1987 Buick GNX

Авто просто бомба. Выпущено было 547 штук. Цена, указанная здесь вызывает у меня вопросы. Он продавался в 1987 по 29,900 тыс баксов. Недавно на аукционе "Баррет Джэксон" такой был куплен за 132000 баксов. Раньше его называли "автомобиль Дарта Вейдера". Его выпуск пришёлся на пик популярности Звёздных Войн. Все выпущенные авто GNX были чёрного цвета. И ещё: Regal, Grand National, T-type и GNX - разные модификации модели Регал. Засветился в фильме Форсаж (2008) как авто Доминика Торетто (Вин Дизель).

и вправду бомба для того времени но салон по-моему не уютен

Прекрасное авто. Попытка возродить мускул-кары. Правда, не совсем возродить, да и не совсем мускул-кары, но машина получилась превосходная. Доминик Торетто на дерьме ездить не будет. :) Лично для меня это лучшая американская машина восьмидесятых, тогдашние Камаро и прочие рядом с ней не стояли. А разгонялась она, кажется, все-таки побыстрее, чем тут указано.

Вот уж чего не ожидал увидеть на сайте, так это Бьюик. Не то, чтобы он не заслуживает присутствия здесь, просто мало кто помнит о такой марке в принципе. Хотя в годы свеого существования Бьюик был одним из лидеров американского автопрома.

Один из красивейших "американцев" на мой взгляд, а из Бьюиков лучше него только Ривьера 1971 года.

Хороший вполне автомобиль. Характеристики нормальные для того времени. Салон конечно не как в мерсе, но сойдет. Ну что я могу еще сказать, да ничего, только одно "автомобиль норм"

З,8л Турбо V6 был уступкой всеобщему уменьшению размеров и мощности двигателя, начавшемуся в первой половине 70-ых, с одной стороны, и хорошей альтернативой Мустангам и Файербёрдам с другой. Это был прощальный аккорд эпохи крутых американских мускулкаров. А точнее - их последний потомок.

Ну Камаро и Файербёрды в 80-ых были прикольные, точнее они всю свою историю были классные. Но четвёртое поколение(90-ые) было уже зализанным и современным, а третье в самый раз. Файербёрд третьего поколения переодически ездит по Киеву. Точнее как минимум 2 - белый и красный. А вот большинство Мустангов того периода - фейл.

В 1986 году в модельный ряд седанов и купе Buick Regal, который ранее оснащался только атмосферными 231-2V ( 110 л.с./3800 и 258 Нм/1600) и, с 1985 года, турбонаддувным 231 SFI Turbo (200 л.с./4000 и 307 Нм/2400), предназначенным только для версии Sport Coupe (гоночная версия этого двигателя, подготовленная для ежегодной национальной американской гонки Indy 500 могла похвастаться аж 765-ю горячими турбопони) и дизельными 262 Diesel LT-6 ( 85 л.с./3600 и 224 Нм/1600) и 350 Diesel LF-9 ( 105 л.с./ 3200 и 271 Нм/ 1600), был добавлен обновленный турбодвигатель, 231 Turbo Intercooler ( 235 л.с./ 4400 и 348 Нм/ 2800) для версии T-type Сoupe. Версия Limited получила прежний 110-сильный бензиновый двигатель, а обычные купе и седаны получили новый бензиновый 307-4V ( 140 л.с./ 3200 и 246 Нм/ 2000). В следующем, 1987 году, была выпущена еще более мощная версия купе с 231-дюймовым турбомотором ( 245 л.с./4400 и 482 Нм/2000), названная GNT (GNX ), или Regal Grand National Turbo X.

Эта модель стала самой мощной во всем модельном ряду гигантского автоконцерна General Motors ( да чего там, вообще, среди серийных легковых автомобилей, выпускаемых "Большой Тройкой" :)) в 1987 году). Даже статусный Corvette с 5,7-литровой 350-дюймовой "восьмеркой" мог предложить только 240 сил ( при 4000 ) и 468 Нм ( при 3200), самый мощный Ford - Mustang GT ( 225 л.с./4000 и 467 Нм/3200, снимаемых с 5-литрового 302-дюймового мотора), а самой мощной моделью Chrysler-а было спортивное купе Daytona Turbo Z ( с 2,24-литровой "турбочетверкой", развивающей 174 л.с./ 4800 и 272 Нм/3200) и полицейский вариант седана Diplomat Police ( 175 л.с./4000 и 359 Нм/3200) с классической 5,2-литровой "восьмеркой" 318-4V. В 1988 году "банкет мощности" закончился и в серии остался только скучный Buick Regal с впрысковой 2837-кубовой "четверкой" (125 л.с./ 4500 и 217 Нм/3600). И, никакого наддува и спецверсий :((. Америку пробило на экологию.

"Хотя в годы свеого существования Бьюик был одним из лидеров американского автопрома." Илья, как это понимать?:) Бьюик всё ещё жив!!!

Я знаю, что жив, но назвать это полноценной жизнью язык не поворачивается. Нынешние модели Бьюика не сравнить с теми, что выпускались в годы рассвета марки. Он потерял свою былую популярность, а его успешные продажи на китайском рынке я в расчет не беру - азиаты съедят все, что им подсунут, лишь бы ездило.

Несмотря на впечатляющую по тем временам мощность Buick GNX c его динамикой 0-60 mph за 6,1 с и квотер 14,7 с @ 153 км/ч (ссылка) не был самым быстрым американским автомобилем того времени. В 1989 году к 20-летию модели Firebird Trans Am Понтиак выпустил ограниченную серию Turbo Trans Am (или просто TTA) с тем же турбированым 3,8-литровым двигателем, что и на Buick GNX. Серия была ограниченной лишь по американским меркам – всего было выпушено аж 1555 таких машин (их них 40 хард-топов и 3 кабриолета, остальные - в варианте T-top). В этом же 1989 году Firebird TTA был выбран в качестве Pace Car’а Indy 500 и все выпущенные машины этой сери были его официальными репликами (поэтому все они, за исключением 5 тестовых машин были белого цвета) ссылка _20th_anniversary_pace_car_2.jpg

По идее, это должно было сделать Turbo Trans Am вдвойне привлекательным для коллекционеров, однако этого не случилось и сейчас эти машины стоят довольно дешево, как правило, несколько десятков тысяч долларов, видимо выпущено их было слишком уж много. Сама машина была создана на базе Trans Am GTA совместными усилиями Понтиака и фирмы Prototype Automotive Services, при этом из-за специфики размещения двигателя в моторном отсеке он подвергся серьезным модификациям (включая установку новых головок блока и выпускных коллекторов), однако официально его мощность не превышала 250 л.с. Тем не менее, этого хватило, чтобы разгонять машину до 60 миль за 4,6 с и проходить квотер за 13,4 с @ 162,5 км/ч (в тесте Car and Driver) или, соответственно, 5,1 с, 14,2 с @ 160 км/ч (в тесте Motortrend), а максимальная скорость, по данным того же Motortrend, достигала 260 км/ч, что позволяло этому Файерберду претендовать на звание самого быстрого американского автомобиля.

Правда, в следующем году этот титул у него отобрал 375-сильный Corvette ZR-1, способный разгоняться до 290 км/ч. Надо отметить, что максимальная скорость у Turbo Trans Am была ограничена стоявшей на нем 4-скоростной автоматической трансмиссией TH200-4R (как на тогдашних полноразмерных машинах GM, и, кстати, на Regal Grand National), которая для этого Файерберда мало подходила. Когда на машину была установлена такая же 6-скоростная “механика” ZF S6-40 как на Corvette ZR-1, ее скорость увеличилась до 291 км/ч. Собственно, все это заставило журналистов, тестировавших машину, сделать предположение, что реальная мощность двигателя была гораздо выше заявленных 250 л.с. По всей видимости так и было, во всяком случае самый мощный из тогдашних атмосферных Файербердов (с 5,7-литровым “малым” блоком Chevrolet L98, 235 л.с., 467 Н/м) в тестах Motortrend смог показать лишь 6,5 с (0-60 mph) и 15,4 с @ 145 км/ч на квотере.

Для клиентов Chevrolet в конце 80-х тоже стал доступен турбированый двигатель – в 1987 для Corvette появилась опция RPO B2K, добавлявшая двойной турбонаддув от Callaway, с которым двигатель выдавал мощность 345 л.с. и крутящий момент 610 Н/м, что позволяло машине разгоняться до 286 км/ч. Покупателям это, правда, влетало в копеечку, поскольку эта опция стоила почти как сама машина и в общей сложности цена турбированого Корвета составляла около 50000$. Тем не менее, уже в первый год было продано около двух сотен таких машин. В 1988 Callaway увеличил мощность до 382 л.с. (на базе одной из машин выпуска 88-го года был создан знаменитый Sledgehammer), в 1990 – до 390 л.с., а в 91-м аж до 403 л.с., однако в том же 1991 году выпуск наддувных Корветов пришлось прекратить из-за конкуренции со стороны ZR-1 и снятия с производства двигателя L98, которым эти машины оснащались.

Всего за 5 лет официально через дилеров было продано 497 Корветов с опцией B2K, еще некоторое количество Callaway сделал самостоятельно, включая дюжину 450-сильных спидстеров (ссылка), выпущенных в 1991 году. Именно Корветы с B2K и упоминавшиеся выше юбилейные Firebird Turbo Trans Am были самыми быстрыми серийными американскими машинами 80-х годов. На мой взгляд, уже одним этим они вполне заслуживают добавления в рейтинг.

ссылка

Хотя автомобили Chevrolet уже 12 лет подряд выбирают в качестве официального пейс-кара для 500-мильного марафона в Индианаполисе ( из-за чего за 103-летнюю историю этой гонки, эта честь доставалась ему 24 раза из 92-х, от Chevrolet Fleetmaster 48-го года до нынешнего Corvette Stingray 2014-го), но и другие автопроизводители могут похвастаться участием. Не столь известно, что Oldsmobile был пейс-каром Инди одиннадцать раз, периодически сменяz на этом посту Chevrolet, от Oldsmobile 88, 1949 года, до Oldsmobile Bravada 2001-го, после чего наступил нынешняя "эра Chevrolet". Тот-же Pontiac был пейс-каром гонки только четырежды: в 1958 году, с моделью Bonneville, в 1976-м, с 4,9-литровым Firebird Turbo Trans Am, в 1984-м, c Pontiac Fiero и в 89-м, с юбилейным 20th Anniversary Trans Am . Buick может похвастаться более активным участием, его выбирали шесть раз, начиная от только что появившегося в 1939 году Buick Roadmaster и до 1983-го, когда марку представляла Buick Riviera Convertible.

Возможно, что на вышеупомянутый Firebird Turbo Trans Am, была установлена 276-, либо, даже, 300-сильная версия "бьюиковского" двигателя LC2, так как такие форсированные версии присутствовали в списке опционных пакетов повышения мощности. Тогда показатели становятся более понятными. Время разгона до 60 миль и на квотере, которое попадалось мне - 4,7 секунды и 13,5 секунды, при финишной скорости в 164,1 км/час, что вполне соответствует возможной максимальной скорости в 262,5 км/час. Фирменный буклет на 240-сильный Chevrolet Corvette Z51 Performance Handling Package ( 3,07) и Z52 Sport Handling Package обещал разгон/торможение до 60 и 100 миль/час за 5,6/2,8 и 14,9/4,6 секунды и прохождение квотера за 13,6 секунды при финишной скорости в 157 км/час, что должно соответствовать максимальной скорости в 259,7 км/час. Опять-же, Regal GNX был суперавтомобилем для 1987 года и завершающим аккордом уходящего второго поколения. В 1988 году его заменили другие лидеры.

Немного поправлю свои предыдущие комментарии. В 1987 году 245-сильная версия не была самой мощной из серии Grand National. В нее входили, кроме обычного 245-сильного Buick Regal Grand National Coupe ( 1530 кг, 200 км/час, 6,6 секунды до сотни и 14,8 ( 149 км/час) секунд на квотере), сменившего прошлогоднюю 235-сильную версию, также несколько облегченные и острее настроенные Grand National Turbo Coupe ( 1515 кг, 200 км/час, 6,5 секунды до сотни и 14,8 секунд ( 150 км/час) на квотере) и Grand National Turbo T Coupe ( 1456 кг, 200 км/час, 6,3 секунды до сотни и 14,6 секунд ( 152 км/час) на квотере ), имеющие двигатели той-же мощности. А на вершине серии стояла 276-сильная ( при 4400 и 488 Нм/3000) версия Regal Grand National Turbo X, или GNX ( 1470 кг, 200 км/час, 6,0 секунды до сотни и 14,3 секунд ( 155 км/час) на квотере ). Возможно можно найти и спецификации топовой, 300-сильной модификации ( предполагаю 1480 кг, 200 км/час, 5,8 сек. и 14,1 сек.( 158 км/час)).

Максимальная скорость, как заметно из вышеприведенных данных, для всех версий была ограничена электроникой на отметке в 200 км/час, но при снятом ограничителе, по заводским данным, она составляла 221 и 229 км/час для 245- и 276-сильных версий ( для 300-сильной, возможно, 237 км/час), а максимальная скорость, исходя из передаточных чисел самого 4-скоростного автомата как раз и соответствовала рассчитанному выше значению в 262 км/час. С другой стороны, максимальную скорость можно оценить, исходя из времени разгона на более протяженной, чем 402-метровый квоттер, дистанции, например, на 1000 метрах. Для этих версий разгон составлял, соответственно, 27,3 секунды ( 182,1 км/час), 27,2 секунды ( 182,4 км/час) и 27,0 секунды ( 183,5 км/час) для 245-сильных, и 26,4 секунды ( 187,4 км/час) для 276-сильной. Для 300-сильной, предположительно, 26,0 секунды ( 190,1 км/час). Отсюда максимальная скорость 227,144, 228,398, 230,940, 238,858 и 244,391 км/час.

Т.е. получается, что у нас здесь на странице представлен GNX (и на фото тоже GNX), а характеристики в таблице приведены для обычного Regal Grand National. Админы, обратите на это внимание.

Боюсь, это моя вина: характеристики мускул-каров админу давал именно я. Куда уж мне до вас двоих. :) Что нашел, то и дал. Видимо, путаница "GNX - Grand National" довольно распространенная, раз во многих источниках указаны эти данные.

Тогда уж лучше сразу поискать подтвержденные данные на 300-сильную версию. Ведь, по умолчанию, в рейтинге даются характеристики наиболее мощной из версий, по крайней мере, для заявленного года выпуска. Кстати, Мойша, у тебя нет более крупного изображения шильдика на решетке радиатора или табличек на двигателе? Там "Buick" или какие-то циферки?

Ричик, вот тут посмотри: www.autowp.ru/buick/car4987/pictures/ - фотообои, качества должно хватить, чтобы все увидеть.

Нашел описание 276-сильного турбопакета Regal Grand National WE2 ( обычный 245-сильный Grand National шел как Turbo Package LC2). В оригинале это выглядит так: "All black and nearly devoid of chrome, this special performance version Regal combines of extra firm Gran Touring suspension with the intercooled Turbo with SFI for real performance. Inside are special two-tone black and gray cloth bucket seat. All the great Buick Touring Option rolled into one neat street machine. Regal Grand National special equpment includ: - 3.8-Litre SFI Turbocharged engine with Intercooler; - Automatic Transmission with Overdrive; - 3.42 Performance Axle Ratio; - Performance-tuned Gran Touring Suspension; - Black Sport Mirror; - Fast Ratio Power Steering; - Turbo Boost Gage and LED Tachometer; - Trip Odometer; - Leather-wrapped Sport Steering wheel. Color-keyed to the interior; - Air Condition; - P215/65 R15 Stel-belted radial ply Eagle GT Blackwall Tires; ...

... - Chrome-plated Steel wheels; - Black Bumpers; - Black Moldings and Exterior Trim; - Deck lid Spoiler; - Reclining Front Bucket Seats; - Full-lenght Operation Console; - Distinctive Regal Grand National Badges;". Давать перевод, каким я его получил, думаю,не имеет смысла - все равно корявый получается. Загоните в переводчик и все станет понятным.

Насколько я понял, внешне, 245-сильная версия не имела шильдика "GNX" ( только "Buick") на решетке и "жабер" на крыльях. Капот был более плоским, без "горба". Турбокомпресор и куллер имели немного меньшие размеры, и корпус без дополнительных надписей и табличек. Диски не имели иммитации под спицованные. P.S. Спасибо, фотки на WP я уже видел раньше.

Пффф... У него 276лс, 488Нм. 0-97км/ч - 4,7с, 1/4 мили - 13,6с (164км/ч). GNX был самым топовым из своего семейства. Выпускался только в 1987 году. За сборку отвечала фирма McLaren Performance Technologies/ASC. Таких автомобилей было выпущено 547 штук. А что за 300-сильная версия?

В списке 3,8-литровых турбодвигателей, которыми оснащался Бьюик, наряду с 200-, 235-, 245- и 276-сильными версиями присутствует упоминание о 300 л.с.. Как говорится, мы суслика не видим, но он где-то есть. Остается найти, куда и когда устанавливался этот вариант. Ведь, кроме, собственно, Бьюиков, этот двигатель мог устанавливаться и на Шевроле, и на Понтиак, и на Олдсмобиль.

Все -таки, мне кажется, что " 0-97км/ч - 4,7с, 1/4 мили - 13,6с (164км/ч)" относится к специально подготовленному и настроенному автомобилю. Хоть цифры и близкие ( 4,7 секунды до 60 миль/час легко превращаются в 5,0-5,1 сек. до 100 км/час) но определенный отрыв от стоковых данных присутствует и его не получится списать даже на 300-сильную версию.

Динамика разгона, показанная в результате испытаний в июле 1986 года девяти предсерийных GNX, представленных в мае главным инженером отделения Дейвом Шарпом, была даже повыше. Четверть мили удалось преодолеть за 13,43 секунды с финишной скоростью 104 мили/час ( 167,33 км/час). О настройках двигателя на прототипах неизвестно, но автомобили использовали модифицированную 4-скоростную автоматическую трансмиссию TH-200-4R с измененной главной передачей, а давление наддува, развиваемое турбокомпрессором AiResearch Garrett T-3 не было ограничено 15 psi ( 1,054 бар), как на более поздних серийных GNX. Кстати, GNX расшифровывается, как Grand National Xpress и каждый из 547 выпущенных автомобилей на крышке бардачка нес персональный номер. Кроме стандартных для Grand National покрышек Goodyear Eagle GT P215/65 R15, версия GNX могла оснащаться шинами Goodyear Gatorback, размерностью 245/50 VR16 спереди и 255/80 VR16 сзади.

По некоторым источникам снаряженная масса автомобиля составляла 3545 фунтов или 1608 кг. Тахометр был размечен до отметки 8000 оборотов/минуту, а спидометр - до 140 миль/час. Хотя стандартным для GNX была главная передача с отношением 3,42, позволяющая реализовать главное преимущество - быстрый разгон, но ее можно было заменить на более скоростную, с отношением 2,74, которая была стандартной для всей линейки Grand National. Также особенностью GNХ была задняя подвеска на старомодной, но весьма надежной и жесткой балке Панара.

Сам пакет повышения производительности GNХ предлагался за 11 тысяч долларов, а цена полностью укомплектованного Buick Regal GNX могда доходить до 30 тысяч, что делало его если не самой дорогой, то одной из наиболее дорогих американских автомобилей 1987 года. Всего, с 1982 по 1987 года было выпущено 29288 Buick Regal с 3,8-литровыми турбомоторами, а последний ( естественно, GNX), под номером 465288, сошел с конвейера 11 декабря 1987 года. Автоматическая коробка TH-200-4R с овердрайвом была способна "переварить" мощность до 700 л.с., а сам блок цилиндров позволял раскачать его до мощности в 2000 л.с.. Несмотря на имя, взятое от одной из гонок серии NASCAR, и присутствие этого автомобиля в качестве одного из героев современного мультика "Тачки", Buick Regal GNX не принимал участие в этой гоночной серии, хотя его двигатель, неоднократно доработанный, активно использовался и в NASCAR, и в CART, и в IRL.

Надо уже наконец подправить тут данные. 300-сильная версия, насколько я понял, что-то вроде "Бьюика Шрёдингера", так что есть ли смысл её тут давать? Лучше 276 л.с., 488 Нм, 1470 кг, 6 секунд, и обязательно указать турбо! И убрать "(Regal Grand National)" из названия. Насчет скорости - этот ограничитель не снимался за доплату?

Это очень крутой раретет,хороший дизайн,спортивный салон(на те времена)и хороши двигатель.

Вопреки расхожему мнению, в начальных сценах художественного фильма "Форсаж 4" герой Вина Дизеля управляет не 276-сильным GNX, а обычным 245-сильным Buick Grand National.

Представленная в 1982 году спортивная версия-прототип Buick Regal Grand National, согласно рекламе, являлась, "комфортной версией автомобиля, выигравшего чемпионат NASCAR Grand National". От обычных Regal, Regal GN отличался особой двухцветной серо-серебристой окраской кузова и рядом аэродинамических элементов, вроде спойлеров на переднем бампере и на крышке багажника. Фирмой было выпущено 215 автомобилей, большинство из которых было оснащено атмосферным нижневальным карбюраторным 4,1-литровым двигателем V6, мощностью 125 л.с. Разумеется, клиенты ожидали от машины наскаровских динамических показателей, но 12,5 секунд до 60 миль/час были пределом для машины с неразрезным задним мостом и несущим кузовом. Поэтому ряд машин из числа последних партий были оснащены 3,8-литровым карбюраторным двигателем V6 с турбокомпрессором Garrett T3 (0,85 бар), который развивал уже 175 л.с./4000.

Опытная партия заинтересовала покупателей, и с 1984 года в гамме Buick появился настоящий спортивный автомобиль. Для начала все Buick Grand National стали красить только в черный цвет, все хромированные детали были специально зачернены, что, вместе с подчеркнуто угловатым кузовом, создавало весьма устрашающий внешний вид. Под стать грозной внешности обновили и агрегаты. Мощность 3,8-литрового V6 была повышена до 204 л.с. благодаря системе электронного впрыска топлива и турбокомпрессору от того же Garrett с увеличенным до 1,1 бара давлением наддува. В сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», усиленным задним мостом с главной парой 3,42 и самоблокирующимся дифференциалом этот силовой агрегат позволил Grand National на испытаниях журнала Motor Trend разогнаться до 60 миль/час всего за 8,5 секунд.