Логин: Пароль:

1986 Ford Mustang SVO

24.5%
1976
Mustang II Cobra II
  167 км/ч.
  9.6 сек.
  136 л.с.
Mustang II Cobra II
1986
Mustang SVO
  216 км/ч.
  7.7 сек.
  205 л.с.
Mustang SVO
1987
Mustang Cobra GT 5.0
  230 км/ч.
  6.5 сек.
  225 л.с.
Mustang Cobra GT 5.0
— Мда, так себе времена были для масл-каров… Нефтяной кризис 73го подарил нам дерьмовый Mustang II, который в версии Cobra II развивал "ошеломительные" 136 сил и еле-еле догонял конкурентов, а 10 лет спустя топовый Мустанг был с рядной четверкой с турбонаддувом. Стоп, рядной четверкой с турбонаддувом? Эх, до чего докатился Ford в восьмидесятые. Вот сейчас у Мустанга есть мотор 2.3 турбо, может он станет топовым лет через 5-7?

Максимальная скорость: 134 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
216
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7.7
сек

Мощность двигателя:  (151 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 326 Нм  при  3200  об/мин.
205
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
135
л.с. / т

Объем двигателя: 89  л.с. с литра   2.3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2294
см³

Вес автомобиля: 7.4  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1518
кг

Цена:  40 000 $ 34 000  €
2.9 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1986 Ford Mustang SVO
Рейтинг:  Ford  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Ford (все классы)
1986 Ford Mustang SVO
1986 Ford Mustang SVO
1986 Ford Mustang SVO
1986 Ford Mustang SVO
1986 Ford Mustang SVO

1

Ну вот на сайте появился и Мустанг с турбированной "четвёркой". Назвать его мускул-каром язык не повернётся, но в своё время именно SVO был топовой моделью для Mustang. Внешность страшная и более японская, нежели американская, но рестайлинговые Cobra '87-93 кажутся мне ещё страшнее, с их глазами навыкате. Да, SVO не похож на Мустанг, но хотя бы он не выглядит машиной-дебилом.

2

Мустанг этого поколения проигрывает во внешности Камарику 3-го поколения. Причём очень сильно.

3

Ну ещё бы. Камаро в 80-х был одним из красивейших американцев. Точнее, одним из немногих красивых. И он никогда не отказывался от больших V8, в отличие от Мустанга.

4

Страшненький, как и все 4 поколение, но намного лучше ранних версий. Турбо "четверка" в мустанге это вообще позор. И эта "топовая модель" на голову уступает не только Camaro, Firebird, но и Buick GNX, который тоже трудно причислить к мускулкарам, тем не менее он ел на завтрак Мустанг как по характеристикам, так и по дизайну. Про всякие мелкосерийные модели вроде Monte Carlo SS Aerocoupe я даже писать не буду. Рад, что через год на Форде одумались и выпустили Кобру, которая хоть и была такой же страшной, зато имела V8 и была намного быстрее.

5

Токмо это третье поколение!

6

Для Mustang-а, в 1986 году ситуация с двигателями сложилась следующая. На начало модельного года для всего семейства были представлены сразу четыре мотора: карбюраторный 4-цилиндровый 140 OHC-1V ( 88 л.с./4200; 127 Нм/2600), который был стандартным для версии LX в кузовах 2-Door Sedan и 2-Door Hatchback с механической коробкой и опционным для автомобилей с автоматической трансмиссией; 3,8-литровый V6 EFI ( 120 л.с./3600; 278 Нм/1600), доступный только с автоматом, который был стандартным для версии LX в кузовах 2-Door Sedan и 2-Door Hatchback и опционным для LX Convertible; "восьмерка" 5.0L EFI НО ( 200 л.с./4000; 386 Нм/3200), который был стандартным для версии GT в кузовах 2-Door Hatchback и Convertible с механической коробкой и опционным для версии LX ( этот-же двигатель, но работающий совместно с автоматической трансмиссией, был опционным предложением для обоих упомянутых комплектаций, LX и GT во всех кузовах).

7

Особняком стояла топовая версия - Mustang SVO Turbo, которая выпускалась только в кузове 2-Door Hatchback с 5-ступенчатой механической коробкой и специальным мотором - 2.3L EFI Turbo c системой управления двигателем EEC-IV, турбокомпрессором Garrett Т3 и интеркуллером ( 205 л.с./5000; 326 Нм/3200; 1,0 бар). Она же была и самой дорогой версией - 15272 доллара, тогда как самый дорогой Mustang GT 5.0L Convertible стоил только 14945 доллара. Конечно, в максимальной скорости ( 216 км/час против 233) она проигрывала GT с V8, но зато почти не проигрывала у него в разгоне до 60 миль/час и на квотере ( 7,2 секунды против 7,1 и 15,0 секунды ( 151,2 км/час) против 15,5 ( 144,3 км/час)) благодаря немного меньшей массе ( 1518 кг против 1522) и улучшенной подвеске.

8

Конечно, самый сильный Mustang в версии SVO имел всего лишь небольшой 2,3-литровый мотор. Но, этот мотор был оснащен турбонаддувом, электронным впрыском и интеркуллером и развивал свои законные 205 сил, ничуть не уступая более крупному 5,0-литровому ни в мощности, ни в моменте. При этом, он был легче и экономичнее. До этого разрыв в мощности и моменте был на стороне V8, но на SVO его не устанавливали ( по крайней мере, штатно). Когда оба мотора стали равноценными, то есть, в 1986 году, то повторилась та же история, что и с Cobra до этого - "четверку" опустили по показателям, "восьмерку" снова, подняли, а спецверсию прикрыли до лучших времен. Кстати, неказистый турбомотор, когда ему не приходилось подчиняться внутренней иерархии и ограничениям, при необходимости раскачивали до 700-800 сил и больше и оснащали им прототипы класса GTP, успех и неудачи которых были широко освещены в автопрессе того времени.

9

С 1984 по 1986 год было выпущено немногим меньше, чем девять тысяч автомобилей версии SVO. Таким же 2,3-литровым турбомотором в 80-е годы концерн "заряжал" не только соплатформенный Мустангу Mercury Capri Turbo RS, но более крупные Ford Thunderbird Turbo Coupe вместе с его близнецом Mercury Cougar XR-7.

10

Мда, так себе времена были для масл-каров… Нефтяной кризис 73го подарил нам дерьмовый Mustang II, который в версии Cobra II развивал "ошеломительные" 136 сил и еле-еле догонял конкурентов, а 10 лет спустя топовый Мустанг был с рядной четверкой с турбонаддувом. Стоп, рядной четверкой с турбонаддувом? Эх, до чего докатился Ford в восьмидесятые. Вот сейчас у Мустанга есть мотор 2.3 турбо, может он станет топовым лет через 5-7?

11

Миша Дорофеев, попрошу не говорить глупости. Может быть, по сравнению с Mustang первого поколения, второе поколение и смотрелось бледно, но среди современных ему конкурентов-одноклассников никакого " ели-еле догонял конкурентов" не было. Для начала, просто, перейди на страницу соответсвующей модели и внимательно почитай.

12

Что же касается автомобиля 1986 года, то, тебе цилиндров не хватает, или лошадей под капотом? В 1986 году больше, чем 4 цилиндра среди всех американских автомобилей, имели разве что American Motors ( 4,3=литровая рядная " шестерка", мощностью в 115 сил ( собственно, это был единственный их двигатель). Chrysler мог похвастаться 5,2-литровым V8 на 1470 сил. У Ford были два V6: 3,0-литровый на 140 сил и 3,8-литровый на 120, и несколько V8: 5,0-литровые на 150, 160 и 200 сил и один 5,8-литровый, на 180.

13

Естественно, самый богатый выбор мог предложить самый богатый автопроизводитель - General Motors. Десять V6 ( 3,0-литровый на 125 сил, четыре 2,8-литровых на 112, 125, 135 и 140 сил, три 3,8-литровых на 110, 150 и 235 сил ( последний - с турбонаддувом) и парочка 4,3-литровых на 130 и 140 сил. Предложение V8, разделенное на пять подразделений-брендов, составляло семь 5,0-литровых моторов ( шесть от Chevrolet, на 140, 150, 155, 160, 165, 190 и 220 сил, плюс один, от Oldsmobile, на 180 сил), один 4,1-литровый Cadillac на 130 сил, и два 5,7-литровых, 220-сильный для Pontiac, и 230-сильный для Corvette.

14

Как видишь, более чем 200-сильных моторов во всем предложении 1986 года имелось лишь пять самых форсированных версий: 205-сильная 2,3-литровая турбо"четверка" для Ford Mustang SVO, 210-сильный 5,0-литровый V8 для Pontiac Firebird Trans Am, 220-сильный 5,7-литровый V8 для Camaro IROC-Z, 230-сильный 5,7-литровый V8 для Corvette, и, самый мощный, 235-сильный 2,8-литровый Buick 231 Turbo Interculler, о котором можно прочесть на странице соответствующего Buick Regal в нашем рейтинге.

15

Как несложно заметить, столь необоснованно униженный тобой " слабосильный" 4-цилиндровый турбомотор от Ford-а, как по своей удельной литровой мощности был ощутимо мощнее, чем самый мощный во всем предложении турбомотор Buick-а ( 89,1 ( даже, 90,4, если мощность выражать не в bhp, а в более привычных европейских лошадях) л.с./ литр, против 63,0 л.с./ литр), так и по мощности, приходящейся на один цилиндр ( 52,0 л.с./ цилиндр против 39,7 л.с./ цилиндр). В то же время, ненамного более мощные моторы-конкуренты имели и двухкратно больший литраж, и в два раза больше цилиндров.

16

Так что, прежде чем, по примеру предыдущих недалеких ораторов ( от слова " орать") истерично кричать: " позор, Mustang с " четверкой, это не Mustang", ознакомься с материальной частью этого автомобиля и положением дел в американском автомобилестроении в современный ему период. Современные, сравнимые по мощности Fiesta ST-серии, так же, как и сравнительно недавние Focus, той-же ST-серии, имеющие столь-же мощные 200+-сильные моторы, вряд ли кто-то может назвать недоавтомобилями. Так, почему, имеющий практически аналогичные показатели 30+-летний Mustang SVO, появившийся в не самые легкие для американского автопрома времена, НЫНЧЕ вызывает столь неоднозначную реакцию? На своё время, он был аналогичен нынешним 400+-сильным автомобилям.

17

Опять-же, ни в 60-е, ни в 70-е, 80-е, 90-е, 2000-е, 10-, и до сих пор, Ford Mustang, как автомобиль, никогда не был, не считался, и не планировался считаться маслкаром. Максимум, его мощные серийные версии называли pony-карами. Маслкарами были разве что его серьезно доработанные многолитровые версии от Shelby. В том числе, и по этой причине заслужившие, чтобы считаться самостоятельными моделями от независимого автопроизводителя, имеющего право присваивать им собственный фирменный VIN-код.

18

Что же касается реплики " мотор 2.3 турбо, может он станет топовым лет через 5-7?" Почему, нет? Не вижу никакого логического противоречия. Даунсайзинг, по-прежнему, остается важным стимулом и трендом. Если компания вновь откажется от больших V8, то не уступающая ему в мощности и моменте малолитражная " турбочетверка", вновь, может стать топовым предложением. Отнюдь не факт, что она будет 2,3-литровой ( здесь возможны варианты в пределах наиболее оптимального 2-3-литрового объема), но в качестве топового двигателя для СЕРИЙНОГО Mustang ( не надо, вновь приплетать сюда спорткары от Shelby) она имеет шансы на воплощение.

19

Что касается меня, то, как и подавляющее большинство посетителей нашего рейтинга, я, тоже, считаю, что V8 предпочтительнее, чем менее цилиндровый мотор, а 5 литров, это, по многим критериям, предпочтительнее, чем 2 литра рабочего объема. Даже, если они вполне сопоставимы по мощностным, моментным, и предоставляемым динамическим характеристикам автомобиля, на котором они установлены. :)
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
2021 Bentley Continental GT Speed
2021 Bugatti Chiron Super Sport
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777