1987 Ferrari F40

Из кабины Mclaren что ли? Номера швейцарские, но вот не могу сказать точно где сделана фотография. Монако?

Да фотка в Монте-Карло, во время Top Marques Monaco 2016, точнее сразу после окончания. Мак этот не просто McLaren P1. Это VP5 - один из прототипов. У нас на сайте на странице Р1 фотки двух Р1 - чёрного и жёлтого. Чёрный на номерах P1 00V с регистрацией в Великобритании. Это самый первый прототип. Жёлтый автомобиль на фотках - это VP5. Он там ещё на британских номерах. А сейчас на швейцарских, с регистрацией в Цуге. Владелец есть в Инстаграмме под ником @jperformancek. У него ещё была раньше Novitec 458 Speciale Aperta. А фото сделано из McLaren 675LT MSO. Вот этого)))) ссылка

Угадал короче)) Насчет синего Мака, сомневался между 675LT и 650S. А вот расцветка Р1 выдает прототипа) Первый Р1 00V даже в топ гире появлялся пару раз, Джереми тестировал. Но тут на сайте, на странице Р1 не 3 разных авто? Расцветка у желтых чуть разная)

Там на одной фотке есть жёлтый с жёлтыми подписями на шинах и без обозначения VP5. Это, вероятно, другой автомобиль.

Вот и я о том же, давно заметил)) А в Монако, мне кажется, суперкаров и гиперкаров можно встретить чаще, чем В Париже)

Да. Особенно во время Top Marques Monaco))). Ещё в Лондоне очень много летом. Наверное Монако и Лондон - самые злачные места в этом смысле))). Я когда в этот раз в Афины прилетел, меня встречал один из водителей моей двоюродной сестры (у неё турфирма, потому водителей несколько))). Разговорились с ним о машинах, пока ехали домой. Я того его уже пару лет знаю. Но о машинах как-то особо не говорили раньше. А тут зашёл разговор. Он расхваливал Эвики, Импрезы тюненые. Уважает стрит-рейсинг))). А когда я вспомнил про Кёнигсегг, он засмеялся и сказал, а где ты их видел? Кроме Женевского автосалона? Это, мол, вообще не предмет разговора)), они на дорогах не ездят и их всех моделей всех версий всего немногим больше сотни машин. Ну я сказал, что на дорогах их особо и не видел)). А он сказал, что видел в Монако)). Ну собственно, говорит, кроме Монако и ещё нескольких мест их мало шансов где-то увидеть))).

Правда VP5 изначально был полностью жёлтый, чёрные вставки на дверях, как на фото из Монако, появились у него позже.

Еще и в Дубае можно увидеть)) На ютубе видел недавно, ONE:1 засняли на видео в Монако, а еще, Широн спустили с поводка по городу прогуляться.

Да, про Дубаи забыл. Ну ещё могу назвать Мюнхен, Париж, Цюрих, Женева, Москва, Сингапур, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Амстердам, Ванкувер, Монреаль. Тоже очень дофига и густо. В меньшей степени, но можно наткнуться на суперкары (часто на несколько сразу) в Киеве, Праге, Варшаве, Познане. А Широна уже минимум два серийных. Один в Монако доставили. Второй. Первый был угадай где?))) А ONE:1 в Монако часом не синий матовый с чёрной полосой на капоте, чёрной крышей и т.д.?

Да, именно этот One:1. Про тот Широн, что в Монако,знаю. Даже видео есть, как спускают с поводка. Второй, наверно или в Дубае или Лондоне?

Первый Широн, в такой расцветке, как у нас на сайте, чёрный с голубым, появился в Нью-Йорке! А уже потом второй в Монако. Сейчас в Кольмаре во Франции тестируется третий, с белым передом и голубым задом. Тоже в американской спецификации. А тот One:1 - это третий по счёту из серийных и четвёртый вообще, если считать прототип. Шасси 109. Он там в Монако и зареган.

Кажется, почти всегда все первые серийные авто доставляются именно в Монако. Поэтому, там на каждом шагу можно увидеть суперкар/гиперкар)

Ну, как видишь, первый Широн уехал в Нью-Йорк. По крайней мере первый из тех, о ком пресса узнала. А в Монако чёрный полностью, ты про него? Первый Астон Рапид для Европы угадай где купили?)))

Именно про этот черный Широн и говорю. А первый Астон Мартин Рапид уехал в Украину, даже подписка была, что это первый Рапид собранный для Европы.

Агась))) К нам и уехал))). Вот он: ссылка ссылка

Если честно, внешний вид этого авто мне не нравится, как и DB9. Не цепляет ничем. Только салон, очень красиво и элегантно сделан. А DBS это уже другое дело, мой любимый Астон вместе с Vanquish. Кстати, видел тут черный DBS, одним словом-красота.

Откуда такие сумасшедшие цены? Конечно, базовая стоимость Ferrari F40 в 1991 году составляла невероятные 500 тысяч марок ( сами при желании пересчитайте, сколько это будет в долларах; вроде, около 220-240 тысяч), но даже такая сумма, это, как минимум, вчетверо-впятеро меньше, чем ныне проставленные на странице 1.150.000 долларов. Не надо говорить про легендарность или завышенные аукционные стоимости отдельных экземпляров. Они меняются куда сильнее, чем обычная инфляция валюты за прошедшие двадцать-тридцать лет.

Ладно, когда идет речь о стоимости моделей 50-70-х годов из далекой Америки. Осознать, что самый мощный или роскошный автомобиль можно приобрести за какие-то жалкие 3, 4, 5, 6, 7, даже за 10-12 тысяч, сейчас, действительно тяжело. Приходится вспоминать о почти 10-20-кратной инфляции доллара по мере углубления в прошлое. Но, в данном случае, речь идет о куда более близком нам и по времени и по месторасположению, автомобиле. Пусть, этот автомобиль и носит марку Ferrari, а модель, F40.

Тогда объявлялась цена в 400 тыс долларов, в год выхода. Но тогдашние 400 тыс долларов - это как сейчас 873 960 долларов. Более чем в два раза. А здесь стоит цена средняя между отпускной, в нынешнем эквиваленте, и нынешними аукционными (максимальными суммами).

Исправьте, наконец, мощность на 478 л.с. ( 351,5 КВт).

"базовая стоимость Ferrari F40 в 1991 году составляла невероятные 500 тысяч марок ( сами при желании пересчитайте, сколько это будет в долларах; вроде, около 220-240 тысяч)" - неактуально. "даже такая сумма, это, как минимум, вчетверо-впятеро меньше, чем ныне проставленные на странице" - за картины Ван Гога при жизни художника тоже просили другие деньги...

Что неактуально? Сравнивать по стоимости автомобили разных временных периодов, это актуально, а напрячься и пересчитать и их стоимость, это уже неактуально? За картины Ван Гога при жизни давали по лицу. Его лицу. Поэтому у него и не сложилось в жизни. Это сейчас, через много лет после смерти бедного ухореза, они так подорожали.

С Феррари то же самое. Нет у меня под рукой машины времени, чтобы отправиться на 30 лет назад и купить F40 за 500 тысяч марок. С годами редкая коллекционная вещь только дорожает. Да кому я это объясняю!

А эта стоила со старта в 1987 году 400 тыс долларов, но это может в США. НО, учитывая то, что параллельно выпускалась Тестаросса стоимостью в 181 тыс долларов (в США, в Европе меньше, но вряд ли ниже 150-160 тыс), то F40 должна была стоить ЗАМЕТНО дороже. Ибо это как сейчас Ф12берлинетта и ЛаФеррари. Те же ниши. Топовый флагман и high-end суперкар (гиперкар по-нашему). Пусть даже 400 тыс - это в США. В Европе пусть 350 тыс. Это сейчас 765 тыс. Ибо если ставить 350, то возникает резонный вопрос, чего его стоимость как у FF?))). Для тех, кто не в курсе инфляции. Ричик, сайт не только для задротов вроде тебя и меня, но и для тех, кто весьма поверхностно ориентируются в этом. Потому должно быть всё понятно.

Тебе так срочно необходима F40? Но у тебя нет "даже 500 тысяч марок"? Не лазь по аукционам, там плохие цены. Зайди на Интернет-разборки подержанных машин и за 100-200 тысяч у тебя будет F40. Правда, не такая красивая, как на аукционе, возможно, с разбитым кузовом, подранными сидениями и мертвым мотором, но F40. Машины времени ни у кого нет, но СПРОС на F40, это что-то из области фантастики. Покрасоваться, да, но о необходимости обладания таким автомобилем, по-моему, не может быть и речи.

Lexx, я прекрасно понимаю, что ты предлагаешь переводить цены того времени в суммы, адекватные нынешнему времени. Идея хорошая. Сам бы её поддержал. Но, в рейтинге почти две с половиной тысячи автомобилей, выпущенных в разных странах в разное время. У которых, в зависимости от рынка сбыта ( что касается экспортных версий и моделей) даже на одно и то же время стоимость могла различаться чуть-ли не вполовину. Бог с ними, но за прошедшее время инфляция существенно изменила соотношения между валютами. И она продолжает работать.

Пусть, на настоящий момент ты или Sergio надуетесь изо всех сил и приведете стоимость всех автомобилей в рейтинге к единому знаменателю. Но, завтра курс изменится, и автомобиль, некогда стоящий 400 тысяч, а по настоящим меркам "подорожавший" до 895 тысяч ( почему, не 905, или 850, или 875, неужели с точностью до третьего знака сумел определить соотношение разных валют в 30-летней разницей?), вновь подорожает, например, до миллиона. Ты готов заново пересчитывать все 2500 автомобилей? А если один-два- десяток-сотню, элементарно забудешь?

Но, завершив свой тяжкий труд, поймешь, что он оказался напрасным, ибо курс изменился снова, а прежний раритет за 50 миллионов теперь кто-то выкупил на аукционе за 52. Либо, за 35,5 миллионов, так как аппетиты выставившего оказались не в соответствии с возможностями или намерениями участников.

Поэтому я и предлагаю ни в коем случае не сравнивать стоимости РАЗНЫХ автомобилей разных стран и периодов, напрямую. Ставить, по возможности, оригинальную стоимость, и сравнивать с современными ей моделями. Однако, не забывать, что 5 ( или, 50) тысяч в 1960 году и 5 тысяч в 2000 году, это совсем не те 5 тысяч, что сейчас. Ведь, дату на странице модели мы не только для галочки ставим. Её, также следует учитывать.

"стоящий 400 тысяч, а по настоящим меркам "подорожавший" до 895 тысяч ( почему, не 905, или 850, или 875, неужели с точностью до третьего знака сумел определить соотношение разных валют в 30-летней разницей?)" - да. Сумел определить, с точностью до центов. Есть такая вещь - инфляционный калькулятор. Если бы ты внимательно читал мои комменты, то не задавал бы этот вопрос. Ричик, за пару лет кардинально ничего не вырастит. А там посмотрим. В любом случае, если и ставить НЕаукционные цены, то нынешние 895 тыс экивалентных долларов будут ближе к показателю стоимости, скажем, в 2020, чем 400 тыс из 1987-го года. На аукционах по 2000 тыс авто из нашего рейтинга не продаются))). А поправить цену паре-тройке машин не проблема. Насчёт разных цен на одну модель на разных рынках - я же и говорю как надо поступить, в который раз говорю, но меня, видно, задницей слушают. Точнее читают. Европейские - цены европейские, а на американские, японские и т.д. - цены в Европе. А если модели ТОЛЬКО для внутренних рынков - значит домашние цены на тех рынках.

"Однако, не забывать, что 5 ( или, 50) тысяч в 1960 году и 5 тысяч в 2000 году, это совсем не те 5 тысяч, что сейчас" - да. Но каково это соотношение? Вот что интересно. Я не пойму, в чём проблема поставить цену в нынешнем экиваленте?

К вопросу о необходимости обладать F40 - это личное дело каждого. Сугубо субъективное. А какова необходимость жениться именно на Кате, а не на Кристине? Но человек любит Катю. Так и здесь. Нравится. Дизайн, рёв мотора, управление, ощущения. Одному нравится задротствовать в теории. А другому - ездить на этой машине и получать эстетическое наслаждение. Кстати, есть знакомый у меня в Лондоне. Фотограф, преимущественно автомобильный. Довольно известный. Sam Moores Photography, загуглите. Кстати, он как раз в Gumball 3000 участвовал в 2016 году, тоже. Я там фотки выкладывал их команды (наверное самая безбашенная команда в заезде была у них, Team Galag). Так вот некоторое время назад он купил, что бы вы думали? Ну да. Сабж этой страницы. Причём ярко-голубого цвета)). Как-нибудь спрошу, какая была необходимость купить?)). Хотя судя по тому, как он визжал на ходу во время езды на ней, думаю вопросы неуместны))). Нравится человеку эта машина. Детская мечта, которая сбылась)).

Обновить галерею

Один из лучших Феррари, которые я знаю. И одновременно последний проект Энцо Феррари, предназначенный в первую очередь для того, чтобы отнять лавры самого быстрого дорожного автомобиля у 959 Порша. И у него это получилось. Лично мне Ф40 куда более приятен и симпатичен, чем Ф50. Выглядит он очень хорошо. Вот салон только очень спортанский. В целом же, один из лучших Феррари для меня, кроме LaFerrari и FXX K. Отличный автомобиль

Исправьте, пожалуйста, массу на 1100 кг (сухая масса).

Ferrari F40 - последний автомобиль марки, созданный под руководством Энцо Феррари. Модель была выпущена в честь 40-летия компании, о чём недвусмысленно намекает цифра в названии. Параллельно с этим, нужен был конкурент новому Порше 959, который стал самым быстрым дорожным автомобилем. А итальянцы захотели отнять у немцев пальму первенства. В итоге всё соединилось в одном автомобиле. Было выпущено 1315 экземпляров, цена - 400000$. И несмотря на дороговизну, все выпущенные экземпляры были распроданы.

F-40 - мой идеал спортивного автомобиля. Сплошная механика. Где ты управляешь автомобилем, а не он тобой. Правда, надо быть достаточно опытным водителем, чтобы управлять ей. Всегда в моей голове была какая-то внутренняя борьба - Феррари или Ламбо... F-40 или Диабло... Тестаросса или Каунтач... Фиг знает, всё ещё болею за каждую из этих марок в создании лучшего суперкара. Но из существующих, мой кумир - F-40 (в силу, наверное, ещё моего возраста - машина из детства, даже в ЗаРулём 87 года её печатали). Понимаю, что на фоне современных машин, не самая быстрая и технологичная, но, ведь любовь к машине зависит не от технических характеристик. Это что-то большее...

Просматривая разные материалы по истории создания Ferrari F40, наткнулся на довольно неожиданную цитату, в Гугловском переводе звучащую, как "... Ferrari снова запланировала 2,0-литровую версию 348 ТБ с турбонаддувом, которая была представлена ​​в 1989 году, с использованием аналогичной установки с двойным турбонаддувом и двойным промежуточным охладителем, как у F40. Также рассматривалась версия с тройным турбонаддувом, и было построено два прототипа, но высокий спрос на безнаддувный 348 означал, что ни один из проектов не был реализован."

Как я понимаю, вдоволь наигравшись за 80-е годы в 2-литровые турбоверсии 3-литровых безнаддувных Ferrari 308 и 328, итальянцы решили создать аналогичную версию и для новенького, запускаемого в производство как раз, в 1989 году, Ferrari 348 TB/TS с 3405-кубовым 300-сильным мотором. Но, вместо уже порядком подуставшего 1991-кубового турбомотора Ferrari F106, решили разработать полностью новый 2-литровый мотор. На основе типоразмера оригинального F119 ( 85,0 х 75,0 мм), но с принципиальной начинкой, взятой от флагманского F120A, использующегося на F40.

Таким образом, у них получился 1991-кубовый ( 65,0 х 75,0 мм) V8-турбомотор, с двойным наддувом от IHI ( да-да, это тот-самый ( точнее, от того-же производителя) турбонагнетатель, которым вполне стандартно комплектуются турбомоторы от Mitsubishi, и многих других брендов), двойным интеркуллером от Behr, и системой зажигания Magnetti Marelli MED 807A.