1989 Zender Fact 4 Biturbo

Дизайн вполне привычный и знакомый с детства. Такой был популярен в конце 80ых - первой половине 90ых. ТТХ на то время вполне на уровне. Не самый топ, но все же. Примерно как Ferrari Testarossa. И хотя дизайн тех лет запал мне в память, не скажу, что конкретно этот автомобиль нравится.

Да, совершенно непримечательная машина. Взяли кучу суперкаров, взболтали и перемешали. Вот из-за таких образцов я и не считаю, что любой суперкар по определению круче любой машины классом ниже: его ровесник Renault Alpine, например, намного интереснее и вызывает гораздо больше эмоций. А этот "шедевр" вообще производился серийно?

" В 1990 ( а не 1989, хотя сам прототип и был представлен на Франкфуртском автосалоне именно 1989 года) году принадлежащая Альберту Зендеру одноименная компания Zender Karosserie und Zubehor Exklusiv Auto из германского Мюльхейм-Карлиша ( Mulheim-Karlich)представила свою новую модель Fact4, которая оснащена производящим сильное впечатление двигателем, основанным на моторе от Audi V8. Который, благодаря турбонаддуву достигает мощности 329 КВт ( или, 448 лошадиных сил). Однако, пока что этот автомобиль так и остается в единственном экземпляре."

Собственно, основным полем деятельности немецкого ателье ( а, совсем не автомобилестроительной компании, как это хотелось бы видеть некоторым) является выпуск легкосплавных, пластиковых ( ну, и, более традиционных стальных) кузовных панелей, колесных дисков, рулевых колес, аэродинамических и декоративных элементов, вроде спойлеров, бамперов, крыльев, для всех типов и марок имеющихся на германском рынке, автомобилей.

Что касается " тюнингованных" автомобилей, то особенно интересны модификации, выполненные Zender, для некоторых моделей Alfa Romeo. Например, Spider 1991 модельного года, который в своей последней версии, с дополнительным задним спойлером-антикрылом ( но, вполне стандартным, как раз, предложенным накануне, 120-сильным двигателем) и оригинальными пятиспицевыми дисками, стилизованными под фирменные колесные диски более престижной, быстрой и скоростной марки Ferrari.

Из интересных особенностей - внешние панели и кузов-монокок изготовленные из карбонового углепластика, и усиленные титановыми элементами. А спустя два года, на том же Франкфуртском автосалоне, но уже 1991 года, была представлена и открытая (с убираемой вручную жесткой карбоновой крышей) версия, Fact4 Spider, построенная на втором, и последнем заложенном шасси. Вот, она (по некоторым слухам, с большой долей вероятности основанными на неверном переводе единиц измерения мощности) как раз и была оснащена более мощным 334 КВт-ным (454-сильным) мотором.

Согласно современных тому времени обзоров, благодаря позаимствованной у той-же Audi V8 5-скоростной коробке от ZF, и заднему приводу с 40% блокирующимся дифференциалом Torsen, прототип граненного, но достаточно аэродинамичного ( Сх равен 0,34) купе мог разгоняться до 305 км/час, достигая 60 миль/ час за 4,2-4,3 секунды. Впрочем, последние данные никто не проверял, а просто повторял данные из заявленной компанией спецификации. Так что, 299 км/ час вполне может считаться более реальными показателями. Также, как и 4,6-секундный разгон, реальные показатели которого вряд ли превышают тех-самых 4,2-4,3 секунды до 60 миль/час, или 4,4-4,5 секунд до сотни.

В духе использования прогрессивных формульных технологий ( ау, первонах, McLaren F1) " Zender Fact4 carbon fiber/aramid body shell weight just 122 pounds ( 55,3 kg)". Задний обтекатель с антикрылом весил всего 36,4 фунта ( 16,5 кг), а каждая из распахивающихся кверху дверных панелей - еще по 6,6 фунта ( всего(!!!) по 2,9 кг). Что и позволило уложиться в сухую массу, равную всего 2267 фунта, или 1028 кг. Снаряженная, с учетом 82-литрового топливного и 10-литрового масляного бака и прочих жидкостей, поднималась уже до 2442 фунтов, или 1107 кг.

Как было сказано выше, двигатель представлял собой оснащенную двумя турбокомпрессорами KKK K16 ( давление наддува порядка 0,8 бар) 3,6-литровую четырехвальную " восьмерку" от Audi V8 с четырехклапанной головкой цилиндров ( 250 л.с./ 5800 и 340 Нм/ 4000), разработанную для использования фирменной гоночной командой Lehman Racing из Лихтенштейна, как раз и предпочитающей выступать на Audi. Негативное влияние дополнительного наддува удалось скомпенсировать, снизив степень сжатия с исходных 10,6 единиц практически до 7-7,5, зато теперь, получившийся турбомотор мог развивать свои 529 Нм при 4000 оборотах и выдавать максимальную мощность в 448 сил уже при 6500 оборотах.

А что McLaren F1? Это всё же первый серийный дорожный автомобиль с карбоновым монококом. Zender же не серийный. Так-то концепты подобного рода, карбоновые, были вроде как и даже до Zender. И ещё одно. "внешние панели и кузов-монокок изготовленные из карбонового углепластика". Просто углепластик. Или углеродное волокно (понятно, что в чистом виде его не используют). Карбоновый углепластик? А он ещё какой-то бывает?))))

Я прекрасно понимаю причины, вынуждающие тебя к занудству. Чтобы не было соблазна спутать его со стеклопластиком. :) А про распиаренное первенство McLaren F1 разговор еще будет. Попозже.

Собственно, начатая еще в далеком 1983 году серия прототипов и штучных Zender-автомобилей, постепенно набирая значащую цифру в своем наименовании продолжалась практически до 2001 года, когда ( как и практически все предыдущие, на Франкфуртском автосалоне) был представлен последний( ?) прототип-родстер Zender Straight 8 с кузовом-" хамелеоном", построенный на базе и агрегатах 3,2-литрового BMW Z3 M Сoupe. Хотя и, в духе своего наименования, рядным, но, вопреки ожидания, вполне стандартным 321-сильным шести ( а не 8)- цилиндровым мотором. Даже без наддува. :)

После чего, заручившись поддержкой Opel, компания вернулась к своей основной деятельности - производству запчастей, оригинальных кузовных элементов и салонных финтифлюшек, время от времени, для поддержания внимания " наряжая" в них какой-нибудь из европейских автомобилей. Например, относительно свежий и последний размещенный на их официальной странице концептуальный тюнинг FIAT 500, получивший грозное наименование 500 Race Street.

Собственно говоря, начатая в 1983 году премьерой Zender Vision 1S, программа эволюционного совершенствования собственного Vision-суперкара, пройдя последовательные стадии Vision 2 (1985), Vision 3C (1986) и Vision 3 (1987), обрела своё логическое завершение в представленном на странице купе Fact 4 и его открытой версии 1991 года, Fact 4 Spider.

А после небольшого " отдыха", результатом которого в том же 1991 году, стал созданный на основе 1,3-литрового Suzuki Swift GTI, 101-сильный спидстер Zender Swiftster, ателье обрело новое перспективное направление своего дальнейшего развития в виде собственного видения нового поколения Alfa Romeo Spider, получившего обозначение Progretto Cinque ( то есть, 5), представленный спустя 4 года. Которое и было продолжено в форме несколько угловатого купе Escape 6 ( 1997), и родстеров Thirty 7 ( 1999) и Straight 8. О котором я и написал несколькими комментариями выше.