1988 Lotus Esprit Turbo

Вроде бы и знакомое третье поколение, но без спойлера не смотрится вообще.

В 1987 году еще не было версии Turbo, она появилась только в следующем году. А до тех пор 1177-кг Esprit приводился в движение карбюраторным двигателем Lotus 912S ( 95,29 х 76,2 мм; 2174 см3; 10,9; 172 л.с./6500; 221 Нм/5000), питаемым от двух карбюраторов DHLA 45 фирмы Dell'Orto. Максимальная скорость с 5-ступенчатой механикой от Renault, с главной передачей 3,889, составляла 230 км/час при 5900 оборотов, а разгон до сотни занимал 7,1 секунды. Появившийся Esprit Turbo стал чуть короче и выше, а для размещения двигателя Lotus 910 ( 215 л.с./6250; 260 Нм/5000), оборудованного современной системой впрыска Bosch KE-Jetronic, которому помогал турбокомпрессор Garrett T3 с давлением наддува 0,66 бар ( из-за чего пришлось снизить степень сжатия до 8,0) пришлось немного расширить переднюю колею. Тем не менее, благодаря "разгонной" главной передаче ( 4,375) автомобиль стал легче ( 1154 кг) и ощутимо быстрее ( 245 км/час и 5,8 секунды).

Впрочем, уже до конца года все впрысковые Esprit отправили на экспорт в Америку, где вскоре систему впрыска заменили на американскую GM P4, а европейские спорткары вернулись к проверенным карбюраторам DHLA 45M. С ними доработанный двигатель Lotus 910S развивал 215 л.с./6000 и 298 Нм/4250, потяжелевшее до 1268 кг купе могло обеспечить 248 км/час и 5,8-секундный разгон. Вскоре, по велению экологов, двигатель пришлось оснастить катализатором, применение которого увеличило массу до 1285 кг, а рагон стал длиннее на 0,1 секунду. Впрочем, двигатель немного доработали и он стал выдавать 217 л.с./6000 и 296 Нм/5000, а с середины года был представлен адаптированный к работе с катализатором вариант ( 228 л.с./6250; 296 Нм/5000), получивший многоточечный впрыск Lotus-Delco и доработанный турбокомпрессор. Заодно, автомобиль немного облагородили, сгладив грани, что отразилось на снизившемся с 0,35 до 0,34 Сх, увеличившемся со 180 до 190 литров багажнике и снизившейся до 1230 кг массе.

Все та же 5-ступенчатая коробка теперь могла обеспечить 5,6-секундный разгон, а максимальная скорость поднялась до 252 км/час. Однако, последователи Колина Чепмена на этом не успокоились и до конца года представили еще более мощную ( 264 л.с./6500 и 354 Нм/3900 с нагнетателем Garrett TB03 ( 0,85 бар)) и быструю версию Esprit Turbo Special Edition, которая в зависимости от рынка сбыта разгонялась до сотни за 5,1 ( США, 1349 кг) или 5,0 ( Европа, 1309 кг) при максимальной скорости 262 км/час. В 1990 году на выбор клиентов Esprit предлагался как с 215-сильным карбюраторным двигателем, так и с впрысковыми 228- и 264-сильными в версиях S и SE, а с октября американцам стала доступна версия Esprit X180-R ( 20 штук) в двух вариантах, более спокойном Limited Edition ( 1349 кг; 264 л.с.; 262 км/час; 5,1 сек.) и экстремальном X180-R Racecar ( 1179 кг; 300 л.с./6800; 420 Нм/4800; 1,0 бар; 272 км/час; 4,2 сек.). Впрочем, последние ушли в серию SCCA World Challenge, где их форсировали до 330-335 сил (X190-R).

Осенью 1992 года Esprit SE стал 280-сильным ( при 6500), аэродинамику облагородили до Сх, равного 0,33, объем багажника вернулся к первоначальным 200 литрам, масса увеличилась до 1320 кг, а показатели скорости и разгона поднялись до 271 км/час и 4,9 секунд. 215-сильный карбюраторный Esprit ушел в начале года, а в следующем году за ним последовала и 228-сильная версия, после чего автомобиль уступил место третьему, последнему поколению модели, которое продержалось в производстве до 2004 года, завершив 30-летнюю историю. На втором снимке - американский Esprit Turbo Limited Edition 1989 года, на остальных - европейский 215-сильный Esprit Turbo 1988 года.

Неплохой косплей на Феррари, ему бы еще и диски пятиспицевые, спутать с Маранеловцем не составило бы труда.

Красота да и только. Мне наоборот этот Эсприт без спойлера очень понравился. Гладкие линии кузова и фары мне кажутся весьма красивыми. Внешне он выглядит тяжелее, но ведь тяжелых Лотусов не бывает? )

Чрезвычайно красивая машина. Загляденье. Ей идут 3 цвета: красный, желтый и пурпурный. Она напомнила мне старые времена, проведенные за Need for Speed II SE. Золотое время.

Только двигатель на нем - рядная четверка, а не V6 (необходимо исправить тех. характеристики). На Lotus Esprit никогда не устанавливали V6, сначала были R4 (2,0 л., позже 2,2 л.), а в 1996 году впервые его оснастили двигателем V8 (3,5 л.). Машина очень красивая.