Логин: Пароль:

1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)

40.7%
1978
Corvette 25th Anniversary (C3)
  212 км/ч.
  6.9 сек.
  222 л.с.
Corvette 25th Anniversary (C3)
1990
Corvette ZR1 Coupe (C4)
  274 км/ч.
  5 сек.
  409 л.с.
Corvette ZR1 Coupe (C4)
1990
Corvette ZR-12
  320 км/ч.
  4 сек.
  686 л.с.
Corvette ZR-12
— Chevrolet Corvette ZR1 четвертого поколения. Оснащался мотором V8 на 409 сил. Сейчас эта цифра звучит вполне привычно. Некоторые хот-хэтчи имеют такую мощность. Но почти двадцать лет назад у энтузиастов и любителей дух захватывало от этого. 5 с до сотни и 274 км/ч максимальной скорости вполне хватало, чтобы считать его суперкаром. Дизайн четвертого поколения выполнен в модном тогда футуристическом стиле с открывающимися фонарями головного света.

Максимальная скорость: 170 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
274
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5
сек

Мощность двигателя:  (301 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 522 Нм  при  5200  об/мин.
409
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
257
л.с. / т

Объем двигателя: 71  л.с. с литра   5.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5727
см³

Вес автомобиля: 3.89  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1590
кг

Цена:  60 000 $ 48 000  €
4.3 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)
Рейтинг:  Chevrolet  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Chevrolet (все классы)
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)
У этого автомобиля есть тюнинг версия :
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)
1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)

1

Четвёртое, пятое и шестое поколения очень схожи. У этого поколения более острые углы, чем у его преемников. Но постепенно она стала гладкой.

2

С4 - один из самых некрасивых Корветтов, на мой взгляд. Похож не на топовый американский суперкар, а на бюджетную японку. Даже в версии ZR1, которая по характеристикам была бы вполне конкурентоспособна на тот момент даже в Европе.

3

Я такой видел,только обычный. Звук двигла такой,будто касатка рожает.

4

Ну и сравнения у тебя, чувак... В совокупности с тем, что написано у тебя в описании, это заставляет задуматься - нет ли у тебя каких-то комплексов, и всего ли тебе достаточно в жизни. Хотя, если тебе действительно довелось видеть и слышать рожающую касатку, твоя сдвинутость вполне объяснима.

5

ЯРУССКИЙ,хорошо что не спился.

6

Рожающая кОсатка вряд ли звуки издает, если и издает, то в ультразвуковых частотах. Да ты, мужик, супермэн, короче (немножко флуда никогда не помешает). А вообще, 80-90-е годы являются каким-то застоем в автодизайне многих марок, будь то европейцы, янки или японцы. Корвет эта участь тоже стороной не обошла: видимо вся красота в салон ушла.

7

92-96 приличнее выглядит, почему именно 90 выбрали?)

8

Напомнил "Феникса" 82-ого. Люблю "клины на колёсах". Мне он кажется приятным, пусть, слегка "через чур", но приятным

9

А мне не нравится. На третью Супру похож.

10

Chevrolet Corvette ZR1 четвертого поколения. Оснащался мотором V8 на 409 сил. Сейчас эта цифра звучит вполне привычно. Некоторые хот-хэтчи имеют такую мощность. Но почти двадцать лет назад у энтузиастов и любителей дух захватывало от этого. 5 с до сотни и 274 км/ч максимальной скорости вполне хватало, чтобы считать его суперкаром. Дизайн четвертого поколения выполнен в модном тогда футуристическом стиле с открывающимися фонарями головного света.

11

Обновленная версия Corvette ZR1 с 405( 411)-сильным ( при 5800 и 522 Нм/ 5200) мотором появилась лишь в 1993 модельном году. А до того, топовым предложением был лишь 375( 380)-сильный ( при 5800 и 502 Нм/ 4800) двигатель LT-5. Кстати, специфической фишкой этой версии было наличие двухпозиционного переключателя ключа. В основном " Normal"-положении, система питания работала с использованием лишь одного из двух топливных портов, ограничивая обороты на 3000, а мощность на уровне в 250 сил ( для 380-сильной версии 1990 года - лишь 200). Тогда как повернув ключ до упора, до отметки " Full", электронная система переводилась в режим, подключающий к работе оба порта топливной магистрали, вырабатывая ту-самую, максимальную мощность и момент на максимальных оборотах.

12

С учетом, что для мотора - наследника Chevrolet L98, декларировались цилиндро-поршневые размерности 3,90 х 3,66 дюйма ( 99,06 х 92,96 мм), рабочий объем двигателя - 5732 см3. В европейских спецификациях эти размерности округлялись до более удобных для восприятия 99,1 ( либо, 99,0) х 93,0 ( либо, 92,9) мм, из-за чего и появлялось разночтение в пределах 5721-5739 см3.

13

Кроме того, интриги добавляло еще и наличие " экспортной" европейской версии с несколько дефорсированным и по другому настроенным вариантом двигателя. Так, если оригинальный американский Corvette ZR-1 1990 года, при своей 375( 380)-сильной мощности имел массу в 1593 кг, максимальную скорость в 275 км/час и 5,0-секундный разгон, то его европейский 367-сильный аналог - массу в 1600 кг, 286 км/ час максимальной скорости и динамику разгона до сотни в чуть более длительные 5,1 секунды.

14

В 1993 году, когда модель подвергалась плановому рестайлингу, оригинальную и импортные модели решено было стандартизировать и уравнять ( хотя бы, на бумаге) в характеристиках. Плюс, прогресс в технологиях позволил несколько улучшить аэродинамику, повысить управляемость, безопасность и, при этом, якобы снизить массу, которая была объявлена на едином уровне в 1572 кг. Таким образом, с новым 411-сильным мотором ZR-1 1993 года должен был разгоняться аж до 293 км/час и преодолевать первую сотню за 4,9 секунды.

15

Не знаю, насколько это справедливо с учетом разннобразных рынков сбыта и, но, как я заметил, одной из внешних отличительных особенностью 411-сильного рестайлингового автомобиля были два прямоугольных патрубка выхлопного коллектора, тогда как ранние версии, оснащаемые 380-сильным мотором, имели по два спаренных патрубка меньших размеров.

16

Насколько об этом свидетельствуют официальные статистические данные, в плане массы всё обстояло чуть ли не с точностью до наоборот. Так, оригинальный американский Corvette ZR-1 1990 года обладал снаряженной массой ( точнее, её американским аналогом " Shipping weight"), равной 3465 фунтам ( 1572 кг). В 1994 году, когда в производстве его сменила 411-сильная версия - уже 3502 фунта ( 1589 кг), а в свой последний, 1995 год - уже 3512 фунтов ( 1593 кг).

17

В течение предсерийных 1988 и 1989 годов, по разным данным, включая прототипы и тестовые шасси, было изготовлено 15 + 33 + 84 = 102(?) Corvette, оснащенных 380-сильным двигателем LT-5 ( торговый символ " ZR-1" официально был запатентован лишь 7 августа 1989 года, хотя это обозначение ничуть не менее официально использовалось еще с июля 1987-го). В 1990-1992 годах в производстве находилась первая серия из 3049 + 2044 + 502 380-сильных Corvette ZR-1.

18

25 сентября 1992 года, в рамках подготовки к 40-летию бренда ( и с учетом падения спроса), было объявлено, что модификация Corvette ZR-1 из серийной ( опциональной) версии переводится в статус лимитированной серии, с плановым производством в 380 ( намек на мощность?) спорткупе в 1993 году. Парой месяцев позже, уже 20 ноября, было уточнено, что мощность мотора будет повышена до 405( 411) сил при 522 Нм максимальном моменте.

19

Как и ожидалось, это позволило привлечь к автомобилю больше внимания, простимулировав дополнительный спрос и ажиотаж. А объем лимитированной серии был увеличен с первоначальных 380 до 448 штук в год. В объеме которых производство продолжалось еще три последовательных года, пока в серию не запустили автомобиль уже следующего, пятого поколения. 28 апреля 1995 года, последний, 6939-ый из Corvette ZR-1, покинул сборочную линию и отправился прямо в National Corvette Museum в том-же кентуккийском Боулинг-Грин.

20

Что интересно, еще полутора годами ранее, 24 ноября 1993 года, занимающееся производством LT-5 отделение Mercury Marine из Оклахомы ( как ни странно это прозвучит, но первоначальная идея проекта LT-5 принадлежала именно отделению, специализирующемуся на подвесных лодочных моторах) отчиталось о завершении производства последнего, 7250-го двигателя этой версии ( под номером 311230002). А всё последующее производство и моторизация новых рестайлинговых 411-сильных Corvette ZR-1 осуществлялось из наработанных складских запасов. Которые, так и не удалось полностью израсходовать еще в том-же 1993 году. :)

21

Собственно говоря, заключенный еще в апреле 1985 года с британской компанией Lotus Engineering контракт как раз и предусматривал ( и, был реализован как раз в этих спецификациях) создание 400( 405)-сильного 32-клапанного безнаддувного двигателя на основе новейшего 230-сильного Chevrolet L98 с чугунным блоком и традиционной 16-клапанной головкой. Правда, ради сохранения ресурса, электронные мозги перепрограмировали на снижение оборотов максимальной мощности с 6000 до 5800, что и выразилось в снижении максимальной мощности в серийном исполнении с 400( 405) сил до 375( 380).

22

По мнению самих британцев, без особенных хлопот с их двигателя можно было снимать не менее 450-460 сил, но к повышения оборотистости мотора до более привычных для европейских моторостроителей 7000-7500 оборотов, американские заказчики были не готовы. :) Им за глаза хватило изменившихся размерностей цилиндро-поршневой группы ( с исходных 4,00 х 3,48 дюйма до 3,90 х 3,66 дюйма), замены материала блока и головки на алюминиевый сплав, 4-клапанной головки и четырех ( в задании предусматривалось лишь два) распредвалов, вкупе с повышенной до 11,0 единиц степенью сжатия.

23

Позднее, на базе нескольких из произведенных в Оклахоме LT-5 американцы построили атмосферные и турбонаддувные их гоночные версии для гоночных спортпрототипов, индикаровских болидов, корпоративных концептов, шоу-каров и драгстеров, вырабатывающие от 550 до более чем 1000-сильной мощности. Так что, появление 411-сильной модификации на ZR-1 1993 года, было лишь попыткой вернуться к характеристикам британского проекта, но с учетом американских технологических и производственных реалий. Для чего, ненужную быстроходность британского мотора-прототипа скомпенсировали повышением совершенства самого рабочего процесса и оптимизацией фаз газораспределения.

24

Исправления и дополнения: в комментарии №16, снаряженная масса и стоимость 380-сильной версии, по годам ( 1990-1992) составляла: 3479 фунтов ( 58995 долларов), 3470 фунтов ( 64138 долларов) и 3512 фунтов ( 65318 долларов). Когда в производство была запущена более мощная 411-сильная версия: 3503 фунтов ( 66278 долларов) в 1993 году, и 3512 фунтов ( 67993 и 686103 доллара) в два последующие, 1994 и 1995 модельных года. За это время, объемы выпуска Corvette ZR-1 составили 3049, 2044 и 502 автомобиля в 381-сильном исполнении и по 448 в каждый из трех лет выпуска 411-сильной версии. Итого, 5595 + 1344 купе.
Поддержите сайт!  
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2019-bmw-8-series-coupe.php
sketch-2015-bmw-x3.php
sketch-2011-mercedes-benz-e-class-cabriolet.php
sketch-2021-mazda-mx-30.php
sketch-2016-bmw-x2-concept.php
sketch-2015-rinspeed-etos-autonomous-hybrid.php
sketch-2021-bmw-m3-competition-g80.php
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
sketch-2019-lexus-lf-30-electrified-concept.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777