1988 Mercedes-Benz 300 E AMG 6.0 Hammer

А я думаю, где я его видел, статья же про него была у нас. Круто, очень круто для конца 80-х.

Да, было дело. Потому и была статья, что нельзя ТАКУЮ машину оставить без внимания. Ракета, одно слово. Однако чисто внешне меня гораздо больше привлекает AMG-шный 560 SEC Widebody.

И это чистой воды тюнинг. Нужно в категорию тюнинг поместить.

Просто шикарно , она и сейчас может соперничать со многими современными авто . Выглядит так просто , но в то же время красиво , умеют же немцы машины делать.

Рабочий объем двигателя Daimler Benz M.117 E60-32 AMG - 5953 см3 ( 100,0 х 94,8 мм). Он получил 4-клапанную головку цилиндра и два распредвала ( стандартный 117-й мотор имел двухклапанную головку и один распредвал). и выпускался в двух отличающихся версиях. Версия, оснащенная катализатором выдавала 350 л.с./5500 и 500 Нм/4500, а без него - 385 л.с./5500 и 566 Нм/4000. Максимальные обороты - 6000. 4-ступенчатая автоматическая коробка Daimler-Benz W4A-028 ( I - 3,887; II - 2,247; III - 1,436; IV - 1,00; задний ход - 5,586) с главной передачей 2,24. Снаряженная масса - 1660 кг. Сх - 0,29. Максимальная скорость - 296 км/час ( при 5500 оборотов; по достижении 5700 оборотов на высшей передаче срабатывает электронный ограничитель - 305,8 км/час). Разгон до 100 км/час - 5,3 секунды, до 200 км/час - 18,5 секунды. 402 метра - 13,3 секунды ( 170,0 км/час), 1000 метров - 24,0 секунды ( 221,8 км/час).

Первой, в 1984 году была выпущена версия 300 E AMG 5.0 с модифицированным 16-клапанным двигателем M.117 E 50 ( 4973 см3; 96,5 х 85,0 мм; 9,0; 245 л.с./4750 и 400 Нм/3750; система впрыска Bosch KE-Jetronic) от серийной модели 500 SEC ( С126). После того как мастера AMG приложили к нему руки, он получил 4-клапанную головку, увеличенную до 9,8 степень сжатия, второй распредвал и усовершенствованную топливную аппаратуру. Новый двигатель получил обозначение M.117 E50-32 AMG ( 340 л.с./5750 и 457 Нм/4500) и был первым V8 доступным для "средней" серии W124 ( первым серийным 124-ым с "восьмеркой" стал 500Е, выпускаемый совместно с Porsche с 1990 года). С таким мотором максимальная скорость поднялась до 280 км/час при 5,6-секундном разгоне.

Спустя полтора года двигатель модернизировали до версии M.117 E 56-32 AMG ( 5547 см3; 96,5 х 94,8 мм; 9,8; 360 л.с./5500 и 510 Нм/4000) и предложили к установке не только на седаны, но и на версию купе. Кроме того, с середины 1986 года для купе был предложен пакет Wide Body с расширенными колесными арками. "Стандартный" седан AMG 300 E 5.6 развивал максимальную скорость 289 км/час ( при 5400) при 5,6-секундном разгоне. Купе AMG 300 СE 5.6 имело максимальную скорость 292 км/час и 5,5-секундный разгон. За такие высокие мощность, скорость и высокую динамику при почти неотличимой от стандартного 300Е/300СЕ внешности, американские любители тюнингованного седана дали ему прозвище Hammer, ставшее нарицательным. Объем выпуска для американского рынка - 10 штук и еще 30 - для остального мира.

В сравнительных тестах Hammer-a ( 175 тысяч долларов, 1660 кг, 380 л.с./5500, 552 Нм/4000, слики Goodyear вместо штатных Pirelli P700, размерностью 215( 235)/45 VR17) против Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach, проведенных журналистами Road&Track на треке Эра-Лессин, экс-формульный пилот Фил Хилл смог разогнаться до 60 миль/час за 5,2 секунды ( 5,58 до сотни), до 100 миль/час - за 11,5 секунды и прошел 402 метра за 13,6 секунды ( 176,2 км/час).

К слову, 340-сильный 300 E AMG 5.0 не был первой моделью немецкой тюнинг-компании, примеривший 5-литровый V8. Годом ранее, для незадолго до этого представленного 126-го кузова в версиях 500 SE/SEL/SEC была предложена предыдущая версия упоминаемого выше мотора. Используя 2-клапанную головку, один распредвал и систему впрыска Bosch K-Jetronic без электронного регулятора подачи, двигатель M.117 E 50-16 AMG при степени сжатия 9,4 обеспечивал 276 л.с./5750 и 408 Нм/4000. С ним 1610-кг купе 500 SEC получало максимальную скорость 236 км/час при 6,9-секундном разгоне, а 1620-кг седан 500 SE и его удлиненная 1655-кг версия 500 SEL - 232 ( 231) км/час и разгон до сотни за 6,9 ( 7,1 ) секунды. После появления 32-клапанного 5-литрового двигателя были представлены 16-клапанные версии 560 SE/SEL/SEC с двигателем M.117 E 56-16 AMG увеличенного объема ( 9,4; 320 л.с./5250 и 498 Нм/4000).

при 385 силах максималка свыше 300 км/ч , это реально достижение , так ещё и седана

Это один из самых брутальных тюнингов е-класса за все время его существования. Крутой 6 литровый агрегат, почти 400 кобыл, 5.3 до 100 км/ч и более 300 максимума - невероятные показатели для седана конца 80-ых: начала 90-ых годов? На таком авто должен был ездить по-настоящему "авторитетный" человек.