1990 Lister Le Mans Mark III

Lister Le Mans 1989 года. Хотя эта модель и была создана на основе шасси 282-сильного топового купе и кабриолета Jaguar XJ-S V12 с 5342-кубовым двигателем, как и Lister Mk.III, появившийся в 1986 году, в отличие от последнего, Le Mans был более доработанной конструкцией и получил 6996-кубовый двигатель, мощностью 496 сил, вместо 5993-кубового 330-сильного ( правда, на Мк.3, также, ставились и другие варианты силового агрегата, от базового 5,3-литрового, до 6,3- и 7,0-литровых, как в атмосферном, так и в компрессорных вариантах). Двигатель-же Le Mans был ближе к 3,5-литровой шестицилиндровой турбоверсии, которая устанавливалась на знаменитый XJ 220. При размерности поршневой группы 94,00 х 84,00 мм, за счет повышения степени сжатия до 11,2, при прежней двухклапанной головке с верхним распредвалом, он развивал 496 л.с./ 6200 и 691 Нм/ 3850.

При снаряженной массе в 1800 кг ( 2100 кг - полная) и стандартной пятиступенчатой ручной коробке с главной передачей 3,07, этого по мнению фирмы WP Automotive Ltd, производящей этот автомобиль ( и ставящей его в один ряд с такими признанными авторитетами, как Ferrari F40, Testarossa и Lamborghini Countach LP500S), должно было быть достаточно, чтобы разгоняться до сотни за 4,4 секунды и развивать максимальную скорость в 324 км/час. Реальные показатели оказались немного более сдержанными, 319 км/час и 4,6 секунды, зато до 100 миль/час автомобиль мог разогнаться за 11,5 секунды и пройти милю с места за 12,7 секунды. Кроме 5-ступенчатой коробки ( аналогичной устанавливаемой на XJ 220), можно было заказать автомобиль с 4-ступенчатым автоматом ( примерно 322 км/час, 4,7, 11,7 и 12,9-13,0 секунды), который был на 5 кг тяжелее. Вообще, перечень доп.оборудования, по мнению фирмы, был достаточно богатым, как для автомобиля такого класса.

Он включал такие опции, как автоматическое регулирование сидений, углов поворота внешних и внутренних зеркал, наклона рулевой колонки, 17-дюймовые диски с покрышками, размерностью 245/40 и 335/35. В 1989 году было собрано шесть таких автомобилей, в 1990 году шасси было модернизировано, так как исходный Jaguar XJ-S V12, из которых и выполнялась переделка, подвергся модернизации, улучшившей ездовой комфорт,и из ворот фирмы разошлись по клиентам еще 10 купе. В 1991 году модельный ряд расширился за счет выпуска открытой версии Lister Le Mans Convertible, ставшей на 15-17 кг тяжелее, а ранее выпущенные купе стало возможным подвергнуть переделкам, приближавших их к характеристикам обновленного шасси и заменить коробку на новую 6-ступенчатую. Также, по желанию, можно было оснастить автомобиль компрессорным наддувом, повышающим мощность до 542 сил при 6100 и 780 Нм/3900, а при повышении оборотов до 7000 и настроек компрессора до 0,43 бара, можно было рассчитывать и на 700 сил и 875 Нм.

Это должно было поднять максимальную скорость до уровня все того-же XJ 220, достигнув 360 км/час и разгона до сотни за 4,0-4,1 секунду, но, какова была реальная производительность, неизвестно. 542-сильной версии приписывалось повышение максимальной скорости до 325-330 км/час, а время разгона до сотни сократилось до исходных 4,4 секунды, до 100 миль/час - 11,3-11,4 секунд и миля с места - 12,2-12,3 секунды. Таким изменениям подверглись по крайней мере 5 автомобилей ( 4 купе и один кабриолет) из выпущенных до конца 1992 года автомобилей, а еще 10 обошлись только заменой коробки, перекраской и обновленным салоном. До окончания выпуска в 1993 году, общее количество выпущенных Lister Le Mans Coupe и Convertible достигло круглой отметки в 50 машин и производство было свернуто. Упоминалось о доработке одного из 542-сильных компрессорных купе 1992 года, с увеличением рабочего объема двигателя до 7298 см3, что позволило снять с него мощность 610 сил.

В 1992 году за стандартное 496-сильное купе просили 428000 немецких марок, а за кабриолет - 450 тысяч.

Насколько я знаю, основан на Ягуаре. Весьма интерестный британец, мощный. Дизайн неплох, салон хорош. Очень понравился движок. Неплохо.

Ура! Так давно я его ждал.Дизайн мне очень понравился.Вот за дизайн я поставил 10.Действительно автомобиль мне во всех качествах нравится! А салон. ПРОСТО класс! Уже на 6 фото понятно что колонки ''SONY'' . и В АВТОМОБИЛЕ ЕСТЬ и телефон!

Сделан, как я вижу, на основе XJ-S, но он гораздо лучше и без того очень неплохого Ягуара. Внешность стала более подтянутой, спортивной и современной, как и характеристики. На салон у меня просто слов нет, такой был бы уместен в шестисотом - но нет, даже в нем тогда не было такой красоты. В очередной раз убеждаюсь, что Листер не делал плохие машины.

Я, если честно, думал что этот автомобиль уже давно красуется на нашем сайте, видимо я его путал с Ягуаром, уж больно похожи они внешне. Про характеристики мне нечего добавить.

Салон неплох, но руль простоват. И что за диски на первом фото?

Внешне излишне(!) брутален и достаточно красив, внутри просто бесподобен - за исключением руля, салон выглядит ОЧЕНЬ роскошно. На удивление, задние места тут обустроены не хуже передних, лишь подголовников не хватает. И это купе! Причём далёкого 90-ого года! Салон более позднего S-класса выглядел менее роскошным и красивым. Сказать, что я изумлён, это не сказать ничего. Но я ведь ещё ни слова не сказал по технической части - 7-литровый ягуаровский моторище завораживает... МОНСТР!!! И динамика, разумеется, прекрасна. Даже разгонная. А цена мала, должен сказать. Во всяком случае автомобиль оправдывает её с горой.

"Добавить авто" №690. Извините, мой комп накрылся медным тазом, так что приходится набегами с чужого. Кто-то, помню, спрашивал про Форд Торино - посмотрите комментарий № 615.

Салон вроде бы ничем особо не отличается от базовой версии (разве что наличием телефона, и еще новые передние сиденья, по-моему производства Recaro), а вот над кузовом и двигателем поработали здорово - мощность увеличили чуть ли не в два раза без всякого наддува (но, правда, и объем вырос с 5,3 до 7 литров). К сожалению, подобно большинству тюнингов, машина сегодня очень мало ценится, даже не смотря на свои впечатляющие характеристики и редкость: ссылка ссылка Т.е. по сравнению с первоначальной ценой ее стоимость с учетом инфляции упала раз в десять, что довольно грустно, особенно для владельцев:)

Телефон-то как раз был. Но изменилось другое. Руль, рычаг КПП. Дерева побольше стало. Все смотрится намного опрятнее.
Кстати, а разве это тот же движок? Тот же самый стоит и на Сторме. Неужели он от обычного XJ-S?

Объём самого большого двигателя V12 для обычного XJ-S составляет 5994 см3, что более, чем на литр, меньше объёма листеровского движка. Суди сам.

Twenkey, там диаметр цилиндра увеличен с 90 до 94 мм, а ход поршня с 70 до 84 мм, поэтому объем так вырос. Мойша, сравни салон с обычным XJ-S: ссылка То же дерево, тот же рычаг КПП. Руль другой, разумеется. У Lister, правда, салон выглядит так, как будто его перетягивали, но все равно внешне он от этого очень мало изменился. А вот насчет телефона я сильно сомневаюсь. Что-то я не видел его в заводских XJ-S, даже самых поздних, не было по-моему у них такой опции. У Сторма двигатель мощнее за счет наддува, но в принципе такой же (естественно, он довольно сильно модифицирован по сравнению с базовым). Что тебя так смущает? Форсировать любой двигатель можно. Вон Cosworth делает очень приличные двигатели на основе сравнительно дешевых Ford Duratec, где-то по 100-120 л.с. с литра., что в итоге дает 205-280 л.с. за небольшие деньги: ссылка

При наличии достаточно прямых рук даже двигатель вазовской "классики" можно без наддува форсировать до 160-170 л.с. - увеличение объема до 1,8 л с заменой поршней, шатунов, коленвала, распредвала, выхлопной системы и стандартного карбюратора на пару горизонтальных двухкамерных (Weber DCOE, например) или четыре однокамерных от мотоцикла. Но под все это придется менять еще и КПП, сцепление, тормоза, колеса (под которые придется расширять арки), дорабатывать подвеску и т.д. и т.п., что будет стоить примерно в десять раз больше, чем сама машина (если, конечно, нет возможности где-то украсть детали:) Одни только веберовские карбюраторы стоят по 500$ за штуку, плюс к ним нужен коллектор и еще много чего. Поэтому такой тюнинг можно увидеть ну очень редко, хотя иногда встречается - есть все-таки настоящие фанаты Автоваза:)))

Не могу не согласиться с Джонни. Есть знакомый, который доработал свою "Семерку", установив турбину от Субару Импреза установил давление в 2 бара, и его подопечная выдает 220 сил и 190 км/ч на спринте в 402 метра. И никаких особых проблем типа перегрева он не испытывает. Сейчас продает ее за 160 тысяч, но никто не берет, по всей видимости, боятся, самоделка все-таки. Поэтому решил продавать по частям. Так что, фаны фанами, а понимающих их людей находится очень мало.

Цены на запчасти для тюнинга ВАЗов, если кому интересно: ссылка И довольно известный заводской тюнинг "копейки": ссылка

Несмотря на его "известность", как ты говоришь, об этом тюнинге я слышу впервые. Честно говоря, перейдя по ссылке я ожидал увидеть 300-400 сильный драгстер на подобии довольно известного (я надеюсь, это так) 968-ого ЗАЗа "Налк". Но увы. Раллийный болид меня особо не впечатлил. За ссылку на запчасти для ТАЗовского тюнинга спасибо, как нибудь посмотрю:)

Тебе не угодишь:) А может сразу 4000 л.с.? Чего мелочиться:))) Я же написал, что это заводской тюнинг. Одно дело заводская доработка под требования определенного вида гонок, другое дело любительский тюнинг, бессмысленный и беспощадный. Они и так мощность в два раза подняли, для конца 70-х это было вполне прилично (вышло где-то 165 л.с. на тонну). Были в то время, кстати, и 300-сильные раллийные тазики, но уже не на базе "классики": ссылка Вот довольно большая статья об этих вильнюсских машинах: ссылка А дрэгстеры, между прочем, делали как раз у вас на Украине, по-моему я уже писал когда-то об этом: ссылка ссылка

для меня это самая красивая тачка 1990 года,которую я видел

Пометил как тюнинг

496 л.с. сняты с атмосферных семи литров, при помощи twin-turbo или компрессора?

Vitus, почитай внимательнее предыдущие комментарии. 496 сил двигатель развивает без какого-либо наддува. То есть, это честная "атмосферная" мощность. Вот, если 12-цилиндровый мотор в рамках первого уровня модернизации дополнительно оснастить механическим компрессором ( что было выполнено на нескольких ранее выпущенных автомобилях), то мощность поднимется до 542 сил, а второй уровень ( неизвестно, был ли он востребован, но анонсирован был) доработок мотора и компрессора увеличит производительность до 700 сил. Ни о каком турбонаддуве речи не было.

Впрочем, учитывая столь ощутимый разброс мощности: 496 - 542 - 700 сил, можно предположить, что 700-сильный апгрейд мог занимать в иерархии доработок не вторую, а третью позицию, тогда как на место второй можно выдвинуть вышеупомянутый апгрейд с увеличением рабочего объема, позволяющий получить 610 сил с 7,3-литрового компрессорного двигателя. Правда, остается открытым вопрос, не являются ли значения 610 и 700 сил выраженными в bhp и в реалиях нашего рейтинга их можно заменить на 618 и 710 л.с..

"Ни о каком турбонаддуве речи не было" - было несоответствие в таблице ТТХ. Потому и уточнил. Тогда заменяю "twin-turbo" на "atmo", и "512 л.с." на "496". Спасибо!