бешеной популярностью. Точнее, четвёртое и последнее его поколение: уже через два года эта модель стала называться А6. Здесь же представлена наиболее "заряженная" 100 за всю историю модели. Полный привод, мощный атмосферный V8, ручная коробка - вполне достаточно, чтобы быть очень быстрым.

Максимальная скорость: 157 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
253
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.3
сек

Мощность двигателя:  (206 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 400 Нм  при  4000  об/мин.
280
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
167
л.с. / т

Объем двигателя: 67  л.с. с литра   4.2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4172
см³

Вес автомобиля: 6  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1680
кг

Цена:  70 000 $ 54 000  €
4.7 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
413
1:24.60
Hockenheim Short
379
1:20.10
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1992 Audi 100 S4 4.2 Sedan (100 C4)
Рейтинг:  Audi  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Audi (все классы)
1992 Audi 100 S4 4.2 Sedan (100 C4)
1992 Audi 100 S4 4.2 Sedan (100 C4)
1992 Audi 100 S4 4.2 Sedan (100 C4)

1

Правильное наименование Audi 100 S4 4.2 Sedan ( 100 C4). Во-первых, этот S4 относился еще к поколению "соток", которое здравствовало аж до середины 1994 года, когда в ходе рестайлинга его переименовали в А6, которые и получили обозначение А6 С4 ( Тур 4А), но в нем уже не нашлось места для 4,2-литровой 280-сильной модели. Во-вторых, появившаяся в октябре 1992 года на "средней" "сотой" модели 32-клапанная "восьмерка" АВН ( 4172 см3; 84,5 х 93,0 мм; 10,6; 276 л.с./5800 и 400 Нм/4000; красная зона - 6300 оборотов; система распределенного впрыска Bosch Motronic M 2.4) потеснила ранее применяющийся на "просто S4" 2,2-литровый 5-цилиндровый турбомотор AAN ( про который я упоминал в комментариях на S2), мощностью 227 сил, и стала самым большим и мощным двигателем, устанавливаемым на "сотке". Позднее, оба двигателя, вместе с обозначением S4, перекочевали на новый А4, выросший из "восьмидесятой" серии, благо, компрометирующий индекс "100" часто просто опускался. Кроме того, S4 4.2 выпускался еще и в версии Avant, а привод был, естественно, полным.

2

Страшненький он какой-то, как и все Ауди в девяностых. Совершенно не нравится, как идет линия крыши, а задние фонари смотрятся чудовищно дешево. Единственный приличный ракурс - стопроцентный анфас.

3

На ночь глядя мне лень искать данные по применяющейся коробке, поэтому просто упомяну, что 6-ступенчатая механическая коробка ( версия с турбомотором при штатной 5-ступенчатой могла получить такую по требованию клиента) позволяла 1680-кг ( полная масса - 2230 кг) седану разгоняться до сотни за 6,3 секунды и иметь максимальную скорость 253 км/час при 6000 оборотах. Немного более тяжелый, 1730/ 2280-кг S4 Avant разгонялся за 6,5 секунды при паспортных 249/ 247 км/час и 6,2/ 6,6 секундах. Время на четверти мили - 14,4 секунды ( 155,8 км/час), 1000 метров с места - 26,2 секунды ( 198,6 км/час).

4

Почему S4 то? Кузов ведь от старшей модели... Кто-то объяснит?)

5

S4 потому, что исходный индекс S1 ( и RS1, тоже) был "забит" за гоночными аппаратами спортивного отделения, Sport Quattro S1 и его дальнейшим развитием. Некстати почившая с миром раллийная Group B и так и несосотоявшаяся Group S похоронили надежды на создание полноценной модели Quattro RS1 с 600-сильным турбомотором, поэтому последняя гоночная Quattro, которую таки довели к этой мощности, получила индекс " просто S1". Появившиеся в 1990 году купе, седан и универсал S2, и, в 1991 году, седан и универсал S4, ведущие происхождение от "восьмидесятки" и "сотки", получили свой индекс уже по старшинству ( если бы не скорая смена обозначений, аналогичный заряженный седан на базе "двухсотки" получил бы индекс S6). Еще более экстремальный универсал Audi RS2 Avant, созданный в результате совместной работы с Porsche получил свой индекс по причине родства двигателя и донора ( бывшей "восьмидесятки") с S2.

6

Так как про нечетные индексы в то время у руководства компании даже мысли не появлялось, то индексы S/RS3 и S/RS5, которыми могли наградить уже состоявшиеся модели А4 и А6, также не получили права на жизнь, пока в производство не были запущены соответствующие серийные А3 и А5. Новые S/RS4 и S/RS6 получили свои уже знакомые индексы по той-же причине - как обозначение спортивных и заряженных версий "четверки" и "шестерки" (в которую влилась выпавшая было из череды переименований "двухсотка"). Аналогично с А8 и S8, которой вряд ли достанется индекс RS8, но уже по соображениям маркетинга. И с А/S/RS5 и 7, которые считаются промежуточным вариантом "четверки" и "шестерки". Посчитав, что прошедшие с момента появления гоночной Quattro S1 тридцать лет достаточный срок, и чтобы сохранить сложившуюся систему обозначений, для новой серийной модели А1 в её заряженном варианте применили логичный индекс S1 (вполне возможно, что инженеры с мотористами уже вовсю работают и над вариантом RS1).

7

Почему одна и та же машина (судя по гос.номеру) а диски разные?

8

Переобули :)). Для фотосессии. Снимки из рекламного буклета. Обратите внимание на подголовники на всех ( несиженных) сиденьях, удачно выбранный фон для съемок, пустой бак, "нулевой" пробег ( если не подводят глаза при таком разрешении, на одометре что-то вроде 40,0 км) и практически полное отсутствие пыли не только на полированном до блеска кузове, но, даже, на натертых гуталином покрышках ( излюбленный метод показухи в любой армии мира).

9

Начать фотосессию, сделать фото, переобуть в другие колеса и дальше делать фото - сомнительное занятие. Это же не модель, в конце концов, которая за время фотосессии кучу нарядов меняет, значение которых в этой сессии куда больше, чем колесных дисков у машины на фото. А, может быть, мода такая была, потому что где-то я уже что-то подобное видел у автомобилей примерно того же временного отрезка. Девушки сейчас тоже ноготь на безымянном пальце красят в отличный от других ногтей цвет и ничем кроме моды это не объясняют. Видимо, владельцем была такая же модная дамочка, которая таким образом решила из толпы выделиться. Причин, в принципе, может быть много, а реальной оказаться самая простая, так что не стоит заморачиваться подобными вещами.

10

Мне до сих пор нравится эта модель. В свое время еще той престижной машинкой считалась.

11

Эта Ауди"соточка",для меня самая красивая машина среди "Великой Немецкой Троицы"того времени!

12

Почему в характеристиках 290 сил, если 276 ( 280) л.с./5800? Вот, на появившемся спустя два года S6, действительно, ставили уже 286 ( 290)-сильный мотор.

13

Пусть никого не смущает индекс S4 - к "четвёрке" эта Ауди не имеет никакого отношения. Это в чистом виде Audi 100, культовый седан, в своё время пользовавшийся бешеной популярностью. Точнее, четвёртое и последнее его поколение: уже через два года эта модель стала называться А6. Здесь же представлена наиболее "заряженная" 100 за всю историю модели. Полный привод, мощный атмосферный V8, ручная коробка - вполне достаточно, чтобы быть очень быстрым.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
2021 Bentley Continental GT Speed
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777