1992 Audi S2 Coupe (89,8B)

Смотрю, для Audi начали указывать заводской индекс модели. Тогда позволю себе добавить его и для других моделей, которые пока не удостоились такой чести. RS2'1994 - 80 B4( Typ 8C), S8'1996 - A8 D2( Typ 4D2/4D8), S3'99 - A3 B1( Typ 8L), RS4 /Avant'00 - A4 B5( Typ 8D2/8D5), TT 3.2 Quattro Coupe'03 - ( Typ 8N), S8'05 - A8 D3( Typ 4E), Q7'08 - ( Typ 4L), RS6'08 - A6 C6( Typ 4F2/4F5), TT RS Coupe/Roadster'09 - ( Typ 8J3/8J9), RS5'10 - A5 B8 ( Typ 8T), A8L W12 Quattro'10 - A8 D4( Typ 4H), RS3 Sportback'11 - A3 B2( Typ 8P), RS4 /Avant'12 - A4 B8( Typ 8K2/8K5), S6'12 - A6 C7( Typ 4G), S7 Sportback'12 - A7 C7( Typ 4G), S8'12 - A8 D4( Typ 4H), S3'13 - A3 B3( Typ 8V), RS6 Avant'13 - A6 C7( Typ 4G), RS7'13 - A7 C7( Typ 4G), S1 Sportback'14 - (Typ 8X). К сожалению, пока не могу найти полного обозначения таких моделей, как R8, TT и Q/SQ3.

А меня не привлекает совершенно. Ни с какого ракурса. Если при создании дизайна ориентировались именно на Sport Quattro, то ничего хорошего из этого не получилось, машина выглядит как неудачная пародия.

Выглядит невероятно просто, над дизайном видимо не весьма заморачивались. Хоть как и у любой Ауди характеристики тут неплохие, я б ее не взял.

Прежде всего давайте разберемся в обозначениях. Выделившееся из 80-й серии 80 В3(Тур 89) в 1988 году купе получило тот-же индекс кузова, с которым выпускалось до 1991 года. После фейслифтинга 1990-го года, когда 80-ка получила новое обозначение Тур 8В купе вновь унаследовало индекс седана ( в 1992 году 80-ка обновила поколение на 80 В4 ( Тур 8С)) и выпускалось в таком виде до 1996 года, на пару с седаном. Одновременно с запуском нового седана 8С на платформе предыдущего поколения была запущена в производство открытая версия Cabrio 80 В3( Тур 8G). То есть, представленный S2 Coupe 1992 года имел заводской индекс 8В, а индекс Тур 89 несли модели предыдущего, дорестайлингового образца, хотя и принадлежащего все к тому-же поколению 80 В3. Кроме того, характеристики даны на модель конца 1993 года ( до этого машина имела немного более слабый двигатель, позаимствованный у недавно добавленной Audi Quattro.

C сентября 1990 года по сентябрь 1992 года в производстве находилась версия Audi S2 Coupe с пятицилиндровым 20-клапанным турбодвигателем 3В ( 2226 см3; 81,0 х 86,4 мм; 9,3; 217 л.с./5900 и 309 Нм/1950; один турбокомпрессор ККК К24 с давлением наддува в 0,82 бара; максимальные обороты - 6400-6500) с 5-скоростной механической коробкой Getrag 01-A ( или ARV по фирменному обозначению) ( I - 3.50; II - 1.842; III - 1.222; IV - 0.903; V - 0.714; задний ход - 3,444) с главной передачей 4,111. Этот 1420-кг ( полная масса - 1880 кг) автомобиль развивал максимальную скорость 242 км/час ( при 6000 оборотах) и разгонялся до сотни за 6,7 секунды. Завод, правда, обещал для купе с системой постоянного полного привода второго поколения, ценой 74550 марок максимальную скорость 248 км/час и 6,1-секундный разгон.

Но, с сентября в продажу поступила обновленная модель, с более мощным двигателем ABY, ранее доступным только для более высокой по рангу модели 100 S4 в кузовах Sedan и Avant. Некоторое время только эти модели ( если не учитывать топовый V8) могли похвастаться 4-клапанной головкой и были единственными серийными Audi с бензиновыми турбомоторами. К слову сказать, версия S2 стала доступна для предпоследнего поколения 80-ки не только как Coupe, но и как тот-же Sedan или Avant ( естественно, только в полноприводном варианте). Новый двигатель получил обновленную версию турбокомпресора - ККК К 24/7000 и настроенные впускную и выпускную системы со сниженным сопротивлением на средних оборотах. Это позволило даже при сниженном до 0,80 бар давлении наддува поднять максимальный момент до 350 Нм/1950, а при кратковременном выходе на 0,85 бар достигать 380 Нм/3000. Мощность поднялась незначительно, до 227 л.с./5900.

Для нового двигателя была предложена и новая коробка, 6-ступенчатая механика Getrag Typ 01-E Model CGR ( I - 3.50; II - 1.889; III - 1.32; IV - 1.034; V - 0.857; VI - 0.711; задний ход - 3,455) с прежней главной передачей 4,111. Однако все нововведения существенно отразились на массе автомобиля, которая возросла до 1525 кг ( полная - 1955 кг), из-за чего максимальная скорость выросла только до 243 км/час, причем для ее достижения двигатель теперь приходилось раскручивать до 6100 оборотов. Разгонная динамика улучшилась в большей мере - до 100 км/час автомобиль разгонялся за 6,4 секунды, что было хуже заявленных производителем 248 км/час и 5,9-секундного разгона. Зато цена возросла только до 76650 марок, что делало её одной из самых дорогих Audi в модельном ряду ( для примера, базовая 90-сильная "восьмидесятка" продавалась вдвое дешевле, за 35800 марок, самый дорогой 174-cильный 100 Avant Quattro 2.8E, за 59750 марок, а "бюджетный" 250-сильный V8 3.6, за 95000 марок).

Нужно либо поменять характеристики, либо изменить год: как сказал Ричик, до 93 года мотор имел 220 сил и динамика соответственно была чуть хуже. А уже в 93 году мотор обзавелся дополнительными 10 силами и динамикой, которая представлена здесь.

Илья, год-то зачем менять? Если уж ссылаться на Ричика, то обновленная S2 появилась в сентябре 1992 года, то есть год проставлен все-таки верно.

НУ для тех лет хорош. А по мне на 7 из 10...

Свои ранние комментарии я писал, основываясь на информации с одного из многочисленных американских сайтов почитателей этой марки. Естественно, что для обсуждаемых там автомобилей мощность заявлена, как 227 HP ( под которыми подразумеваются bhp). Странно, что на это обратили внимание только сейчас, спустя два года. Соответственно, заявленные для Audi Quattro Typ 85 1980 года 197 сил, это 200 л.с., 302-сильная Audi Sport quattro 1984 года имеет мощность 306 л.с., а дорестайлинговая версия S2 Coupe оснащается 220-сильным мотором. К слову, в упоминаемом режиме овербуст, когда 0,85-барное давление наддува повышает максимальный момент до 380 Нм, мощность мотора достигает 252 ( 255) сил/5000.