1989 Ferrari Mythos Concept

Что автомобиль создан на базе Тестароссы, видно и невооруженным взглядом, однако, разве у него установлен не тот-же двигатель, что и у исходной модели, то есть V12, вместо 12-цилиндрового оппозитника, как написано в шапке?

Очень интересное авто! По тем меркам характеристики уже не блещут, и по дизайну скажешь что она намного быстрее, честно говоря не понятен почему такой разгон. А так гипер Феррари!

Интересно, что разгон медленнее, а вот макс скорость больше, чем у Тестаросса. Кстати у Тестаросса вроде бы стоял 12-цилиндровый оппозитник, как и здесь.

За характеристиками, похоже, не гнались, а так, время разгона соответствует показателям Тестароссы того времени. На 16-дюймовых покрышках, размерностью 225/50ZR16 на передних и 255/50ZR16, на задних, стандартных для Тестароссы, сильно не разгонишься. Это потом, когда ей на смену пришла 512-я, на 18- и 19-дюймовых низкопрофильных колесах, с на четверть большей шириной протектора, со времени разгона удалось сбросить целую секунду.

Выглядит так же просто как прокладка (извиняюсь за столь грубое сравнение,но так и есть)
Это Ferrari???!! Как-то сразу не заметил...!

Ясно, разобрался. Действительно, на Testarossa образца 1984 года, которая послужила исходником, стоял оппозитник F113 A, развивающий 390 лошадок на 6300 оборотах ( в европейской версии ) и 380 лошадей на 5750 оборотах ( в американской ), с ременным приводом двух верхних распредвалов непосредственно от коленвала, вместо шестерен. А следующая модель, 512 TR, 1991 года, получила его развитие - 12-цилиндровый оппозитник F113 G, мощностью 428 л.с. при 6750 оборотах ( в европейской версии ) или 421-сильный, в американской. Просто у меня, во всех каталогах, значится, что на этих автомобилях стоял V12, вместо оппозитника, который сменил его после перехода с двухклапанных карбюраторного F102 B/С и впрыскового F110, устанавливаемых на Ferrari 512BB 1976-го и ВВI 512 1981-го года.

Если 456GT самая многострадальная Ferrari в плане типа кузова: 456GT Купэ, 456 GT Venice Estate, 456GT Sedan, 456GT Spyder(оригинал и версия, переделанная из купэ), 456GT Targa, то 512 Testarossa - наиболее популярный донор. Кроме 512 Testarossa, 512TR, F512M и Testarossa Spyder есть еще Hamann F512M Widebody, 512TR Koenig, Koenig Competition Coupe, Koenig Competition Evo, Testarossa Koenig Cabriolet (все 3 на базе 512 Testarossa), Koenig Ferrari Testarossa Spider Turbo, Koenig Testarossa 1000TT, Lotec Colani Testa d'Oro, Pininfarina Mythos, FZ93 (by Zagato), F90 и FX. 512TR - получила новый передний бампер, другую крышку капота, доработанный двигатель с большей мощностью, стала легче. F512M - новые бампера, передние(не выдвижные, а интегрированные в кузов) и задние фонари(вместо закрытых решеткой появились по 2 круглые с каждой стороны), более мощный мотор. Hamann F512M - доработанный мотор, расширенный кузов, воздухозаборники вместо знаменитых жабер.

Версии от Кёниг различались обвесами, боди-китами и мощностью. Самой мощной являлась 1000ТТ и имела 1000лс. Оригинальный Спайдер был создан в единственном экземпляре для главы Фиата Джанни Аньелли, правда потом Пининфарина неофициально выпустила Спайдеры ограниченной серией. Colani Testa d'Oro - создан дизайнером Луиджи Колани в 1989. Он так и остался макетом. В облике не осталось и следа от Тестаросса. В это время Курт Лоттершмидт, создатель фирмы Lotec, экспериментировал с турбинами на двигателях сначала Мерсов, затем Феррари. В 1991 он создал по заказу автомобиль ТТ1000 на базе Тестароссы. Внешне авто напоминало Ф40, кузов был из композитов, мощность 780лс. Его способности оценила модная в то время фирма Кёниг Спешиал. Они решили использовать в тюнинге Феррари турбины Лотек. Все это во многом благодаря талантливому инженеру Фердинанду Питцу, гению в области турбин. Работами Лоттершмидта заинтересовалась звездамбомонда тех лет - Луиджи Колани, основатель направления биодизайна.

И вот тут их и осенило. Инженерный гений Курт Лоттершмидт, "турбо-эксперт" Фердинанд Питц и гуру биодизайна Луиджи Колани решили установить мировой рекорд скорости. За основу взяли легенду супекаростроения тех лет - Феррари Тестаросса. Лоттершмидт и Питц занялись двигателем и материалами кузова, Колани предал автомобилю внешность, похожую на его концепт Colani Testa d'Oro. Так на свет появился 750-сильный Lotec Colani Testa d'Oro Record Car, котрый установил мировой рекорд скорости для автомобилей, чей двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором. Он был равен 342 км/ч, а максимальная одномоментная скорость 351 км/ч.

Pininfarina Mythos - концепт, созданный фирмой Пининфарина, сейчас находится в музее. Насколько мне известно, он не действующий. Двигатель является макетом. Официально авто никогда не производилось, но султан Брунея заказал две действующие машины, котрые ему и построили. Одна из них красного цвета, как концепт, другая - синяя с крышей, но на одном (максимум 2) фото не лучшего качества трудно различить - это купэ, тарга или кабрио. Говорят, что был еще действующий концепт, также купленный султаном. А FZ93 (by Zagato) была создана Эркюлем Спада. Вдохновением послужили боллиды Ф1. У нее был острый нос и красная с черным карбоном по бокам раскраска в духе Феррари 643Ф1. Название расшифровуется как Формула Загато 1993 года. Воспринято авто было неоднозначно. Эркюль Спада подправил дизайн, полностью покрасил в красный цвет, оставив лишь немного серого карбона и в 1994 году презентовал её как ES1 - от Эркюль Спада.

Авто находилось в музее Загато, посещало выставки. После Гудвуда 2010 отправилось вроде к немецкому диллеру. Цена 1млн Евро. Кстати, оно вдохновило дизайн Феррари Енцо. Ferrari FX была создана по заказу... да-да, правильно думаете. Казалось бы, при чем здесь султан Брунея:). Было Заказано 7 автомобилей. Но султан купил тоько 6, по непонятной причине остановив производство. Авто номер 4 темно синего цвета было всеже доделано. Его приобрел коллекционер Дик Маркони для своего музея. Феррари ФХ имеет 12-цилиндровый оппозитник Боксер от Тестароссы, точнее от Ф512М и 7-ступенчатую секвентальную трансмиссию Williams BMW Formula One. Максималка превосходит Ф512М (315км/ч) и составляет 328 км/ч. И наконец F90 (первая из спецавтомобилей на базе Тестароссы) была создана в 1988 году по заказу все того же султана Брунея. Дизайнером был Энрико Фумия, глава отдела Исследований и Достижений Пининфарина. Ф90 - "Феррари 90х годов" использовала стоковыйм390-сильный двигатель Боксер от Тестаросс.

Но радиатор был перенесен вперед. Создание авто находилось в секрете. Даже в Феррари ничего не знали об этом проекте. Было создано 6 машин. Кузов тарга со сдвижной крышей, которая, если не ошибаюсь, приводилась в движение электроприводом. Сдвигалась назад. Лишь в 2005 (через 18 лет!!!) общественность узнала о самой загадочной Феррари! Дизайнер тогда еще разработал два авто схожего дизайна. Ф90 ГранТуризмо с мотором впереди и Седан. А у Ferrari Mythos антикрыло динамическое, кстати.

Так вот что за автомобиль я видел много раз в журналах. Дизайн так себе, салон вообще хуже некуда, и характеристики не Ферраревсеие явно.

Не скажи, для 80х как раз. Ей все Феррари уступали по максималке, кроме Ф40, которая на 100лс мощнее, да 288 ГТО Эволюзионе, которая еще мощнее. Ну Тестаросса правда в разгоне немножко быстрее и еще некоторые.
Некоторые это гоночные гораздо более легкие 250ЛМ, 250ГТ Тур де Франс(все равно уступала в максималке). Ну еще превосходила 288ГТО, которая тоже задумывалась не как дорожная. Мифос тогда была примерно как 458 Италия сейчас. Очень хорошие показатели. Тем более за скоростью не гнались. Это был концепт. Пининфарина и так из под палки действующие образцы делала. Представь геморрой такой.
Ну по разгону еще превосходит Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Но она вроде как создавалась для скорости. А Мифос - просто дизайнерский эксперимент.

Неудачный. Спереди Cizeta, сзади Hunaudieres.

Которые появились только спустя два и двенадцать лет, после Mythos-а и были реальными автомобилями, а не концептами.

Richick05. Да я помню. Просто ни перед одного, ни зад другого не заслуживают особых комплиментов. Как и эта машина. Я понимаю, "дизайнерский эксперимент", бла-бла-бла... Но подобный разгон для 90-го года (говорю 90, чтоб не вякали про восьмидесятые) маловат. А дизайн скорее от Ламбо, чем от Феррари.

Но технически этот автомобиль ближе всего к Тестароссе, которой он НЕ УСТУПАЕТ в динамических показателях. Кстати, в этом авто очень оригинально реализовано динамическое антикрыло. А теперь, мои маленькие друзья, давайте вспомним, у кого в то время вообще динамическое антикрыло было?
А Тестаросса была тогда иконой суперкаров, ну еще Кунташ и Ф40.

Я никогда не скажу плохого про Тестароссу, и особенно сейчас. ОНА БЫСТРЕЕ. Сейчас, да и тогда, концепты чаще всего становятся почти рекордными для марки, вспомни хотя бы Сесто Элементо. А Мифос далеко не рекордный.

Тестаросса быстрее в разгоне, НО УСТУПАЕТ В МАКСИМАЛКЕ. Так что они примерно равны. Технически Мифос более продвинутый. А вообще Пининфарина хотели создать Феррари не похожую на другие. Им удалось. Она Галлардо в профиль напоминает. А антикрыло выдвигается очень оригинальным образом.

Пининфарина создавала кузов F50 основываясь на эксперементальной модели Мифос. Как видно F50 не многое унаследовала и антикрыло не выдвигается

не он совсем похож на ferrari внешни а характер наверника не знаю я не сидел в ней и лучше бы купить 458 ну или 430 S.

миф, он и в африке миф, в серию его поэтому и не пустили, да и слишком он отличается от других коней из маранелло

Подвижная часть антикрыла находится в средней стойке, а не в боковых, как принято у современных суперкаров.

Если крыло с центральной стойкой, то получится одно крыло или два полукрыла, но, если стойки боковые, то единственный вариант - одно антикрыло. Вариант с двумя полукрыльями, мне кажется более предпочтительней с точки зрения регулирования прижимающей силы, ведь, таким образом, можно управлять автомобилем в повороте по-самолетному, как закрылками, меняя их угол атаки индивидуально. Конкретно, по этому автомобилю, не совсем понятно наличие центральной стойки. Если крыло регулируемое, то этот элемент абсолютно излишен, так как под него должен иметься вырез в задней кромке антикрыла при положительном угле атаки, или в передней, при отрицательном, либо между ним и антикрылом должен присутствовать соответствующий зазор на ход антикрыла, либо вырез в корпусе, куда могла бы утапливаться эта стойка. На мой взгляд, изменение угла атаки производится механизмом в боковых стойках, либо вообще - бутафория.

У него центральная стойка раздвигается. Ну, грубо говоря посередине антикрыла снизу ножка, которая задвигается в центральную стойку, или выдвигается.
На эти фото не стоит ориентироваться. Это авто концепт (недействующий)

Добавлена масштабная модель Ferrari Mythos Concept (1989) – Revell 1:43 ссылка: ссылка перейти можно из спецификации машины, просьба комментировать модель. ОЦЕНКА 68/100. Комментирование моделек на КАРМОДУС.ру

Не могу сказать, что концепт нравится, однако идею уважаю.

Очень смешная машинка,но красивая.

Не такая же она и смешная.

печальная работа, никакой фантазии

Никакой фантазии?! Да эта машина целиком одна фантазия.

)таких фантазий первоклашки десятками создают на уроках в своих тетрадях.

На что вы намекаете???

А пока вяло протекает ваш срач, Хассанал Болкхиах катается на своих Мифосах и горя не знает. Интересно, один я заметил отсутствие боковых зеркал заднего вида?

Недавно читал необычную статью одного русского бизнесмена. Он был проездом через Бруней, а в это время там была распродажа части коллекции прынца. Он написал то что всех потенциальных покупателей проводили через ангар с кучей авто и ему запомнились именно мифосы, свои ужасным состоянием -салон у тачек гниет.

тачка красива и быстра!! ха у феррок салон гниет ! в жаре то! а чо у нас интересно? в наших то холодах..

На разгон до 100 взгляни. Быстра !?
По "красоте" похожа на мерс красный с золотым салоном за 10лямов.

напутали с разгоном. сам прикинь - вес 1250кг и 380лс, скорость 290! разгон думаю около 4 сек.
красивая она, сбоку стремительная такая, как зубило кстати. дизайн просто необычный такой, как одной линией сделана
на сайте суперкарс.нет написано разгон МЕНЬШЕ 6,2сек

красивый дизайн(на ламбо похож), очень понравилься сполер