1990 Chevrolet Corvette ZR-12

Когда-то давно читал про этот Корвет. Безумная идея! А потому не тривиальная и очень интересная! Особенно учитывая в каком году идея воплотилась в жизнь. Для того, чтобы двигатель "сел" в подкапотное пространство, последнее пришлось увеличить в длину на 4 см. Ну и о самом двигателе. По названию на крышке ГБЦ видно что это за двигатель и кем он сделан. Двигатель имеет следующие характеристики: Диаметр поршня равен 4,125 дюймов, то есть 10,48 см. В ход 3,750 дюймов, что в пересчете будет 9,525 см. Зная данные величины, можно высчитать правильный объем мотора. Получится 9855 см3.

Кот, осталось только исправить наименование на Chevrolet Conan ZR-12. Это - один из GM-овских прототипов, задуманных ещё в конце 80-х в попытках найти для культового американского спорткара некую новую нишу, позволившую бы ему хоть как-то конкурировать с хлынувшими в США европейскими спорт- и суперкарами. Преимущественно, итальянскими, для которых V12 был более привычен, чем V8.

За основу для будущего прототипа будущего суперкара был взят вполне обычный ( хотя и топовый, и только-только запускаемый в серию) Corvette ZR-1, с доработанным Lotus-ом 350-дюймовым двигателем LT-5 мощностью аж в 390 американских сил ( правда, в серию он пошел в дефорсированном 380-сильном варианте), с впрыском и 4-клапанными головками цилиндров. Однако, чтобы конкурировать с европейцами, даже такого двигателя " лишь" с 8 цилиндрами показалось маловато, и нужно было придумать мотор с необходимыми 12-ю.

То есть, инженерам, при всех огромадных ресурсах и возможностях самого большого американского автоконцерна, надеяться на его реальную помощь ( 12 цилиндров - неформат, значит и возиться с ними не имеет смысла) пришлось заниматься тем-самым самопальным гаражным тюнингом, столь популярным среди местных автолюбителей и автоэнтузиастов. Выбросив штатный мотор, за основу взяли самое мощное и крутое, что смогли найти в пределах массо-габаритов и более-менее вменяемой надежности. Гоночный мотор, известный, как Falconeer V12 Race Engine.

Обладая в адаптированном под данный тест-кар варианте 700( 710) лошадиными силами и 750 фунто-футовым ( 1016 Нм) пиковым крутящим моментом, по мнению разработчиков будущего чудо-автомобиля, он придавал ему столь яркую и брутальную харизму, что, недолго думая, они нарекли своё детище в честь популярного голивудского варвара ( его, ещё какой-то американизированный европейский качок играл) Конаном. И, да, чтобы вместить чудо-мотор, не то, чтобы моторный отсек на 4 см(?), колесную базу пришлось увеличить почти на 5 дюймов ( 120 мм!).

Однако, как я уже говорил, 12-цилиндровые моторы, по американским стандартам - это неформат, требующий неадекватных вложений с весьма неопределенной перспективой. Создателям сказали " спасибо, но нам такого не надо", и, вроде бы, даже неплохо заплатили ( на самом деле, попросту выкупили у них тесткар, дабы не вводил в искушение). И, отправили в не очень тёмный, но дальний угол своего фирменного музея.

Насчет испытаний и корректности приведенных их динамических результатов - не знаю, не искал, не попадалось. Но, если вы обратили внимание на причудливую выштамповку под порогами, то это оттого, что в комплектном состоянии там была проведена эффектная off-road exhaust system ( такой тонкий закос под ностальгию о имеющемся в нашем рейтинге классическом Chevrolet Grand Sport из начала 60-х. Также, разрабатываемого и строящегося втихаря от прямого начальства, опасающегося за свою ... зарплату и тёплое местечко, ибо на самом верху решили, что " такой футбол ( суперкар) нам не нужен".