1991 GMC Syclone

Крут. Жаль, что в большинстве своем никто из тех, кто выпускал пикапы, не смог по существу тягаться в Ф-150. Непонятно, почему все эти пикапы и вообще автомобили повышенной проходимости от GMC выходили ограниченными сериями, продукт хоть и солидный во всех аспектах, что сказывается на цене, но был же востребован.

Его "брат" Тайфун всё-таки больше понравился, как-то интереснее и оригинальнее смотрится. А вот вопрос по поводу их обоих: они точно полноприводные? Мы ведь хорошо знаем милую привычку американцев оснащать мощные джипы и пикапы задним приводом.

Да, оба они полноприводные: крутящий момент распределяется в соотношении 35:65 в пользу задней оси.

Тырыкин Илья, а причем здесь 150? Он лет на 8 моложе будет (svt lightning), нежели циклон ( если мы говорим про шоссейно-спортивые пикапы. Ну эта тачка, по крайней мере, точно не выпускалась с ориентацией на техасских фермеров. По сути, циклон один из первых представителей этого класса - легкий спортивный пикапчик ( позже suv в лице тайфуна). А по поводу востребованности - думаю, gmc стал жертвой маркетолов, стремящихся сместить продажи в пользу именитых моделей, реабилитировавшихся апосля нефтяного кризиса и ограничений.

Собрат Тайфуна. Тоже достаточно своеобразный и редкий автомобиль. Начало девяностых и 4,7 до сотни при менее чем трех сотнях лошадей под капотом - это заслуживает уважения. Тем более, это не суперкар, а всего навсего)) пикап, хоть и с уклоном в спорт.

GMC мы знаем как производителя мощных утилитарных машин, а также престижных джипов и (в последние годы) пикапов. Тем не менее, в начале девяностых эта ничем не примечательная фирма отметилась, ни много ни мало, первым в мире спортивным пикапом, не считая ютов. Да этот грузовик в разгоне до сотни рвал все серийные Мустанги, выпущенные до него! Причём уступая в мощности. Наверно, самый примечательный из GMC, наравне с эпичным 2500 HD All Terrain X.

Представляющий собой "заряженную" версию обыкновенного работяги Sonoma, GMC Syclone, появившийся в 1991 году и недолго пробыв в производстве, умудрился не просто выделиться, а буквально опередить своё время. Шутка ли: динамика разгона его сопоставима не то что с Мустангами - с самими Феррари, пусть и не флагманскими. В любом случае, за вполне гуманные деньги, что просили за Syclone, это было похоже на аттракцион невиданной щедрости со стороны GM.

Третий раз в одном месте - перебор. Придётся пожертвовать карту нашему компьютерному кролику. Некоторые говорят, что его сердце сокращается по принципу ротора, и что он садится в этот пикап каждый раз в период движения антициклона. Всё, что знаем мы - его зовут Стиг.

Мойша, немного поправлю тебя. GMC пикапы делает уже давненько. “эта ничем не примечательная фирма“ - оригинально то выразился, говоря об одном из трёх крупнейших американских и одном из крупнейших в мире вообще автоконцернов. Хотя да, если конкретно говорить об авто под брендом GMC, то да. Примечательных авто у них немного. Но фраза вызвала у меня гомерический хохот.:))))

Буквоедство. Если я пишу про GMC, то причём тут концерн? И исправление твоё вообще не в тему, я нигде не утверждал обратное.

Насколько можно верить официальным данным FIA ( с 2015 года, всвязи с многочисленным читерством и подтасовками, они принципиально перестали регистрировать рекордные достижения в нескольких классах и категориях), за этим автомобилем некоторое время числились несколько скоростных рекордов в классе модифицированных автомобилей с безнаддувным двигателем, рабочим объемом от 3 до 5 литров ( A-II-9). Правда, впоследствии, побитые с большим отрывом. Но, понятное дело, уже не " почти серийными джипами", а более специализированными конструкциями. :)

14 сентября 1990 года, на трассе в Бонневилле ( скорей всего, имеется в виду традиционная трасса-дистанция на поверхности высохшего соляного озера), пилотировавшим 1991 GMC Sonoma Cyclone Pick-Up Доном Стрингфелоу ( Don Stringfelow) были установлены сразу два ( довольно неожиданных) рекорда. 1 км с ходу - 328,428 км/час! - позднее побит с новым результатом 372,433 км/час, который в 2010 году был улучшен до 459,242 км/час. 1 миля с ходу - 328,540 км/час - позднее побит с новым результатом 369,388 км/час, и в 2010 году улучшен до 459,155 км/час.

Что, как-бы заставляет задуматься над интересными вопросами. Почему автомобиль с 4,3-литровым турбомотором попал в статистику безнаддувных автомобилей ( для автомобилей с наддувом в тот-же период и той-же категории рекордные значения в тех-же дисциплинах составляют 617,705 км/час с последовательным улучшением до 707,408 км/час, и 619,175 км/час с последовательным улучшением до 706,540 км/час)? И, сколько-же лошадей и ньютон-метров был способен выдать этот " безнаддувный мотор"? Явно, не проставленные на странице 284 лошадки. Ибо, по-любому, предрекордный тюнинг был чудовищно лютый.

Причем, в своих рекордных регалиях, Syclone был отнюдь не единственным модифицированным пикапом. Ибо, в указанных дисциплинах он побил достижения своего предшественника - GMC S-15 Pick-Up 1989 года. 20 июля 1989 года, на трассе в том-же Бонневилле показавшего, соответственно, среднюю скорость 313,561 км/час ( до этого, рекордное достижение в 276,690 км/час, показанное 7 августа 1986 года, принадлежало Porsche 928) и 313,458 км/час ( Porsche 928 - 275,375 км/час). А в дреге ( заездах с места) на короткие дистанции свои рекорды на то время держал AMC Jeep Comanche. Хотя, без особой нужды, сами его рекордные достижения я приводить не буду. :)

То бишь, заокеанские пикапы оказались ощутимо быстрее даже, чем престижный топовый 8-цилиндровый суперкар от Porsche. Видать, немцы как-то очень неправильно поняли пункт, что для рекордов в этой категории, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, можно ОЧЕНЬ СИЛЬНО " улучшить" представленный ими автомобиль. И, наивно сунулись на Бонневилль с практически стандартным автомобилем.

Среди не очень известных GM-ких RPO-кодов нашел такой: ZR9 - Syclone Pickup Appearance Package ( AWD High-Performance). А, поискав в этом направлении чуть дальше, нашел: ссылка По-моему, неплохая статья.

Краткий отчет о тех-самых испытаниях, когда американский спортпикап оказался быстрее ( только в разгоне, но для американцев другого аргумента и не надо было), чем итальянское спорткупе ( точнее, тарга) Ferrari 348 ts. https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a15141954/gmc-syclone-vs-ferrari-348ts-archived-comparison-test/ Как можно видеть, особенно значительного преимущества в удельных характеристиках у итальянского оппонента не было, как и полного привода, позволившего наиболее эффективно реализовать то, что у пикапа было. То есть, преимущество в крутящем моменте и более низких частотах вращения двигателя в режимах максимальной мощности и момента. Напоминает давнюю историю с Pontiac и Ferrari, когда американский GTO оказался быстрее итальянского. Обратите внимание на 5-кратнцю разницу в цене.