1987 Dodge Shelby Charger GLHS

Назвать ЭТО именем Charger - это какой-то особый цинизм надо было иметь. Сделали переднеприводное зубило с двухлитровой "четвёркой" под капотом и представили его как продолжение культового масл-кара. Ну почему бы и нет, действительно. Спасибо Кэрроллу Шелби, который как раз в это время сотрудничал с Крайслером и не только украсил этот (прости господи) Чарджер своим факсимиле, но и сделал из него более-менее спортивный автомобиль, способный хоть как-то ехать... на уровне младших японских спорткаров своего времени. А ещё один плюс этой машины - она внезапно нормально выглядит. Да, скучный и топорный стиль 80-х годов, но вполне симпатично, несмотря на длину переднего свеса. Уж точно лучше третьего Мустанга с его правильным V8 на заднем приводе.

На рубеже 80-х, когда Ли Якокка, покинув Ford вошел в штат самой слабой на то время корпорации Chrysler, младшая компания из " большой тройки" переживала очередной кризис. Даже несмотря на общее падение характеристик угнетаемых чередой топливных кризисов и снижением платежеспособного спроса " экономичных" автомобилей, Chrysler все больше приобретал имидж компании, производящей скучные автомобили для пенсионеров.

В результате сокращения внимания от потенциальных покупателей, продажи падали, доходы и прибыль неуклонно снижались, что отражалось на инвестициях в новые разработки, способные поднять интерес к продукции. Положение немного смягчалось продукцией отделения Dodge, которое удавалось выдвинуть в производителя наиболее интересных для публики относительно мощных и быстрых моделей. Поэтому, заняв высокий пост, Якокке пришлось задуматься, как спасти её от неотвратимо приближающегося призрака банкротства и насколько возможно вернуть утерянный авторитет и интерес покупателей.

Здесь он и вспомнил про своего друга, Керрола Шелби, с которым участвовал в разработке и продвижении высокопроизводительных версий Mustang-а в 60-х, которые создали необходимый привлекательный имидж как самой, довольно средней, по большому счету, фордовской модели, так и всей фордовской корпорации, грамотно им воспользовавшейся. Выбор модели-локомотива, которой предстоит сдвинуть положение Chrysler к лучшему пал на специально возрожденную после 5-летнего перерыва модель Charger, как обладающую еще не до конца забытым " громким" именем и достаточно высокими ТТХ.

Кроме стандартного " экономного" 1,6-литрового мотора в 62 силы, позаимствованного у Peugeot, предлагались более мощные 94- и 100-сильные версии специально разработанного 4-цилиндрового мотора для версий Charger 2.2 и 2.2 НО. За последнюю и предложили взяться Керролу Шелби, чтобы превратить её в новый достойный автомобиль, пообещав присвоить ему имя автора, Shelby Charger.

Как никогда кстати, по результатам предыдущего модельного года корпорация получила почти миллиардную ( 975 миллионов долларов) прибыль от своего австралийского отделения и кроме свободы в чисто технических и конструкторских решениях, Шелби получил определенную финансовую независимость в работе. К середине 1983 модельного года первоначальный вариант Shelby Charger был готов к запуску на конвейер.

Внешне он отличался, аэродинамически проработанной юбкой по периметру кузова, сплошной широкой задней стойкой, задним спойлером, деколями с " фирменными" полосами и надписями " Shelby" ( логотип Shelby также был вышит на подголовниках). Он был доступен, пока, только в комбинации окраски кузова и салона в серебряный и темно-синий цвет. Кроме более мощного двигателя 2.2 SOHC( 2213 см3; 87,5 х 92,0 мм; 8,5; 107 л.с./5600 и 172 Нм/3200) имел сближенные передаточные числа, " острый" руль, более жесткую заниженную подвеску с 15-дюймовыми колесами и мощными тормозами и более качественное исполнение.

5-скоростная механическая трансмиссия, выполненная по схеме " трансаксл" позволяла немного полегчавшему, несмотря на усиленную подвеску, более мощный двигатель с двумя карбюраторами и дополнительное оснащение, автомобилю разгоняться до 50 миль/час и оттормаживаться с этой скорости до полной остановки за 5,50 и 2,78 секунды, разгон до 60 миль/час занимал 7,9, а до сотни - 8,5 секунды.

При этом, Shelby Charger оставался относительно недорогим автомобилем, учитывая характеристики ( 8290 долларов), что позволило уже до конца года реализовать 8251 такой автомобиль, заставив покупателей с деньгами обратить внимание на продукцию концерна и ожидать дальнейшего развития заинтересовавшей их модели.

В следующем, 1984 году, Shelby Charger получил к своему первоначальному скромному наименованию дополнительные буквы " GLH", что должно было расшифровываться, как " Goes-Like-Hell", то есть, в вольном переводе, " стремящийся в ад". Двигатель немного прибавил в мощности до 110 л.с./5600 и 175 Нм/3600, но это была скорее инициатива инженеров корпорации, чем самого Шелби, который начал охладевать к своему детищу, и получившего более широкие полномочия в разработке и доводке других, более перспективных по мнению фирмы, моделей.

Shelby Charger GLH получил новую четырехфарную переднюю оптику, стандартное оборудование стало богаче, обновилась независимая подвеска, улучшившая управляемость, а покрышки заменили на более низкопрофильные Goodyear Eagle GT 50-й серии на " раллийных" легкосплавных дисках. Двигатель получил новый распредвал и хромированную крышку, а коллекторы впускной и выхлопной системы спрямили и отполировали для снижения сопротивления.

Количество вариантов окрасок кузова и салона увеличили до шести, полос, надписей и шильдиков стало больше и они стали более яркими, опционно предлагался 5-скоростной автомат, капот получил аэробвес увеличили в размерах и частично стали применять и на более спокойных Charger. Что касается самого Шелби, то он предложил оснастить двигатель системой распределенного впрыска от Bosch, над внедрением которой как раз работали инженеры, и турбонагнетателем Garrett T3 с давлением наддува 0,63 бара, что позволило бы поднять мощность до более внушительных 142 л.с./5200 и 228 Нм/3600 и улучшить динамические качества.

Тем более, что таким двигателем уже начали оснащать модели " 600" и Daytona в топовых версиях. Сравнительные тесты доработанного таким образом Shelby Charger GLH Turbo и признанного многолетнего " авторитета" Camaro Z-28 показали превосходство именно Charger, но руководство предпочло немного повременить с нововведениями. В результате, продажи составили только 7552 автомобилей.

Разгон до 50 миль/час теперь занимал только 5,35 секунды ( примерно 8,25 до сотни), а четверть мили преодолевались за 16,0 секунды. Для примера, Dodge Daytona Turbo Z с аналогичным мотором, над которой в свое время также работал Шелби, тратила на разгон до 50 миль/час ( похоже, новые нормативы измерения разгонной динамики ввели не от хорошей жизни, ведь для ослабевших автомобилей начала 80-х цифры разгона до привычных 60 миль/час или до " европейских" 100 км/час выглядели не очень впечатляюще) целых 5,51 секунды.

В 1985 году предложение Шелби о запуске турбоверсии все таки было одобрено, и автомобиль получил немного доработанный двигатель 2.2 Turbo I ( 146 л.с./5200, 231 Нм/3600; 8,1; турбонагнетатель Garrett T3 с давлением наддува 0,82 бар). Одновременно, прежний 110-сильный карбюраторный мотор стал доступен и для обычных Charger, Dodge Omni и Plymouth Tourismo в качестве опционного предложения.

Что касается нового турбомотора, только Shelby Charger GLH Turbo мог похвастаться 146-сильной мощностью и распределенным впрыском, а Dodge 600 и Daytona Z получили его менее мощную прошлогоднюю 142-сильную версию с более простой системой впрыска.

Небольшим доработкам подверглась подвеска и тормоза, которые стали жестче и мощнее, а выбор трансмиссии ограничивался единственным вариантом 5-ступенчатой коробки ( 2,57) со сближенными передачами, улучшавшей разгонные характеристики. На кузове и в салоне эмблемы Shelby начали вытеснять " родные" крайслеровские пятиконечные звезды.

Продажи по результатам 1985 года составили 7705 автомобилей, что посчитали достаточным уровнем для довольно мощной версии компактного класса на платформе " К", поэтому, несмотря на доводы Шелби, в следующем году автомобиль претерпел только очередные, чисто косметические изменения во внешности, а силовую установку решили не трогать.

Shelby Charger, как и остальные соплатформенники получил дополнительный стоп-сигнал под задним бампером, был предложен новый набор колесных дисков, изменено оснащение салона, модифицирован аэрообвес и расцветки кузова, что привело к некоторому снижению массы.

96-сильный мотор доживал свой последний год, 110-сильный получил обозначение 2.2НО и перешел в стандартное оснащение, а 146-сильный стал немного эластичнее и экономичнее за счет улучшения характеристик впрыска, однако 6,95 сек.( 60 миль/час) и 14,7 сек.( 151,25 км/час) на 402 м. В таком виде удалось продать 7669 автомобилей, но интерес к модели уже начал спадать и требовалось очередное улучшение.

Как и предсказывал Шелби, 1987 год стал последним для самой мощной версии Charger и самой модели. Удалось продать только 2011 заряженных хетчбеков, причем во многом за счет улучшенной версии Shelby Charger GLHS ( Goes Like Hell, Some-more, то есть, " еще больше стремящийся в Ад"), на внедрении которой настаивал Шелби, и которая была выпущена в количестве тысячи штук.

Главной особенностью автомобиля стал новый турбомотор 2.2 EFI Turbo II ( код EDG; 175 л.с./5300, 237 Нм/2200-4800; 8,5; многоточечный впрыск Chrysler/Bosch; турбонагнетатель Garrett T3 с давлением наддува 0,82 бар; промежуточный интеркуллер), способный разогнать немного потяжелевший автомобиль до 60 миль/час за 7,0 секунды ( 7,5 до сотни), а 402 метра преодолевать за 15,5-16,3 секунды в зависимости от настройки высшей передачи 5-скоростной " механики" ( 2,57).

58 Для своего времени и класса это были достаточно высокие показатели. Кроме того, специально для этой версии стандартный 85-мильный спидометр был заменен на опциональный ранее, 135-мильный.

Оснащение салона, учитывая финальный год производства, было более комфортным чем у остальных версий и включало в себя помимо вездесущих шильдиков, полос, подштамповок и табличек " Shelby", " GLHS" и " CS", почти вытеснивших корпоративные, богатый выбор расцветок салона ( цвет кузова был только один: темно-синий, с широкой серебристой полосой через капот и крышу и тонкий серебристый молдинг по периметру),

люк в крыше, кондиционер и AM/FM-диапазонную кассетную радио/магнитофонную " деку" в кожаном салоне, улучшенную "раллийную" панель приборов с указателями температуры, давления масла, тахометром, одометром и торпедо. С технической точки зрения, машина получила более производительные радиатор и впускной коллектор, воздухозаборник на капоте, солнцезащитные "жалюзи" на заднем стекле, усиленные амортизаторы Koni, более мощные 10-дюймовые тормоза на всех колесах, алюминиевые диски Shelby Centurion с покрышками Goodyear Gatorback 205/50 VR15.

Ну, конечно, Чарджер классический (Вин Дизелевский))) или даже новый (этого тысячелетия) радикально отличаются от данного автомобиля. Ну так там у них в США в 70-80хх как-то туговато было со спорткарами, кризис же вроде топливный. Мне, как человеку, родившемуся в 80-е гг, авто тех лет кажутся такими милыми и родными. Пусть он простой внешне и посредственный в техническом плане, зато какой-то родной что-ли...