1991 Koenig C62

Мне такая машина не нравиться. Я бы не покупал.

Это ЛеМан-24, 1 класс в прошлом, сейчас там подобные аппараты разгоняются до 416 км.ч.

Это бывшая группа C. Там были и другие автомобили (Jaguar XJR-12, XJR-14, XJR-17, Mazda 792P, Peugeot WM P88 - тысячи их!) Мощность их варьировалась от 550 до 750+ л.с., а масса была менее 1000 кг. Например Sauber Mercedes C11 мог разгоняться до 400+ км/ч при 730-сильном моторе.

Только вот Заубер С11 так и не смог выиграть в Ле-Мане(надёжность подвела). Наиболее скоростные прототипы делали Ягуар и Пежо

Это...это печально... Кстати, у кого есть инфа по Mercedes-Benz CLR (не CLK и SLR), который тоже в 90-е гонял в ЛеМане, пишите!

Mercedes CLR (стилизован под Мерс CL, купе S-класса) был спроектирован к Ле-Ману 1999 года. Это самый радикальный спортивный снаряд из Штутгарта явился логическим продолжением более ранних версий CLK-GTR(1997 год) и CLK-LM (1998 год). Тут ссылка ссылка

Name1 - кроссавчег, плюсую! Как думаешь, он уместен здесь или нет? *** Админ! Ты, кажется, не все удалил...

Я Mercedes CLR хотел бы здесь видеть, но Админ не приветствует гоночные болиды в рейтинге

почти боллид только с крышей

Задняя часть таких авто-главная проблема, зацепить что-то можно без проблем, если нет опыта езды на таких авто.

Главная проблема, думаю, сесть в машину, ничего себе не вывихнув. Надо быть почти акробатом! При этом щуплым и маленького роста (как и большинство современных пилотов)

Почему мы так обходим этот уникальный суперкар своим вниманием? Интересно узнать мнение и оценку его по сравнению с конкурентами, а особенно с Dauer 962 Le Mans Porsche !? У кого какие предпочтения? Этот Koenig C62, на момент постройки автомобиль был самым быстрым на дорогах общего пользования.

Я почему то и не замечал, как похожи 962 и этот Кениг. Да, был самым быстрым, да, прекрасная родословная, но сейчас он уже не вызывает такого восторга, какой мог бы вызвать или какой вызывает например все тот же порше 962 от Дауэра. Рекорды скорости становятся обыденностью-бьются они едва ли не чаще, чем рекорды на олимпиадах, да и цена немного отталкивает, при всем уважении к автомобилю.

Мне тоже кажется, что эту машину незаслуженно обходят вниманием. C62 был не меньшим достижением, чем машина Дауэра, тем более, что Koenig сделал его раньше и без поддержки со стороны Porsche. Масштабная модель C62 была показана на Женевском автосалоне в 1990 году. По словам Koenig это должна была быть дорожная версия 962, полностью удовлетворяющая европейским требованиям. В случае заказа срок изготовления должен был составить 6 месяцев, при этом покупатель должен был внести предоплату в размере 1800000 DM, т.е. чуть больше миллиона долларов. Корпус C62, имевший по сравнению с 962 небольшие и незаметные на первый взгляд изменения, но значительно переработанный в плане аэродинамики, поставлялся компанией Wethje GmbH, специализировавшейся на изготовление карбоновых деталей для гоночных болидов.

В качестве двигателя использовался flat-6 Porsche объемом 3368 см³, который был серьезно модифицирован: были переделаны распредвалы и система впрыска, установлен двойной турбонаддув, который при давлении 1,4 бара обеспечивал мощность в 800 л.с. при 6300 об/мин (в характеристиках сверху ошибка – там мощность и крутящий момент указаны соответственно в киловаттах и фунтах на фут, а не л.с. и Н/м, т.е. должно быть 800 л.с. и 722 Н/м). Машина оснащалась тормозами от 962 (заменены были только тормозные колодки), сделанными на заказ дисками BBS и шинами Bridgestone RE71 размерностью 255/40ZR-17 и 335/35ZR-17. Салон отделан голубой кожей, машина оснащена кондиционером и аудиосистемой, помимо обычных приборов на панели слева имеется довольно большой LED, показывающий текущие значения мощности двигатели и давления наддува. Планировалось, что будет выпущено 30 машин, но, судя по всему, было собрано только три C62 – желтый, красный и черный.

По поводу сравнения Dauer и Koenig трудно что-то сказать – машины очень похожи. Мне лично показалось, что салон у Dauer лучше. Что касается внешнего вида, то я бы сказал так: спереди лучше Dauer, сзади – Koenig, а сбоку они одинаковы. Черный кокпит у Dauer, пожалуй, выглядит красивей, но зато у Koenig - двигатель под стеклом (ну или точнее, наверное, под плексигласом), что смотрится весьма эффектно. Какая из машин лучше в техническом плане сказать еще сложнее. В принципе, это одна и та же машина, разница лишь в том, что Dauer переделывал уже имеющиеся 962, а Koenig изготовлял свои машины самостоятельно, к тому же без помощи от Porsche, что на мой взгляд, заслуживает большого уважения. Вообще-то, Dauer и Koenig были не единственными, кто пытался выпустить 962 на дороги общего пользования. Можно вспомнить Shuppan 962CR - опять-таки, сделанный гонщиком. Кроме того, в 1992 году DP Motorsports переделали три гоночных 962 в дорожные.

В начале 2000-х Ernest Schlaepfer, бывший главный инженер Sauber, также планировал выпустить серию дорожных 962 по цене 2000000$, но этим планам не суждено было сбыться, единственная собранная машина два месяца назад была продана в Англии по мизерной цене в 349950£: ссылка

Не знаю про других, но лично я обхожу этот автомобиль вниманием по следующим причинам: Дауэр красивее; у Кёнига ужасный салон; и главное - Кёниг для своего времени был хорошим таким, более чем средним суперкаром по показателям. А Дауэр - невероятный гиперкар, гораздо лучше приспособленный для дорог. И он остается гиперкаром спустя почти 20 лет.

Данные исправил. Странно, что почти 3 года машина была с неверными техническими характеристиками по мощности двигателя, и никто не обратил на это внимание. Теперь по ТОП рейтингу она обошла Дауэр.

Жаль, что ускорение не сильно изменилось-все таки далеко ему до порше.

Мойша, по поводу дизайна полностью согласен. Корпус Dauer имел более плавные линии, это не очень бросается в глаза, но машина из-за этого выглядит гораздо выигрышней. То же с салоном – у Koenig он, мягко говоря, не блещет ни вкусом, ни роскошью, особенно по современным меркам. А вот по характеристикам не понял: С62 на момент создания, по всей видимости, был самым быстрым в мире дорожным авто. Как он при этом мог быть “более чем средним суперкаром”? Его что, можно сравнить с “середнячками” вроде Ferrari 348 или Porsche 911 Turbo? Если да, то интересно по каким параметрам:))) Даже вершины тогдашнего автопрома - Diablo, F40 и Porsche 959 уступали C62 по всем пунктам, да еще как.

Что касается пригодности для дорог и повседневного использования – то она у Koenig и Dauer одинаковая – никакая. Машины имеют огромные габариты, очень маленький дорожный просвет (у Dauer клиренс всего 7,5см, гидравликой его можно увеличить то ли до 9, то ли до 13см, но это только для преодоления препятствий), задний обзор обеспечивается лишь зеркалами, что должно делать каждую попытку припарковаться кошмаром. Не видел данных по подвеске Dauer; Koenig вроде ставил модифицированную подвеску, в которой были заменены почти все детали, но не думаю, что это что-то изменило: подвеска у таких машин должна быть очень жесткой, на дороге она будет “собирать” все кочки. Хотя, понятно, конечно, что в этом плане их автобаны не идут ни в какое сравнение с нашими дорогами:)

В плане дизайна Дауэр намного больше нравится, да и по характеристикам лучше будет при меньшей мощности. Впринципе, автомобиль очень хорош, но мне не нравится аэродинамичный передний бампер - выглядит как-то топорно, и слишком зализанные фары. По характеристикам это, конечно же, лучший автомобиль своего времени.
До 14см. У Дауэра клиренс увеличивался.

Джонни: да, согласен, я не очень удачно выразился. Я не собирался сравнивать его с 348 или 911 Turbo. Имелось в виду, что на период 1987-1993 хорошими суперкарами были F40, 959, Diablo, а топовым - Мак F1. Кениг находится где-то между "просто хорошими" и "топовыми", но все же до Мака не дотягивает, при разнице лишь в год. Ну а Дауэр вообще их всех уделал.

Согласен, наверно так C62 и нужно оценивать. В принципе, если поискать, то пожалуй, можно найти для него и более близкие аналоги из этого периода. 288 GTO Evoluzione, например, или какие-то тюнинги серийных машин - хотя бы Competition Evolution от того же Koenig. Еще у Strosek, кажется была "заряженная" версия 911 Turbo c мощностью больше 500л.с. и скоростью 330 км/ч. По-моему там даже двигатель был такой же как на C62 - 3368см³ с двойным турбонаддувом.

Классные "двери":)))

У современных прототипов открываются только "стёклышки" с рамками, а боковины - нет. Надо быть достаточно щуплым и невысоким чтобы залесть в кокпит Audi R18 - ссылка Toyota TS 030 - ссылка

3368 см3; 95,0 х 79,2 мм; 9,2; 2 турбонагнетателя ККК К27/7200 ( по 1,40 бар) с двумя интеркуллерами; 811 л.с./8400 и 751 Нм/4500. 588-сильная мощность развивается при 6300 оборотах, на которые настроен ограничитель, предохраняющий двигатель от перегрузки.

В 1991 году, немецкий тюнингер спортивных машин, Koenig Specials изготовил болид C62 - копию легендарного гоночного спортпрототипа Porsche 962, так родился один из самых быстрых автомобилей, которые когда-либо видел мир! У конструкции, был увеличен дорожный просвет, снижен уровень шума двигателя и его мощность, добавлена обивка салона и опции.

Не только Dauer попытался вывести величайший болид в истории Ле-Мана на общественные дороги, компания Koenig сделала то же самое тремя годами ранее. Но сделано это было иным путём: если Dauer постарался сделать из 962 максимально дорожный суперкар (изменённый дизайн, нормальные двери, неплохой интерьер, техническая настройка под дорожное использование), то цель Koenig - вывести болид на дорогу, изменяя его только в пределах необходимого.