Логин: Пароль:
Электромобиль 2023 NIO ET5 Touring

1986 Ford Mustang SVO

Mustang
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1976
Mustang II Cobra II
  167 км/ч.
  9.6 сек.
  136 л.с.
Mustang II Cobra II
1986
Mustang SVO
  216 км/ч.
  7.7 сек.
  205 л.с.
Mustang SVO
1987
Mustang Cobra GT 5.0
  230 км/ч.
  6.5 сек.
  225 л.с.
Mustang Cobra GT 5.0

Максимальная скорость: 134 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
216
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7.7
сек

Мощность двигателя:  (151 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 326 Нм  при  3200  об/мин.
205
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
135
л.с. / т

Объем двигателя: 89  л.с. с литра   2.3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2294
см³

Вес автомобиля: 7.4  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1518
кг

Цена:  40 000 $ 38 000  €
3.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1986 Ford Mustang SVO
Рейтинг:  Ford  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Ford (все классы)
1986 Ford Mustang SVO
1986 Ford Mustang SVO
1986 Ford Mustang SVO
1986 Ford Mustang SVO
1986 Ford Mustang SVO

1

Ну вот на сайте появился и Мустанг с турбированной "четвёркой". Назвать его мускул-каром язык не повернётся, но в своё время именно SVO был топовой моделью для Mustang. Внешность страшная и более японская, нежели американская, но рестайлинговые Cobra '87-93 кажутся мне ещё страшнее, с их глазами навыкате. Да, SVO не похож на Мустанг, но хотя бы он не выглядит машиной-дебилом.

2

Мустанг этого поколения проигрывает во внешности Камарику 3-го поколения. Причём очень сильно.

3

Ну ещё бы. Камаро в 80-х был одним из красивейших американцев. Точнее, одним из немногих красивых. И он никогда не отказывался от больших V8, в отличие от Мустанга.

4

Страшненький, как и все 4 поколение, но намного лучше ранних версий. Турбо "четверка" в мустанге это вообще позор. И эта "топовая модель" на голову уступает не только Camaro, Firebird, но и Buick GNX, который тоже трудно причислить к мускулкарам, тем не менее он ел на завтрак Мустанг как по характеристикам, так и по дизайну. Про всякие мелкосерийные модели вроде Monte Carlo SS Aerocoupe я даже писать не буду. Рад, что через год на Форде одумались и выпустили Кобру, которая хоть и была такой же страшной, зато имела V8 и была намного быстрее.

5

Токмо это третье поколение!

6

Для Mustang-а, в 1986 году ситуация с двигателями сложилась следующая. На начало модельного года для всего семейства были представлены сразу четыре мотора: карбюраторный 4-цилиндровый 140 OHC-1V ( 88 л.с./4200; 127 Нм/2600), который был стандартным для версии LX в кузовах 2-Door Sedan и 2-Door Hatchback с механической коробкой и опционным для автомобилей с автоматической трансмиссией; 3,8-литровый V6 EFI ( 120 л.с./3600; 278 Нм/1600), доступный только с автоматом, который был стандартным для версии LX в кузовах 2-Door Sedan и 2-Door Hatchback и опционным для LX Convertible; "восьмерка" 5.0L EFI НО ( 200 л.с./4000; 386 Нм/3200), который был стандартным для версии GT в кузовах 2-Door Hatchback и Convertible с механической коробкой и опционным для версии LX ( этот-же двигатель, но работающий совместно с автоматической трансмиссией, был опционным предложением для обоих упомянутых комплектаций, LX и GT во всех кузовах).

7

Особняком стояла топовая версия - Mustang SVO Turbo, которая выпускалась только в кузове 2-Door Hatchback с 5-ступенчатой механической коробкой и специальным мотором - 2.3L EFI Turbo c системой управления двигателем EEC-IV, турбокомпрессором Garrett Т3 и интеркуллером ( 205 л.с./5000; 326 Нм/3200; 1,0 бар). Она же была и самой дорогой версией - 15272 доллара, тогда как самый дорогой Mustang GT 5.0L Convertible стоил только 14945 доллара. Конечно, в максимальной скорости ( 216 км/час против 233) она проигрывала GT с V8, но зато почти не проигрывала у него в разгоне до 60 миль/час и на квотере ( 7,2 секунды против 7,1 и 15,0 секунды ( 151,2 км/час) против 15,5 ( 144,3 км/час)) благодаря немного меньшей массе ( 1518 кг против 1522) и улучшенной подвеске.

8

Конечно, самый сильный Mustang в версии SVO имел всего лишь небольшой 2,3-литровый мотор. Но, этот мотор был оснащен турбонаддувом, электронным впрыском и интеркуллером и развивал свои законные 205 сил, ничуть не уступая более крупному 5,0-литровому ни в мощности, ни в моменте. При этом, он был легче и экономичнее. До этого разрыв в мощности и моменте был на стороне V8, но на SVO его не устанавливали ( по крайней мере, штатно). Когда оба мотора стали равноценными, то есть, в 1986 году, то повторилась та же история, что и с Cobra до этого - "четверку" опустили по показателям, "восьмерку" снова, подняли, а спецверсию прикрыли до лучших времен. Кстати, неказистый турбомотор, когда ему не приходилось подчиняться внутренней иерархии и ограничениям, при необходимости раскачивали до 700-800 сил и больше и оснащали им прототипы класса GTP, успех и неудачи которых были широко освещены в автопрессе того времени.

9

С 1984 по 1986 год было выпущено немногим меньше, чем девять тысяч автомобилей версии SVO. Таким же 2,3-литровым турбомотором в 80-е годы концерн "заряжал" не только соплатформенный Мустангу Mercury Capri Turbo RS, но более крупные Ford Thunderbird Turbo Coupe вместе с его близнецом Mercury Cougar XR-7.

10

Мда, так себе времена были для масл-каров… Нефтяной кризис 73го подарил нам дерьмовый Mustang II, который в версии Cobra II развивал "ошеломительные" 136 сил и еле-еле догонял конкурентов, а 10 лет спустя топовый Мустанг был с рядной четверкой с турбонаддувом. Стоп, рядной четверкой с турбонаддувом? Эх, до чего докатился Ford в восьмидесятые. Вот сейчас у Мустанга есть мотор 2.3 турбо, может он станет топовым лет через 5-7?

11

Миша Дорофеев, попрошу не говорить глупости. Может быть, по сравнению с Mustang первого поколения, второе поколение и смотрелось бледно, но среди современных ему конкурентов-одноклассников никакого " ели-еле догонял конкурентов" не было. Для начала, просто, перейди на страницу соответсвующей модели и внимательно почитай.

12

Что же касается автомобиля 1986 года, то, тебе цилиндров не хватает, или лошадей под капотом? В 1986 году больше, чем 4 цилиндра среди всех американских автомобилей, имели разве что American Motors ( 4,3=литровая рядная " шестерка", мощностью в 115 сил ( собственно, это был единственный их двигатель). Chrysler мог похвастаться 5,2-литровым V8 на 1470 сил. У Ford были два V6: 3,0-литровый на 140 сил и 3,8-литровый на 120, и несколько V8: 5,0-литровые на 150, 160 и 200 сил и один 5,8-литровый, на 180.

13

Естественно, самый богатый выбор мог предложить самый богатый автопроизводитель - General Motors. Десять V6 ( 3,0-литровый на 125 сил, четыре 2,8-литровых на 112, 125, 135 и 140 сил, три 3,8-литровых на 110, 150 и 235 сил ( последний - с турбонаддувом) и парочка 4,3-литровых на 130 и 140 сил. Предложение V8, разделенное на пять подразделений-брендов, составляло семь 5,0-литровых моторов ( шесть от Chevrolet, на 140, 150, 155, 160, 165, 190 и 220 сил, плюс один, от Oldsmobile, на 180 сил), один 4,1-литровый Cadillac на 130 сил, и два 5,7-литровых, 220-сильный для Pontiac, и 230-сильный для Corvette.

14

Как видишь, более чем 200-сильных моторов во всем предложении 1986 года имелось лишь пять самых форсированных версий: 205-сильная 2,3-литровая турбо"четверка" для Ford Mustang SVO, 210-сильный 5,0-литровый V8 для Pontiac Firebird Trans Am, 220-сильный 5,7-литровый V8 для Camaro IROC-Z, 230-сильный 5,7-литровый V8 для Corvette, и, самый мощный, 235-сильный 2,8-литровый Buick 231 Turbo Interculler, о котором можно прочесть на странице соответствующего Buick Regal в нашем рейтинге.

15

Как несложно заметить, столь необоснованно униженный тобой " слабосильный" 4-цилиндровый турбомотор от Ford-а, как по своей удельной литровой мощности был ощутимо мощнее, чем самый мощный во всем предложении турбомотор Buick-а ( 89,1 ( даже, 90,4, если мощность выражать не в bhp, а в более привычных европейских лошадях) л.с./ литр, против 63,0 л.с./ литр), так и по мощности, приходящейся на один цилиндр ( 52,0 л.с./ цилиндр против 39,7 л.с./ цилиндр). В то же время, ненамного более мощные моторы-конкуренты имели и двухкратно больший литраж, и в два раза больше цилиндров.

16

Так что, прежде чем, по примеру предыдущих недалеких ораторов ( от слова " орать") истерично кричать: " позор, Mustang с " четверкой, это не Mustang", ознакомься с материальной частью этого автомобиля и положением дел в американском автомобилестроении в современный ему период. Современные, сравнимые по мощности Fiesta ST-серии, так же, как и сравнительно недавние Focus, той-же ST-серии, имеющие столь-же мощные 200+-сильные моторы, вряд ли кто-то может назвать недоавтомобилями. Так, почему, имеющий практически аналогичные показатели 30+-летний Mustang SVO, появившийся в не самые легкие для американского автопрома времена, НЫНЧЕ вызывает столь неоднозначную реакцию? На своё время, он был аналогичен нынешним 400+-сильным автомобилям.

17

Опять-же, ни в 60-е, ни в 70-е, 80-е, 90-е, 2000-е, 10-, и до сих пор, Ford Mustang, как автомобиль, никогда не был, не считался, и не планировался считаться маслкаром. Максимум, его мощные серийные версии называли pony-карами. Маслкарами были разве что его серьезно доработанные многолитровые версии от Shelby. В том числе, и по этой причине заслужившие, чтобы считаться самостоятельными моделями от независимого автопроизводителя, имеющего право присваивать им собственный фирменный VIN-код.

18

Что же касается реплики " мотор 2.3 турбо, может он станет топовым лет через 5-7?" Почему, нет? Не вижу никакого логического противоречия. Даунсайзинг, по-прежнему, остается важным стимулом и трендом. Если компания вновь откажется от больших V8, то не уступающая ему в мощности и моменте малолитражная " турбочетверка", вновь, может стать топовым предложением. Отнюдь не факт, что она будет 2,3-литровой ( здесь возможны варианты в пределах наиболее оптимального 2-3-литрового объема), но в качестве топового двигателя для СЕРИЙНОГО Mustang ( не надо, вновь приплетать сюда спорткары от Shelby) она имеет шансы на воплощение.

19

Что касается меня, то, как и подавляющее большинство посетителей нашего рейтинга, я, тоже, считаю, что V8 предпочтительнее, чем менее цилиндровый мотор, а 5 литров, это, по многим критериям, предпочтительнее, чем 2 литра рабочего объема. Даже, если они вполне сопоставимы по мощностным, моментным, и предоставляемым динамическим характеристикам автомобиля, на котором они установлены. :)
Электромобиль Mercedes-Benz G-Class
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 Pagani Huayra R Evo
2023 Hennessey Venom F5 Revolution Roadster
2024 Koenigsegg Gemera HV8
2022 BMW X4 M Competition

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777