1989 Porsche 911 Carrera Speedster

Класс. Не знал, что спидстеры были уже в 89-ом. 911-й неплохо смотрится в этом кузове.

Красивый хороший Порш. Также двигатель впечатлил,также и салон и его скорость.

Ага, именно так. Ограниченные серии в честь американской версии 356 Speedster были и гораздо раньше 2010 года. В общем-то, при разработке дизайна нового Спидстера явно решили не заморачиваться и взяли готовый образец внешности - вот этот самый. Сходство настолько явное, что о нем даже говорить не стоит. А вообще машина (к слову, на фото опять же американская версия) классная и очень красивая. Пожалуй, самая красивая из открытых версий классических 911.

Раз уж у них движок сзади, придумали бы систему складывания крыши вперед, а то этот горб, для меня лично, портит все впечатление.

Кстати, машина на фото не просто американская, но еще и в версии Turbolook, выпущенной значительно бОльшим количеством экземпляров, чем обычная. Илья: а мне кажется, лучше уж горб, чем сложенная за кабиной тряпка, как у AM DB7 Volante. Сложить крышу вперед нереально, так как она спереди не прилегает к корпусу.

Я имел в виду то, что можно складывать так же, как обычно, только под передний капот. Думаю, особого труда не составит придумать подобный механизм складывания.

Всё в этом суперкаре нормально, кроме возможности разгона. Развивает умеренную скорость. Что по поводу дизайна-лично для меня слишком простая, нет того шика, как например в Lamborghini.

А лично мне нравится этот фирменный горб сзади у всех открытых 911. Он добавляет автомобилю некую изюминку, отличительную черту что-ли. Во всяком случае это моё ИМХО. Складывание крыши вперёд? Попахивает маразмом. Допустим, такой механизм и вправь изобретут (это ж где он будет располагаться, как он будет выглядеть и работать?), но сложенная впереди крыша заполнит весь багажный отсек! Так что это всё отпадает. Что касается самого автомобиля, то он просто шикарный! Всё таки облик классического 911 это вещь... Просто нет слов.

Меня одного коробит от слова "вправь"? Где ты его взял-то? И ведь не в первый раз уже используешь его. Ну это так, отступление. А теперь к главной теме. Да уж, пусть лучше машина будет горбатая, чем с отсутствующим багажником. Тем более, у всех нормальных автомобилей, у которых крыша складывается назад, тоже особо не разгуляешься в багажнике при сложенной крыше.

Из словаря! :) Чего это тебя от него коробит? Я же его не по 20 раз в одном комментарии употребляю. Что не так в этом слове и что не так в том, что я его довольно-таки часто использую в своих комментариях?

Может, все таки "впрямь"?

Вправить можно мозги или кость, а впрямь такой механизм изобрести можно.

Илья, ну изобрел человек новое наречие, и нечего придираться. :) А без горба не обойтись: у большинства кабриолетов двигатель спереди, а тут - сзади, потому и пришлось горб делать, чтоб было куда крышу убирать. И еще раз повторяю, лучше уж горб, чем просто сложенная сзади тряпка.

Зачем изобретать велосипед, тем более такой корявенький, когда уже есть нормальный, проверенный временем велик, не нуждающийся в замене? Вот кого действительно стоит называть горбатым, а не Запорожец, здесь это куда более оправдано.

Speedster предлагался только в 1989 модельном году и почти стал самой дорогой моделью от Porsche - 65480 долларов. Дороже стоил только Turbo - 70975 долларов. За более простые версии Coupe, Targa и Cabriolet с аналогичным двигателем просили всего 51205, 53450 и 56450 долларов. Опция М491 или Turbo Look, с увеличенной на 179 мм шириной кузова оказалась очень популярной и из 2065 выпущенных Speedster-ов таковую получили 1894 автомобиля. Кроме того предлагалась версия с правым рулем ( М483) - 63 таких машины отправились в традиционно праворульную Британия, а еще 823 - в США ( для американского рынка все 911-е переоснащались дефорсированной 214-217-сильной ( 265 Нм/4800) версией двигателя 930/25 вместо "европейской" 231-сильной ( 284 Нм/4800) 930/20 и даже Turbo с 930/68 развивал только 282 силы вместо 300). Данные даны для обычной европейской версии. Turbo Look весил 1240 кг, развивал скорость 238-241 км/час и разгонялся за 6,1-6,2 секунду.

Американская версия была еще на 10 кг тяжелее ( 1220 и 1250 кг), максимальная скорость заявлялась на уровне 220-225 км/час, а время разгона - 6,3-6,4 секунды.

Первым Порше с именем Speedster был прекрасный 356 Speedster начала 50-х. И вот на закате жизни второго поколения 911 появилась Carrera Speedster, призванная напомнить о легендарном раритете. Только вместо слабенькой "четвёрки" за задними колёсами расположился 6-цилиндровый мотор с солидной для спорткара этих лет мощностью. А в версии Turbolook, выполненной в стиле первых 911 Turbo, эта машина выглядела столь же грозно, как и ехала.