1990 Jaguar XJR-15

Самый худший салон который я видел. У копейки салон лучше. Мне не верится, что это Ягуар.

У машины салон гоночного болида. Так и должно быть

Да за такие деньги можно купить не Ягуар с салоном гоночного болида а гоночный болид.

Какой интересно можно гоночный болид за такие деньги купить? Наверное Вы слабо себе представляете сколько стоят гоночные машины. За такие деньги можно купить раллийный Ситроен Себастьяна Лёба. Трековые машины гораздо дороже. Например болид Формулы 1 команды Маррусия-Вёрджин стоит около 3500000 евро

Подержанный болид ф1 стоит 700000$

На поддержанный болид Ф1 не стоит деньги тратить. У него ресурс 5-6 гонок.

Такое чувство, что дизайнеры Pagani Zonda слизали дизайн именно с этого Ягуара

Действительно, салон красотой, комфортом и элегантностью не блещет, а первая ассоциация на последний снимок - резиновые сапоги. Зато этот автомобиль более симпатичен снаружи, а его внешность и двигатель послужили при создании прототипа такого красавца, как Jaguar XJ 220.

У него с XJ 220 разные движки. Салон у гоночного авто должен быть таким. Чтобы гонщик не отвлекался на всякие дисплеи и кнопки.

Действительно, ты оказался прав. Хотя и отчасти. Первоначально, концепт-кар и прототип Jaguar XJ220, имел двигатель Jaguar V12-48V, рабочим объемом 6222 см3 (92,00 х 78,00мм), мощностью 500 сил при 7000 оборотах, и 600 Нм при 4500, который, позже, заменили на более мощный 3498-кубовый V6-24V (94,00 х 84,00 мм) с двумя турбинами Garrett T3, который выдавал 550 л.с. при 7000 оборотов в минуту и 645 Нм при 4500 оборотах. Двигатель-же Jaguar XJR-15 имел рабочий объем 5993 см3 (87,00 х 84,00 мм) и оснащался 2-х клапанной головкой. В стремлении улучшить этот двигатель, инженеры и решили сделать его более короткоходным, уменьшив ход поршня, а сокращение объема скомпенсировать за счет увеличения диаметра цилиндра. Кроме того, переход на более прогрессивную 4-х клапанную головку, позволил добиться лучшего наполнения цилиндров и роста мощности и момента. Однако, все эти меры сказались на его надежности, что и привело к выбору для XJ220, турбодвигателя при серийном выпуске.

Благодаря этому самому 3498 кубовому v6, xj220 плохо продавался. Клиенты может никогда и не планировали разгонятся до максималки, но 3,5 литровый шестицилиндровик для суперкара такого уровня не солидно. На то, что он превосходит предшественика с большим обьемом никто не смотрел, тем более на концепте стоял 6ти литровый двигатель.

Считается, что предком 6,0 - литрового двигателя был 7-литровый двигатель гоночного прототипа XJR-9 LM, а предком 3,5-литрового турбомотора - 3,5-литровая «турбошестерка» от раллийного Mini Metro 6R4, однако, заковыка в том, что настоящий Mini Metro 6R4, хоть и имел двигатель V6-24V, мощностью 410 л.с./9000 и моментом 400 Нм/6500, но имел немного меньший рабочий объем (2991 см3, 92,0 х 75,0 мм) и был атмосферным (против использования турбонаддува выступал сам его «заказчик» - Джон Девенпорт).

А этот до сотни за 3.9 сек разгоняется - ссылка

Красавец, отличные отличные суперкары Ягуар делал в 90-х. Ив салоне все нормально. Спартанский минимализм. Зонда очень сильно смахивает на него пропорциями кузова.

Как то он весь не очень-движок хоть и спортивный, а не порадовал

Прекрасный автомобиль,но слишком гоночный для дорог общего пользования.

на данный момент его можно купить в Манчестере за 320000$

Коллекционеры купят. Небось там ещё реставрировать надо. Обычный состоятельный человек лучше возьмёт 458 Италию или Астон

неее,там все в идеальном состоянии,пробег всего 1900 км,у италии и астонов нет такого звука мотора

Астон достаточно тихо едет, а вот Италию видел и слышал. Очень интересный звук, как у супербайков с одним глушителем. Очень звонкий пронзительный и высокочастотный. Например, у Бентли звук двигателя скорее низкочастотный с металлическим звоном

Добавлена масштабная модель Jaguar XJR15 (1990) – Spark 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 82/100

запомнился после Gran Turismo 2, красивейший ягуар,наряду с XJ220

Jaguar XJR-15 в свое время, был задуман как самый дорогой дорожный автомобиль, приспособленный для гонок спортпрототипов. В начале 90-ых, 20 богатых людей купили его, чтобы участвовать в серии гонок, где победитель, получал такой же автомобиль в качестве приза.

Ягуар красивый но салон ужасный

Гоночная сущность этого суперкара видна невооруженным глазом. Эксклюзивный, мощный и уникальный по дизайну XJR-15 воплощает дух гоночного наследия Jaguar. Суперкар был адаптирован для дорог общего пользования при участии TWR (Tom Walkinshaw Racing), усилиями специалистов которой XJR-15 оснащен статусным V12 и механической коробкой передач. Аскетичный интерьер также настраивает на серьезный лад.

Учитывая, что первая гонка, в которой приняла участие версия XJR-15, состоялась лишь 11 мая 1991 года в Монако ( сугубо кубковый Jaguar Challenge, в котором, приняло участие 16 из построенных шасси. И заглохший сам-собой спустя каких-то три месяца ( последний, третий этап состоялся в Спа 25 августа)), фраза про явно видную невооруженным взглядом гоночную сущность этого автомобиля, представленного годом ранее, несколько аллегорична. Явно видную гоночную родословную можно приписать, разве что, гоночным прототипам середины 60 - середины 80-х годов. В остальной период ( и, в других классах), разница в " гоночности" больше определялась ТТХ, чем внешностью.

Здесь этого не видно. И, глядя на внешность XJR-15, можно увидеть не очередного представителя гоночного семейства, а типичный GT-кар периода середины 80-х - 2000-х годов. Ничуть не более " гоночный", чем Ferrari F40, DeTomaso Pantera GT, Lotus Esprit S300, TVR Cerbera, Lister Storm GT, Marcos LM500/600, McLaren F1 GTR, BMW M1 Procar, ..., либо какой-нибудь из Porsche 911. Ибо, это не гонки пришли в GT-кары, a GT-кары, вследствие кризиса в гонках смогли прийти в гонки. И, в этом нет ничего плохого. Намного ранее ( до середины 60-х) именно тогдашние GT-кары ( которые стали так именоваться лишь спустя ещё два десятилетия) и составляли основу практически всех гоночных серий. И, именно из них и смогли зародиться " прототипы". :)