1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (W201)

Mercedes-Benz 190E ( W201/036 ) 2.5-16 Evolution II 1990 год: Двигатель: M 102.992E 25/2 Cosworth: 2.463 R4-16: 235л.с. / 7200 оборотов; 245 Нм / 5000 оборотов ; Степень сжатия - 9,7 ( 10,5?); 97,30 х 82,80 мм ; 2 верхних распредвала ; электромеханическая система распределенного впрыска Bosch KE-Jetronic ; 6,5-литровый маслянный радиатор ; 10,5-литровая система жидкостного охлаждения ; батарея - 74( 85?) Ач ; генератор - 80 Ач . Трансмиссия : задний привод с АБС; 5-ступенчатая МКПП GL 68/20-5 ( I-4.08 ; II-2,52 ; III-1,77 ; IV-1,26 ; V-1,00 ; задний ход - 4,16 ; главная передача - 3,46 ) . Ходовая часть : 6-ти поршневые вентилируемые 300-мм дисковые тормоза на передних колесах и вентилируемые 278-мм дисковые тормоза - на задних колесах ; шины на всех колесах - 245/40 ZR 17, на легкосплавных колесных дисках, шириной 8,25 дюймов ( 210 мм ).

Габаритные размеры : длина - 4543 мм ; ширина - 1720 мм ; высота - 1342 мм ; колесная база - 2665 мм ; колея передних колес - 1474 мм , задних - 1453 мм ; клиренс - 120 мм ; радиус поворота - 5,78 м . Эксплуатационные характеристики : снаряженная масса - 1340, полная масса - 1840 кг . Коэффициент лобового сопротивления - 0,32 . Mаксимальная скорость - 250 км / час ( ограничена электроникой ? ); разгон до 100 км/час - 7,1 сек ; 402 метра с места - 14,6 сек ( 156 км/час ), 1000 метров с места - 26,3 сек ( 203 км/час ); Удельная мощность - 175 л.с. / т ; удельный момент - 183 Нм / т ; объем топливного бака - 70 литров 95-го бензина ; объем багажника - 385 л ; удельный расход топлива в городском и шоссейном режиме, соответственно - 9,0 и 13,3 л / 100 км;

Проверил данные по максимальной скорости и разгону для Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Хотя везде пишется максимальная скорость в 250 км/час, однако, данные по разгону дают цифру 235 км/час, тогда все цифры становятся на свои места. Здесь возможен вариант, или динамические характеристики взяты от обычной версии Mercedes-Benz 190E 2.5-16, без дополнительного индекса Evolution II, которая имела мощность 195 лошадей, и максималку 235 км/час, либо имеет место специально настроенная коробка, сдерживающая двигатель на высоких оборотах в пользу высокого момента. Возможен также вариант, что значение в 250 км/час - рекламное, не соответствующее реальным показателям. Некоторые источники дают значение максимальной скорости - 256 км/час, тогда динамические показатели приобретут следующий вид: Разгон до 100 км/час - 5,50 сек; до 200 км/час - 21,97 сек; 402 метра с места - 13,73 сек ( 158,10 км/час ), 1000 метров с места - 25,21 сек ( 214,22 км/час );

Крутая штучка. Неплохо выглядит и хорошо едет. Даже не смотря на несколько слабоватый разгон, который обусловлен здесь явными настройками под максимальную скорость. Ещё приятно удивил вес. Всего-то 1340 кг - редкость для Мерседесов нынешнего времени.

Редкость для Мерседесов нынешнего времени. Вся соль кроется в этой фразе: автомобилю то четверть века без малого. Вот так должны выглядеть нынешние Мерседесы с уклоном на современность. А то эти сглаженные линии уже не радуют, как минимум, а иногда и вовсе отталкивают взгляд. Зациклились все на коэффициенте сопротивления и экономии топлива, глядишь, скоро и автобусы в форме эллипса будут в угоду современным тенденциям.

Однако, и без AMG в свое время неплохо справлялись. Если бы ничего не знал про эту машину, обязательно сказал бы, что это тюнинг. А это не тюнинг, это всего лишь дорожная версия болида DTM. Выглядит и едет соответственно. Мне нравится, причем намного больше, чем скучные стоковые Мерсы начала девяностых.

Ну мне и этот дизайн нравится, и нынешний. Что касается этого авто - да, он крут и всё такое. Но у Мерса в те времена были и другие подобные красавцы. Кстати этот - финальная эволюция, был ещё Эво 1 и первоначальная версия без приставки Эво. Они все отличались внешне.

Стандартный 190E 2.3 1985 года имел 2299-кубовую "четверку" M.102 E 23 ( 136 л.с./5100; 205 Нм/3500; 9,0) с впрыском Bosch K-Jetronic. Версия 190E 2.3 Cat. с катализатором и впрыском Bosch KЕ-Jetronic - 132 л.с./5100; 198 Нм/3500. В 1992 году двигатели стали выпускать только в версии с катализатором, поэтому 136 л.с./5200; 200 Нм/3500 стали стандартными показателями для 190E 2.3. В сентябре 1984 года была представлена топовая 16-клапанная версия 190E 2.3-16 с доработанным 2299-кубовым M.102 E 23/2 ( 185 л.с./6200; 235 Нм/4500; 10,5) с впрыском Bosch KЕ-Jetronic. Параллельно запустили "обычную" 190E 2.3-16, с мотором со сниженной до 9,7 степенью сжатия, в варианте с ( 170 л.с./5800; 220 Нм/4750), и без катализатора ( 177 л.с./5800; 230 Нм/4750).

В июле 1988 года, после рестайлинга была представлена очередная топовая версия 190E 2.5-16 с бОльшим 2463-кубовым мотором М.102 Е25/2( 204 л.с./6750; 240 Нм/5000-5500; 9,7), доработанным усилиями Cosworth. В варианте с катализатором он получил сниженные до 195 л.с./6750; 235 Нм/5000-5500 показатели. В марте 1989 году представили обновленную версию 190E 2.5-16 Evolution с этим-же мотором, в вариантах с, и без катализатора. В мае 1990-го представили очередную версию 190E 2.5-16 Evolution II с обновленным M.102 E 23/3 ( 235 л.с./7200; 245 Нм/5000-6000; 9,7). Несмотря на то, что вся серия Evolution ( как и предыдущие 2.3-16 и 2.5-16) выпускалась как омологационная для кузовных гонок, и DTM, в частности, что боевые 190E 2.5-16 Evolution и Evolution II оснащались форсированными до 333 и 373 сил моторами, даже на них не применялось никакого наддува. Все моторы были "честными атмосферниками".

По внутренней кодификации Cosworth 2,3-литровый двигатель нес обозначение Cosworth WAA, и в DTM-варианте развивал до 320 сил. Британцы, для увеличения наполнения цилиндров, кроме повышенной до 10,5 степени сжатия использовали новый распредвал с увеличенным подъемом клапанов, а сами клапана сделали максимально возможного диаметра, что потребовало увеличения угла их установки до 45 градусов. Чтобы при повышенных оборотах, которые должны были стать штатными для нового мотора, распредвал испытывал минимальные деформации, его сделали полноопорным, с промежуточными опорами между парными цилиндрами. Первоначально, Mercedes-Benz планировал выставить свой 190E 2.3-16 в раллийном чемпионате, где как раз набирала силу новая волна обновленных моделей, однако появление небезызвестной Audi Quattro с турбомотором и полным приводом и оценка дальнейшей перспективы развития Группы Б заставила немцев отказаться от этой идеи и сконцентрироваться на более привычном трековом DTM,

где атмосферный мотор и традиционный задний привод имели больше шансов принести спортивную славу концерну. Заодно, успешно решался вопрос с омологацией гражданской версии, которая получила упрощенный впрыск и менее производительную впускную систему, положительно сказывающиеся на общей экономичности и себестоимости модели. Тем не менее, все двигатели серии WAA собирались на едином конвейере компании Cosworth, где и разделялись на "боевые" и гражданские, поступающие на завод Mercedes-a для установки на гражданские автомобили. В 1988 году появилась возможность увеличить рабочий объем мотора до 2,5 литров, что выразилось в запуске в производство его обновленной версии - Cosworth WAB с увеличенными поршнями, а для 190E 2.5-16 Evolution 1989 года двигатель получил укороченные поршни, "быстроходный" коленвал и новое обозначение Cosworth WAC, умеренно дефорсированная DTM-версия которого была представлена в 1990 году для топового гражданского 190E 2.5-16 Evolution II.

Несмотря на то, что для чемпионата 1991 года британцы подготовили очередную модифицированную версию, 405-сильный Cosworth WAD, успешное выступление имеющихся 190E 2.5-16 Evolution II вполне удовлетворяло немецких заказчиков и дальнейшее сотрудничество решено было прекратить.