Логин: Пароль:

1991 MTX Tatra V8 Prototype

43.6%
1991 MTX Tatra V8 Prototype

Максимальная скорость: 165 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
265
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.6
сек

Мощность двигателя:  (225 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 365 Нм  при  5200  об/мин.
306
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
227
л.с. / т

Объем двигателя: 78  л.с. с литра   3.9 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3919
см³

Вес автомобиля: 4.41  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1350
кг

Цена:  500 000 $ 443 000  €
38.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1991 MTX Tatra V8 Prototype
1991 MTX Tatra V8 Prototype
1991 MTX Tatra V8 Prototype

1

Хотел было прокомментировать этот автомобиль, но, заинтересовавшись литражом расточенного ( 90,0 х 77,0 мм против стандартного, 85,0 х 77,0 мм) двигателя от Tatra 613-4, наткнулся на статью: ссылка В которой, по какой-то иронии судьбы, чуть ли не в том-же самом виде был написан мой, так и не осуществившийся комментарий. :) Я, конечно, понимаю, что столь неожиданный для соц.лагеря рубежа 90-х, чехословацкий автомобиль может вызывать определенные эмоции и мысли. Но, не в столь-же поразительной мере, предсказуемые?

2

Всего, построено четыре шасси-автомобиля. Первый - красный 218-сильный карбюраторный прототип 1991 года, показанный на автосалоне в Праге. Второй ( так сказать, серийный) MTX V8, который был построен летом 1992 года, имел прежний карбюраторный мотор, но несколько облегченный кузов. Этот белый автомобиль был отправлен заказчику в Германию. Третьим MTX V8 стал черный автомобиль, построенный для итальянского заказчика, проживающего в Брно. Как утверждают официальные источники автопроизводителя, именно его двигатель был оборудован системой впрыска, и развивал 327 ( не 306?) л.с..

3

Четвертым, и последним из суперкаров должен был стать стандартный карбюраторный автомобиль, заложенный осенью 1992 года, и предназначенный для заказчика из США. Однако, узнав, что двигатель карбюраторный, а не впрысковый, как у германского шасси, последний отказался от заказа. В результате, недостроенное шасси без какого-нибудь мотора и с ( черным?) некрашенным кузовом, так и осталось на фабричном складе в Праге. Так как отпускная себестоимость этого автомобиля составляла весьма внушительные для небольшой фирмы 2,74 миллиона крон, то достраивать его без гарантированного покупателя было посчитано нерентабельным.

4

Приблизительно в это-же время ( 1994 год?) красный прототип был выкуплен анонимным чешским автоколлекционером, спустя пару лет подарившим его чешскому Sports Car Museum в Лани. Интересной подробностью стало то, что 8 апреля 1998 года, на взлетно-посадочной полосе одной из чешских военных авиабаз вблизи Hradkane u Mimone ( не решаюсь это перевести) черный MTX V8i ( третье шасси) преодолел мерный километр со средней скоростью 210,895 км/ час, развив на финише этой отметки(!) скорость в 260 км/ час.

5

При этом, финишная скорость могла быть еще большей, ибо на последней четверти дистанции, управляющий суперкаром инженер-испытатель Пётр Болд ( Petr Bold) почувствовал проблемы с управляемостью и ослабил нажатие на педаль газа. Собственно говоря, вскоре после установления национального скоростного рекорда, этот автомобиль, также, был передан ( в экспозицию, или в качестве музейного экспоната?) в тот-же, уже упоминаемый автомузей в Лани.

6

Когда, в начале 1990 года чехословаацкое автопроизводственное объединение Metalex начало разработку этого автомобиля, ему был присвоен кодовый индекс MTX 2-05. Которым был зашифрован 2-местный среднемоторный спорткар со стеклопластиковым кузовом и с двигателем, разрабатываемым в рамках концепции 3,5-литрового V8 Tatra 623 пятого поколения ( в производство он смог пойти только в 1993 году). Спустя год, формирование необходимой технической и сборочной документации было завершено, и начался процесс непосредственной сборки, завершившийся в апреле 1991 года.

7

В июле состоялись первые практические заезды ( под управлением Петра Болда) на фирменном испытательном полигоне Tatra в Моснове. В-принципе, технические характеристики, указанные по ссылке, как раз и соответствуют MTX V8, испытываемому летом 1991 года. Базовый 3495-кубовый двигатель был расточен за счет увеличения диаметра цилиндров, до 3919 см3, а замена головки привела к тому, что степень сжатия была увеличена с 9,3 до 10,5 единиц. При 5400 оборотах ( красную зону ограничили на 5800 оборотах) новый 3,9-литровый мотор развивал 218 л.с., а его максимальный крутящий момент составлял 310 Нм/ 4600.

8

Результаты испытаний показали максимальную скорость 246 км/ час и разгон до сотни за 6,2 секунды. По завершению испытаний красный прототип был отправлен обратно на фабрику, для прохождения последних мелких доработок перед предстоящим октябрьским автосалоном в Праге, а инженеры, в духе навалившихся " свободно-рыночных" реалий, начали думать об улучшении автомобиля, чтобы он имел некоторую экспортную привлекательность. Так как, за границей соц.лагеря, в отличии от Чехословакии, где, даже в своем первоначальном варианте он был слишком дорогим и прогрессивным, рынок спорткаров был куда как плотнее насыщен, а заказчики - избалованы.

9

Собственно, именно отсюда и родилось упоминание о 306-сильном впрысковом моторе. Тестовые испытания модернизированного двигателя показали, что в случае дополнительного увеличения степени сжатия уже до 11,5, и переоснащения системы питания с всё еще традиционных ( не только в соц.лагере, но и за рубежом) карбюраторов на более современную систему электронного впрыска Bosch K-Jetronic, мощность мотора может увеличиться до 306 л.с./ 6500 ( назначенная красная зона - 7000 оборотов), а максимальный крутящий момент, до 365 Нм/ 5200.

10

Другими словами, 306-сильный мотор, это не совсем реальный силовой агрегат, а только запланированная для зарубежных заказчиков опциональная возможность получить экзотический чехословацкий суперкар не с базовым 218-сильным " устаревшим" карбюраторным двигателем, а с более привлекательным и современным его впрысковым вариантом. Для такой экспортной версии были определены ( вряд ли тестами, скорее, отделом будущих продаж) динамические характеристики в 265 км/ час максимальной скорости и 5,6-секундный разгон до сотни.

11

Собственно говоря, факт того, что третий экземпляр, выпущенный с впрысковой версией мотора оказался несколько мощнее ( 327 сил против обещанных 306), как раз и говорит о том, что работы над совершенствованием этой версии велись даже вне зависимости от её клиентской востребованности. В условиях успешной презентации прототипа, да, еще и в первые " медовые" годы демократизации рыночных отношений, и предвкушения невиданных доходов от запланированой серии в 200 суперкаров, неопытная в этом деле компания Metalex еще могла себе это позволить. :)

12

Исходя из заявленной для третьего шасси мощности в 327 лошадиных сил, могу предположить, что речь могла идти о 327 л.с./ 7000 и тех-же 365 Нм/ 5200. Если же принять, что реальная масса и динамика 306-сильного автомобиля соответствовала заявленным в рекламной брошюре показателям, то для 327-сильного суперкара они могли быть улучшены до 274 км/ час и 5,42 секунды до сотни.

13

Оказывается, идея этого автомобиля появилась еще в 1985 году, когда Metalex принялся за разработку проекта под кодовым названием Tatra R. В 1987 году был разработан проект MTX 3.5RS, в рамках которого двухместный среднемоторный прототип должен был оснащаться форсированным 3,5-литровым двигателем Tatra 624, развивающим 300 л.с. / 7500 и 360 Нм/ 6250, обеспечивающим ему 300 км/ час и 4,5-секундный разгон. Почти десять лет спустя, в 1996 году, наработки по этому двигателю легли в основую " гоночной" версии купе Tatra T700 GT ( 4,36-литровый впрысковый V8; 410 л.с./ 8000; 490 Нм/ 6800; 1520 кг; 300 км/ час и 5,0 секунды до сотни).
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2021-bmw-m3-competition-g80.php
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777