1991 Mercedes-Benz 600 SEL

Двигатель от «шестисотого» использовали швейцарцы Сбарро, Ринспид, французы Mega (культовый Мега Трак и Мега Монте Карло), расточенная версия шла для CLK-GTR (у итальянской Пагани Зонды от него движок)...
Стосороковых выпустили чуть больше 400 тысяч и эта машина слыла в то время самым технически сложным автомобилем (рекордное число электро примочек). Но что я бы отметил, так это двойные стёкла для наилучшей шумоизоляции и радиус разворота всего 6 метрой (при длине более пяти)

Цена не может быть такой на сегодня. Максимум бы дал за него 500-600 тыс.руб

Да и в своё время он стоил 150000$...

Такие машины НИКОГДА не дешевеют. Это же не шмотки «из прошлого сезона», чтобы обесцениваться.

машина крутая и сейчас! а цена написана для того времени, сейчас цена 12000$ а мощность двигателя 394 лошадок как на mega track

В свое время это было, пожалуй, самое престижное авто в России, и, можно сказать, легендарное в нашей стране. Стоило только упомянуть «Шестисотый» и было сразу понятно о чем речь, да и сейчас тоже. Тогда БМВ и Ауди были не конкуренты этому мерсу.

Раньше, до 1993 года, мощность составляла, как раз, 408 лошадей, а момент - 580 Нм, но, компания решила, что такая мощность редко реализуется, и в рамках улучшения экологичности срезала ее до 394 лошадей и 570 Нм при тех - же оборотах.
Как видно на фотографиях, черный - настоящий "шестисотый" Mercedes-Benz 600 SE, а серебрянный - обычная версия, вероятно с пятилитровой "восьмеркой" Mercedes-Benz 500 SE.

Всяко, здесь лучше расписано - ссылка

да уж, любимая машина мафии. Даже в фильмах, являлась предметов изящества. легенда мерседеса.

А ещё выпускали универсалы, здесь есть фото ссылка />и вот здесь ссылка

Это не серийный выпуск, а штучный эксклюзив. А по поводу столь объемного гаража султана, это не коллекция, а просто автопарк, в котором, кроме, собственно, легковых спорт-, супер- и гиперкаров, вполне уживаются мотоциклы, такси и грузовики. Хотя, конечно, впечатляет.

Да, я писал уже. 7000 - скорее всего общее число его автомобилей, членов семьи, чиновников, его брата принца Джеффри, у которого примерно 2000 авто, а еще 9 самолетов и 5 яхт (было, пока его в розыск не объявили за растрату гос имущества)

А вы заметили кассетный проигрыватель на четвертом снимке?....Ндааааа! Какое было время! Аж прослезился... ಥ_ಥ

Превосходный автомобиль! в 90-ых в России был наиболее востребованной бандитской машиной, в «Блатном Жаргоне по фене» называется «кабан». Ещё данный авто снимался в сериале «Бригада».

Классика 90)) Лучший в своем роде!!!!!!!!!!!!!!!

Автомобиль всех мафиози и магнатов из фильмов девяностых.

я незнаю ни одного человека кто бы незнал "кабана":)

Шестисотый. Был и остается самым известным Мерседесом, а также одним из символов девяностых. Хотя я бы из немецкой премиум-тройки тех лет выбрал "семерку" BMW, но многие крупные бизнесмены, мафиози и прочие толстосумы со мной не согласятся. Это действительно большой автомобиль для больших людей: солидный, престижный, статусный, удобный. Внешность его меня не очень привлекает - все Мерсы 90-х, на мой вкус, не могли похвастаться красивым дизайном. Но для такого авто главное не что снаружи, а что внутри. А внутри как раз все в полном порядке. Светло-серая и белая кожа, роскошные деревянные панели, черт знает сколько электроники. Все по высшему классу, коим S600 и является. Post Scriptum: никогда не слышал, чтобы его называли "кабаном". Видимо, не в тех кругах вращался. :)

все знали эту машину, много кто хотел её иметь кто-то имел. это самая популярная машина своего класса и времени.

cenitel, по поводу твоего замечания, почитай вышеизложенные комментарии и станет понятно, КТО, обычно, настоятельно хотел именно этот автомобиль, и в какой стране он стал "культовым". В Европе, "шестисотый" хоть и признавался отличным, мощным, комфортабельным (и прочая) автомобилем, но, особо, слюни при его виде не пускали. Конкуренция, знаете-ли. 12-цилиндровый двигатель он получил только в результате противостояния с "семеркой" БМВ, но, для закрепления успеха, его пришлось делать шестилитровым. Салон не намного отличался богатством оснащения от более "простых" удлиненных версий, 300/ 400/ 500 SEL.

Он был значительно роскошнее и престижней, чем представители остальной "немецкой тройки", но, Mercedes-Benz, и так, признавался более престижной и представительской маркой, чем те-же Audi, либо BMW, которые скорее считались автомобилями для богатых спортсменов, чем для спортивных толстосумов. Тем не менее, на двигатель сложно смотреть без эмоций - он очень красив и аккуратен в своих формах.

Ездил на таком чёрном, только несколько новее и не S600, а S420. Чёрный кожаный салон, отделка деревом. Почувствовал себя новым русским))) Даже сейчас он привлекателен.

S-класс впервые появился в 1972 году(W116). До него тоже были подобные авто - его предшественники, но S-классами их не называют. Он тогда ещё не был флагманом, так как существовал W100 - легендарный "шестисотый"(1963-82гг). Хотя в топовой длиннобазной версии на Эску ставился мотор шестисотого. В 1979 году вышел его приемник - W126, перевернувший автомир своим дизайном, что привело к скорому моральному устареванию W116. 126-ой комплектовался рядными "шестёрками" и в топовых длинных версиях двигателями V8. Он затмил даже W100, производство которого решили закрыть в 1982 году. Это был самый успешный S-class. В 1991 дебютировал W140 - самый большой в истории S-class. Он поразил всех количеством технических инноваций. Но главное - его топовым выриантом стали 600SE/SEL. То есть он не только приемник 126-го, но и в топовом варианте, получившем прозвище "шестисотый", последователь W100. Вскоре все W140 сиали в народе именоваться 600-ыми. Кстати, их в России 90-ых

было не так много. А те, что были, в основном 320/420 с налепленными шильдиками 600. Это первый Мерс с V12, у оригинального шестисотого W100 был V8. По престижу 600SEL приближался к Mercedes 600 W100. Купэ в середине 90-х выделилось в CL-class, а W140 стал S-class'ом. Были и спецверсии этого авто. В 1992-ом стали выпускать бронированные Sonderschutz 500/600SEL(В6+/В7-класс брони), Лимузины Pullman производства сначала Binz, а потом и Daimler(c июля 1996-го) и обычные стречи, а так же шестидверные версии производства Binz и других контор. С июля 1997-го выпускался и Пуллман S500(V140). В 1995-ом появился Pullman-Sonderschutz. По документом все они проходили как стандартные пятисотые и шестисотые. В марте 1997-го для Папы Римского сделали ландо на базе V140 S500. Для Королевской Семьи правящей в Нидерландах, кстати, на базе W126 был создан 4-дверный кабрио ярко-синего цвета.

Но вернёмся к W140. Под заказ были созданы пятидверные универсалы. Кроме того, в 1997-ом году Султан Брунея Хассанал Болкиах заказал у АМГ 15 необычных авто. Речь о S73T AMG - пятидверный универсал на базе прототипа для карет скорой помощи с передом от CL и мотором V12 7,3L AMG от Pagani Zonda. Позже он сократил заказ до 10 авто, которые и купил. Но АМГ построили ещё 8 штук на базе S600. А одновременно в частном порядке переделывало S600 и CL600 в S73 AMG и CL73 AMG. Brabus удлинили V140 на полметра, создав шестиместный лимузин. Удлинённые лимузины выпускали Caro и Binz. А Carat Duchatelet создали свою версию Pullman-Sonderschutz. Lumano на базе С140 сделали полноценный кабрио. А Zagato превратили его в трёхдверный лифтбэк. Но во второй половине 90-ых Даймлер-Бенц стала частью транснациональной корпорации Даймлер-Крайслер. Пришлось пересмотреть консервативную концепцию S-classa и излишнюю показную роскошь.

Результатом стал менее габаритный, но с более просторным салоном футуристичный W220. К слову, электроники стало ещё больше. Но он скатился в нишу полноразмерного седана. Хотя топовый S600 среди его версий был. Не последнюю роль в этом сыграло появление Майбаха,мзанявшего нишу самого топового Мерса. Он стал отсылкой не только к довоенным Майбахам, но и к Мерсу W100. Майбах был выполнен в ретро-стиле на удлинённой платформе W140. На базе W220 по спецзаказу создали как минимум один универсал. Были и тюнинги, например, S55 AMG с V8 и более редкие S63 и S65 с V12. Также создавались различные лимузины. Бронированные и Пуллманы тоже создавались. В 2005 появился W221 стилизованый под ретро с элементами стиля Майбаха. Версии: седаны со стандартной и длинной базой, с задними дверями в духе Роллс-Ройсов (от фирмы Asanti), бронированные, Пуллманы, разные лимузины, куча тюнингов, включая АМГ S63/65.

Новый W222 обещают выпускать в версиях: седан, длиннобазный седан, купэ(заменит CL), кабрио(официально, ранее кабрио на базе CL создавали сторонние тюнеры), универсал(теперь официально), ExtraLong и Pullman. Интересно, что представляет собой экстра-длинная версия? Может она заменит знакомый Пуллман, либо его переименуют. Так как Мерседес заявляли,мчто новый Пуллман будет отличаться от линейки S-class дизайном в духе W100.

Кстати, я не знаю, дорабатывало ли отделение AMG S-классы в версии Пуллман, но у Романа Абрамовича есть Пуллман (W220, если не ошибаюсь, а может W221) c доработкой от AMG.

Да, так и есть. У Абрамовича, по-видимому, тот самый S500 Pullman AMG (W220). Именно АМГ делало его, а уже сторонние фирмы, обычно Corat и Binz, занимались бронёй. Хотя они и сами на базе седанов создавали уже бронированные пуллманы.

тачка легенда , ну фотки не правельные этот из фотки уже не 600SЕ а S600 , вот оригинальные фото 1991 года ссылка , и кстати измените имя на 600SEL , и макс скорость исправите на 250 + .

Да, на всех фотках версия 96-го года, то есть S600.

Автомобиль для криминальной элиты в 90-е. В те времена не было бандита, не желавшего такую машину, или хотя бы BMW 750iL (E38).

Легендарный автомобиль и вершина массового автопрома девяностых. Мечта любого имеющего деньги (а также половины не имеющих) и визитная карточка отечественных "деятелей" высокого уровня. Всё это - тот самый "шестисотый". Громадный седан, в котором было практически всё оснащение, существовавшее на тот момент, а его огромный V12 (тогда ещё без наддува) в своём классе был чем-то уникальным. До сих пор многие ностальгируют по 90-м из-за этой машины.