Логин: Пароль:

1990 Lister Le Mans Mark III

51%
Все модели :   Jaguar   или    Lister

Максимальная скорость: 198 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
319
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.6
сек

Мощность двигателя:  (365 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 677 Нм  при  3850  об/мин.
496
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
276
л.с. / т

Объем двигателя: 71  л.с. с литра   7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6996
см³

Вес автомобиля: 3.63  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1800
кг

Цена:  260 000 $ 230 000  €
19.5 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
397
1:21.30
Hockenheim Short
329
1:18.20
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1990 Lister Le Mans Mark III
Рейтинг:  Lister  (Класс: Суперкары + TUNING)
История автомобилей Lister (все классы)
1990 Lister Le Mans Mark III
Тюнинг (улучшенный) автомобиль Стоковый (оригинальный) автомобиль

319 (+73) +30% 246 км/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.6 (-2.2) -32% 6.8 сек
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

496 (+207) +72% 289 л.с.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

276 (+104) +61% 171 л.с. / т
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6996 (+1653) +31% 5343 см³
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1800 (+113) +7% 1687 кг
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1990 Lister Le Mans Mark III
1990 Lister Le Mans Mark III
1990 Lister Le Mans Mark III
1990 Lister Le Mans Mark III
1990 Lister Le Mans Mark III
1990 Lister Le Mans Mark III

1

Lister Le Mans 1989 года. Хотя эта модель и была создана на основе шасси 282-сильного топового купе и кабриолета Jaguar XJ-S V12 с 5342-кубовым двигателем, как и Lister Mk.III, появившийся в 1986 году, в отличие от последнего, Le Mans был более доработанной конструкцией и получил 6996-кубовый двигатель, мощностью 496 сил, вместо 5993-кубового 330-сильного ( правда, на Мк.3, также, ставились и другие варианты силового агрегата, от базового 5,3-литрового, до 6,3- и 7,0-литровых, как в атмосферном, так и в компрессорных вариантах). Двигатель-же Le Mans был ближе к 3,5-литровой шестицилиндровой турбоверсии, которая устанавливалась на знаменитый XJ 220. При размерности поршневой группы 94,00 х 84,00 мм, за счет повышения степени сжатия до 11,2, при прежней двухклапанной головке с верхним распредвалом, он развивал 496 л.с./ 6200 и 691 Нм/ 3850.

2

При снаряженной массе в 1800 кг ( 2100 кг - полная) и стандартной пятиступенчатой ручной коробке с главной передачей 3,07, этого по мнению фирмы WP Automotive Ltd, производящей этот автомобиль ( и ставящей его в один ряд с такими признанными авторитетами, как Ferrari F40, Testarossa и Lamborghini Countach LP500S), должно было быть достаточно, чтобы разгоняться до сотни за 4,4 секунды и развивать максимальную скорость в 324 км/час. Реальные показатели оказались немного более сдержанными, 319 км/час и 4,6 секунды, зато до 100 миль/час автомобиль мог разогнаться за 11,5 секунды и пройти милю с места за 12,7 секунды. Кроме 5-ступенчатой коробки ( аналогичной устанавливаемой на XJ 220), можно было заказать автомобиль с 4-ступенчатым автоматом ( примерно 322 км/час, 4,7, 11,7 и 12,9-13,0 секунды), который был на 5 кг тяжелее. Вообще, перечень доп.оборудования, по мнению фирмы, был достаточно богатым, как для автомобиля такого класса.

3

Он включал такие опции, как автоматическое регулирование сидений, углов поворота внешних и внутренних зеркал, наклона рулевой колонки, 17-дюймовые диски с покрышками, размерностью 245/40 и 335/35. В 1989 году было собрано шесть таких автомобилей, в 1990 году шасси было модернизировано, так как исходный Jaguar XJ-S V12, из которых и выполнялась переделка, подвергся модернизации, улучшившей ездовой комфорт,и из ворот фирмы разошлись по клиентам еще 10 купе. В 1991 году модельный ряд расширился за счет выпуска открытой версии Lister Le Mans Convertible, ставшей на 15-17 кг тяжелее, а ранее выпущенные купе стало возможным подвергнуть переделкам, приближавших их к характеристикам обновленного шасси и заменить коробку на новую 6-ступенчатую. Также, по желанию, можно было оснастить автомобиль компрессорным наддувом, повышающим мощность до 542 сил при 6100 и 780 Нм/3900, а при повышении оборотов до 7000 и настроек компрессора до 0,43 бара, можно было рассчитывать и на 700 сил и 875 Нм.

4

Это должно было поднять максимальную скорость до уровня все того-же XJ 220, достигнув 360 км/час и разгона до сотни за 4,0-4,1 секунду, но, какова была реальная производительность, неизвестно. 542-сильной версии приписывалось повышение максимальной скорости до 325-330 км/час, а время разгона до сотни сократилось до исходных 4,4 секунды, до 100 миль/час - 11,3-11,4 секунд и миля с места - 12,2-12,3 секунды. Таким изменениям подверглись по крайней мере 5 автомобилей ( 4 купе и один кабриолет) из выпущенных до конца 1992 года автомобилей, а еще 10 обошлись только заменой коробки, перекраской и обновленным салоном. До окончания выпуска в 1993 году, общее количество выпущенных Lister Le Mans Coupe и Convertible достигло круглой отметки в 50 машин и производство было свернуто. Упоминалось о доработке одного из 542-сильных компрессорных купе 1992 года, с увеличением рабочего объема двигателя до 7298 см3, что позволило снять с него мощность 610 сил.

5

В 1992 году за стандартное 496-сильное купе просили 428000 немецких марок, а за кабриолет - 450 тысяч.

6

Насколько я знаю, основан на Ягуаре. Весьма интерестный британец, мощный. Дизайн неплох, салон хорош. Очень понравился движок. Неплохо.

7

Ура! Так давно я его ждал.Дизайн мне очень понравился.Вот за дизайн я поставил 10.Действительно автомобиль мне во всех качествах нравится! А салон. ПРОСТО класс! Уже на 6 фото понятно что колонки ''SONY'' . и В АВТОМОБИЛЕ ЕСТЬ и телефон!

8

Сделан, как я вижу, на основе XJ-S, но он гораздо лучше и без того очень неплохого Ягуара. Внешность стала более подтянутой, спортивной и современной, как и характеристики. На салон у меня просто слов нет, такой был бы уместен в шестисотом - но нет, даже в нем тогда не было такой красоты. В очередной раз убеждаюсь, что Листер не делал плохие машины.

9

Я, если честно, думал что этот автомобиль уже давно красуется на нашем сайте, видимо я его путал с Ягуаром, уж больно похожи они внешне. Про характеристики мне нечего добавить.

10

Салон неплох, но руль простоват. И что за диски на первом фото?

11

Внешне излишне(!) брутален и достаточно красив, внутри просто бесподобен - за исключением руля, салон выглядит ОЧЕНЬ роскошно. На удивление, задние места тут обустроены не хуже передних, лишь подголовников не хватает. И это купе! Причём далёкого 90-ого года! Салон более позднего S-класса выглядел менее роскошным и красивым. Сказать, что я изумлён, это не сказать ничего. Но я ведь ещё ни слова не сказал по технической части - 7-литровый ягуаровский моторище завораживает... МОНСТР!!! И динамика, разумеется, прекрасна. Даже разгонная. А цена мала, должен сказать. Во всяком случае автомобиль оправдывает её с горой.

12

"Добавить авто" №690. Извините, мой комп накрылся медным тазом, так что приходится набегами с чужого. Кто-то, помню, спрашивал про Форд Торино - посмотрите комментарий № 615.

13

Салон вроде бы ничем особо не отличается от базовой версии (разве что наличием телефона, и еще новые передние сиденья, по-моему производства Recaro), а вот над кузовом и двигателем поработали здорово - мощность увеличили чуть ли не в два раза без всякого наддува (но, правда, и объем вырос с 5,3 до 7 литров). К сожалению, подобно большинству тюнингов, машина сегодня очень мало ценится, даже не смотря на свои впечатляющие характеристики и редкость: ссылка ссылка Т.е. по сравнению с первоначальной ценой ее стоимость с учетом инфляции упала раз в десять, что довольно грустно, особенно для владельцев:)

14

Телефон-то как раз был. Но изменилось другое. Руль, рычаг КПП. Дерева побольше стало. Все смотрится намного опрятнее.
Кстати, а разве это тот же движок? Тот же самый стоит и на Сторме. Неужели он от обычного XJ-S?

15

Объём самого большого двигателя V12 для обычного XJ-S составляет 5994 см3, что более, чем на литр, меньше объёма листеровского движка. Суди сам.

16

Twenkey, там диаметр цилиндра увеличен с 90 до 94 мм, а ход поршня с 70 до 84 мм, поэтому объем так вырос. Мойша, сравни салон с обычным XJ-S: ссылка То же дерево, тот же рычаг КПП. Руль другой, разумеется. У Lister, правда, салон выглядит так, как будто его перетягивали, но все равно внешне он от этого очень мало изменился. А вот насчет телефона я сильно сомневаюсь. Что-то я не видел его в заводских XJ-S, даже самых поздних, не было по-моему у них такой опции. У Сторма двигатель мощнее за счет наддува, но в принципе такой же (естественно, он довольно сильно модифицирован по сравнению с базовым). Что тебя так смущает? Форсировать любой двигатель можно. Вон Cosworth делает очень приличные двигатели на основе сравнительно дешевых Ford Duratec, где-то по 100-120 л.с. с литра., что в итоге дает 205-280 л.с. за небольшие деньги: ссылка

17

При наличии достаточно прямых рук даже двигатель вазовской "классики" можно без наддува форсировать до 160-170 л.с. - увеличение объема до 1,8 л с заменой поршней, шатунов, коленвала, распредвала, выхлопной системы и стандартного карбюратора на пару горизонтальных двухкамерных (Weber DCOE, например) или четыре однокамерных от мотоцикла. Но под все это придется менять еще и КПП, сцепление, тормоза, колеса (под которые придется расширять арки), дорабатывать подвеску и т.д. и т.п., что будет стоить примерно в десять раз больше, чем сама машина (если, конечно, нет возможности где-то украсть детали:) Одни только веберовские карбюраторы стоят по 500$ за штуку, плюс к ним нужен коллектор и еще много чего. Поэтому такой тюнинг можно увидеть ну очень редко, хотя иногда встречается - есть все-таки настоящие фанаты Автоваза:)))

18

Не могу не согласиться с Джонни. Есть знакомый, который доработал свою "Семерку", установив турбину от Субару Импреза установил давление в 2 бара, и его подопечная выдает 220 сил и 190 км/ч на спринте в 402 метра. И никаких особых проблем типа перегрева он не испытывает. Сейчас продает ее за 160 тысяч, но никто не берет, по всей видимости, боятся, самоделка все-таки. Поэтому решил продавать по частям. Так что, фаны фанами, а понимающих их людей находится очень мало.

19

Цены на запчасти для тюнинга ВАЗов, если кому интересно: ссылка И довольно известный заводской тюнинг "копейки": ссылка

20

Несмотря на его "известность", как ты говоришь, об этом тюнинге я слышу впервые. Честно говоря, перейдя по ссылке я ожидал увидеть 300-400 сильный драгстер на подобии довольно известного (я надеюсь, это так) 968-ого ЗАЗа "Налк". Но увы. Раллийный болид меня особо не впечатлил. За ссылку на запчасти для ТАЗовского тюнинга спасибо, как нибудь посмотрю:)

21

Тебе не угодишь:) А может сразу 4000 л.с.? Чего мелочиться:))) Я же написал, что это заводской тюнинг. Одно дело заводская доработка под требования определенного вида гонок, другое дело любительский тюнинг, бессмысленный и беспощадный. Они и так мощность в два раза подняли, для конца 70-х это было вполне прилично (вышло где-то 165 л.с. на тонну). Были в то время, кстати, и 300-сильные раллийные тазики, но уже не на базе "классики": ссылка Вот довольно большая статья об этих вильнюсских машинах: ссылка А дрэгстеры, между прочем, делали как раз у вас на Украине, по-моему я уже писал когда-то об этом: ссылка ссылка

22

для меня это самая красивая тачка 1990 года,которую я видел

23

Пометил как тюнинг

24

496 л.с. сняты с атмосферных семи литров, при помощи twin-turbo или компрессора?

25

Vitus, почитай внимательнее предыдущие комментарии. 496 сил двигатель развивает без какого-либо наддува. То есть, это честная "атмосферная" мощность. Вот, если 12-цилиндровый мотор в рамках первого уровня модернизации дополнительно оснастить механическим компрессором ( что было выполнено на нескольких ранее выпущенных автомобилях), то мощность поднимется до 542 сил, а второй уровень ( неизвестно, был ли он востребован, но анонсирован был) доработок мотора и компрессора увеличит производительность до 700 сил. Ни о каком турбонаддуве речи не было.

26

Впрочем, учитывая столь ощутимый разброс мощности: 496 - 542 - 700 сил, можно предположить, что 700-сильный апгрейд мог занимать в иерархии доработок не вторую, а третью позицию, тогда как на место второй можно выдвинуть вышеупомянутый апгрейд с увеличением рабочего объема, позволяющий получить 610 сил с 7,3-литрового компрессорного двигателя. Правда, остается открытым вопрос, не являются ли значения 610 и 700 сил выраженными в bhp и в реалиях нашего рейтинга их можно заменить на 618 и 710 л.с..

27

"Ни о каком турбонаддуве речи не было" - было несоответствие в таблице ТТХ. Потому и уточнил. Тогда заменяю "twin-turbo" на "atmo", и "512 л.с." на "496". Спасибо!
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2011-ford-evos-concept.php
sketch-2011-mercedes-benz-silver-arrow-concept.php
sketch-2008-mazda-furai-concept.php
sketch-2019-mitsubishi-engelberg-tourer-concept.php
sketch-2016-mercedes-maybach-vision-6-concept.php
sketch-2013-volvo-coupe-concept.php
sketch-2007-mercedes-benz-f700-concept.php
sketch-2020-nissan-juke.php
sketch-2020-kia-xceed.php
sketch-2018-alfa-romeo-stelvio.php
sketch-2011-nissan-juke.php
sketch-2020-renault-captur.php
sketch-2019-mazda-3.php
sketch-2020-jaguar-f-type-r-coupe.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777