1989 Maserati Shamal (AM 339)

Интересная внешность. Вроде как дизайн типичен для Мазерати 80-90-х, но не чувствуется той простоты, "пластмассовости", как в Quattroporte тех же лет, например. Напротив, угловатость форм пошла Шамалу только на пользу, подчеркнув современность (для тех лет) и агрессивность. Поэтому черный идет ему намного больше. Салон тоже перекликается с другими моделями марки, в том числе и с более ранними: черный интерьер со снежно-белыми сиденьями встречался еще на Bora, и не только. Характеристики неоднозначны - Шамал можно отнести и к спорткарам, и к суперкарам, как и Toyota Supra Twin Turbo и Porsche 968 Turbo S. Но из этих трех я выбрал бы 968 - никакого фанатизма, просто чисто по дизайну он нравится мне больше.

Всегда нравилась эта Мазерати. Очень интересен спойлерок у основания лобового стекла. Получилось схоже с DeTomaso Pantera. Можно добавить ещё более экстремальную Maserati Barchetta

Перед похож на Лянча 037. Интересное авто. Я его впервые увидел в журнале в начале 90х. Мне лет 6 было. Я тогда уже машины полюбил. Ностальгия! Мускулисто выглядит. В чёрном смотрится лучше чем в красном.

Да, сравнения с лянчей не избежать, которую тоже стоит добавить. Вообще здесь очень мало лянч, а марка то очень известная и популярная в свое время.

Тоже с детства нравилась эта машина, но мне больше по душе в красном цвете:) Дизайн от Марчелло Гандни, любителя острых углов, что сразу угадывается по необычной форме задних колесных арок. Вообще, не всем тогда нравился ее внешний вид, все-таки Shamal это продолжение линейки Biturbo, появившийся в далеком 1981 году. Отличный 32-клапанный двигатель с двойным турбонаддувом, впечатляющие характеристики. Кожаный салон, по-моему, просто потрясающий, впрочем как и на всех Biturbo. Кстати, спереди Shamal и правда похож на Rally 037.Наверно из-за радиаторной решетки, но внутри совершенно разные вещи, тем более что Rally 037 среднемоторный.

Касаемо моего первого комментария: подумал, посмотрел еще раз. Нет, все таки Шамал красивее, чем 968.

Брутальная машина! Взгляд невольно прилипает к ней. Салон довольно красивый, а цена, как для Maserati довольно умеренна.

Вцелом мне нравится, но кривая задняя арка не очень

Автомобили 80-х меня особо никогда не впечатляли,так как их дизайн я нахожу несколько простоватым и скучным.Хоть Maserati Shamal и имеет те-же самые угловатые формы что и большинство его современников,меня он чем-то зацепил!Может причина этому-его агрессивный и брутальный внешний вид,а может сходство с другим великим автомобилем (думаю вы догадались о чем я).В черном цвете Shamal однозначно смотрится эффектнее,чем в красном.Черный цвет подчеркивает мускулистый рельеф кузова.Вообще,я даже не знаю,каким эпитетом наградить внешность этого авто.Такие слова как "агрессивный" или "хищный" в какой то степени подходят,но тем не менее не отразят в полной степени то впечатление,которое производит Maserati Shamal.Пожалуй,лучше всего будет наградить его эпитетом "стильный".Да,именно так!В белом цвете салон сморится очень элегантно и уютно!

На этом автомобиле и дебютировал 3,2-литровый двигатель V8. Созданный, как замена уходящему Biturbo, представленный в декабре 1989 года прототип имел мощность 322 силы и момент в 432Нм, что при Сх, равном 0,40 и снаряженной массе 1400 кг могло обеспечить максимальную скорость в 260 км/час при разгонной динамике в 5,3 секунды до сотни.

Серийная версия, появившаяся в 1990 году, стала немного мощнее ( 326 л.с. и 436 Нм ), тяжелее ( 1440 кг ) и быстрее ( 264 км/час, хотя в прайсах для поздних версий, которые к тому времени "располнели до 1500 кг, скорость указывали в 270 км/час ). Кстати, тогда и появилась отличительная черта во внешности - небольшое антикрыло на стыке капота и лобового стекла. Два турбокомпрессора IHI были настроены на давление наддува в 1,15 бара, а степень сжатия равнялась 7,5. Корявая внешность объясняется тем, что основные кузовные панели были взяты от Biturbo, которая была длиннее на 153 мм, уже на 136 мм и ниже на 45 мм, с большей на 114 мм колесной базой и на 92/119 мм меньшей колеей и 14-дюймовыми колесами Pirelli P7 205/55 VR, против 16-дюймовых, размерностью 225/45 ZR, которые по заказу можно было сменить на Michelin MXX 245/45 ZR.

Также, как раз в это время, Maserati, оставающаяся последним независимым итальянским автопроизводителем, после неудачи с американским Крайслером, была присоединена к отечественному мегаконцерну ФИАТ, а ее основатель, Аллесандро Де Томазо лишился своего контрольного пакета. В этих условиях затраты на разработку индивидуального дизайна для преемника Biturbo ( предполагалось, что новая модель будет позиционироваться как отдельная его модификация, но с новым двигателем ) были признаны излишними и дизайнеры отделались минимумом необходимых изменений. А автомобилю удалось провести на конвейере еще целых семь лет, за которые удалось продать 379 машин ( при базовой цене от 150 тысяч марок, что в полтора раза превышало продажную цену остальных моделей отделения ).

хотя я и не признаю мазератти, но этот вышел ничего. интересно это он на ладу 112 смахивает или наоборот? а так вроде спойлерик у лобового ничего. да и движок для тех времен был очень даже хорош!

Красивая мазерати, угловатость ей идет, да и характеристики неплохи...