Логин: Пароль:
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT

1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato

V8 Vantage
Все модели :   Zagato   или    Aston Martin
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1986
V8 Vantage Zagato
  299 км/ч.
  5 сек.
  438 л.с.
V8 Vantage Zagato
2004
Vanquish Zagato Roadster
  306 км/ч.
  4.8 сек.
  456 л.с.
Vanquish Zagato Roadster
2016
Vanquish Zagato
  324 км/ч.
  3.7 сек.
  600 л.с.
Vanquish Zagato

Максимальная скорость: 186 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
299
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5
сек

Мощность двигателя:  (322 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 542 Нм  при  5000  об/мин.
438
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
266
л.с. / т

Объем двигателя: 82  л.с. с литра   5.3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5341
см³

Вес автомобиля: 3.77  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1650
кг

Цена:  370 000 $ 345 000  €
34.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato
Рейтинг:  Aston Martin  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Aston Martin (все классы)
1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato
1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato
1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato
1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato
1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato
1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato

1

Увидел первый раз и подумал,мол "что за сьерра непонятная",а потом увидел,что это AM V8 zagato - проорал. :D

2

И ЭТО вы называете Астоном?

3

Не мы, а Zagato))

4

Ну учтите, на дворе восьмидесятые. Уточню, это когда было выпущено огромное число скучных авто. Стоковый Вантейдж V8 не был красавцем. А тут квадратность стока возвели в квадрат. Один из наименее красивых Астонов и Загато. Но зато КАКИЕ характеристики!!! Когда ещё Астоны по полной имели топовые Феррари? Респект!

5

О господи, его рисовал в Пэйнте человек, не умеющий обращаться с этой сложной программой и потому использовавший только прямые линии. И это кузовное ателье. А что такого в характеристиках? В 90-х и заводские Вантажи были куда более впечатляющими.

6

В 90-ых!!! А это - ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ!!! Дизайн по моде тех лет. Хотя та же Альфа Ромео SZ, сделанная в похожем ключе, куда страшнее. Этот - не красавец, но в нём чувствуется грубая мощь. ТТХ ничем не хуже нынешних Вантажей. Спустя почти 30 лет!!! Астоны как-то на месте стоят))) Но эта тачка в своё время делала Тестароссу, которая была одним из самых крутых суперкаров своего времени.

7

Да и мне не нравится это творение Zagato, еще один пример, что такое именитое ателье тоже частенько лажает.

8

Ну вообще редко лажает)))

9

Редко, но знатно и метко. Обходись вокруг него и не поймешь, что это Астон, пока на шильдик не глянешь. Хоть что-то да можно было оставить, благодаря чему можно угадать, что за автомобиль. Даже решетку радиаторную испоганили и горб на капоте оформили. Видимо, у Загато в середине восьмидесятто был закатто дизайно.

10

Я по началу думал это какаято модель Maserati годов 80-х, ну в стиле Shamal и Ghibli)), только этот Aston менее красивый)

11

Не знаю. Те Мазеры какие-то толстые. Не моё. Про закатто дизайно - оно у всех почти было в 80-ых. Окромя Феррари и Ламбо, да ещё 3,5 контор, о которых знают разве что пара-другая олдфагов.

12

Знал, что такой автомобиль есть ( в 1986 году одно из автоизданий даже выбрало его в числе 33 лучших), но не предполагал, что его посчитают нужным добавить. Оказывается, Загато не только корму испортить может. Тот-же стандартный V8 Vantage смотрится куда более завершенным, несмотря на тот-же "квадратный" дизайн. Снаряженная масса двухместного купе - 1650 кг. Характеристики, тоже, немного другие: карбюраторный ( Weber IDF 48 для 410-сильного автомобиля, позднее - IDF 50, для 438-сильного) двигатель со степенью сжатия 10,5 развивает 438 л.с./6250 и максимальный момент 542 Нм/5000 ( или 410 л.с./6000 и 536 Нм/5000), а динамические показатели - 299 ( 293) км/час и 5,0 ( 5,1)-секундный разгон. Сх равен 0,29, объем багажного отделения - 250 литров. Расход топлива - 12,2, 15,1 и 28,3 литров на сотню при движении на скорости 90, 120 км/час, или в городском цикле.

13

Это ты расписал ТТХ обычного Вантэйджа или этого? Масса то у них вероятно разная. 5с это у него вроде до 60 миль/ч. Хотя не уверен. А кому Загато корму испортило?

14

Обычный серийный Вантаж 1987-89 годов при аналогичной мощности ( момент - 542 Нм/5000) развивал только 270 км/час при 5,6-секундном разгоне. Его открытая версия Volante, которых построили 167 штук - 264 км/час и тратила на разгон до сотни 5,8 секунды. Использовав свой столь необычный, но более аэродинамичный кузов, Загато удалось поднять показатели данного автомобиля ( планировали выпустить только 50 машин, но удалось построить даже больше - 52, включая пару прототипов, причем часть из них ( 27?) получила 410-сильный мотор) до вышеуказанных величин. Не обошли вниманием и открытую версию. Правда, в варианте от Загато ( 37 штук, включая еще пару прототипов) ей пришлось довольствоваться стандартным 305-сильным мотором, поэтому 1782-кг Zagato Volante при Сх равном 0,32 мог развить максимальную скорость только до 249 км/час при 5,9-секундном разгоне. Впрочем, есть неподтвержденные сведения, что под капотом могли установить и совершенно не"серийные" 6,3- и 7,0-литровые моторы от более поздней модели. И, тот-же 438-сильный мотор, что и у купе.

15

А что касается кормы, то даже если получилось не использовать свою знаменитую "целлюлитную" корму, то и тогда ничего красивого с этой частью модифицированного автомобиля ателье сделать не смогло. Стандартный автомобиль, тем более, поздняя версия 87-89 годов, смотрится гораздо привлекательнее как этого чуда дизайнерской мысли, так и предыдущих четырех ранних вариантов Aston Martin V8, благо жизнь модели растянулась почти на двадцать лет.

16

А у кого из загатовских работ знаменитая "целлюлитная" корма? о_О Я что-то пропустил)))

17

Лекс, разве эта характерная деталь в работах ателье, такая большая новость и её наличие является откровением? Открой страницу работ Zagato в нашем рейтинге и пройдись от Aston Martin DB4 GTZ и выше.

18

Итак. Поехали))) 1960 Aston Martin DB4 GTZ - зад нормальный, такие у Феррари были в 50 - 60ых и вопросов это не вызывало. Вполне аккуратный. 1965 Alfa Romeo Giulia TZ2 - тут тоже всё более менее, дело в том, что у многих гоночных машин того времени был такой зад, опять таки у тех же Феррари. 1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato - этого зада не наблюдаем, здесь, как и в версии родстер, зад какой-то сурово гоночный. Целлюлита нет))) 1992 Lancia Hyena Zagato - нормальный зад, хоть и не в моём вкусе. 1996 Lamborghini Raptor Concept Zagato - ну тут всё отлично. 2003 Aston Martin DB7 Zagato, 2003 Aston Martin DB AR1 Zagato и ещё Мазерати Загато была в этот период - ну тут есть некоторая "целлюлитность". Но чётко видна дань той традиции 50-60-ых. 2006 Ferrari 575 GTZ Zagato - довольно красивая интерпретация классических Феррари, и уж точно веселее скучновато-строгого 575М. 2007 Spyker C12 Zagato - это идеальный дизайн, НАМНОГО лучше любого стокового Спайкера. Лишь Элерон в спину дышет))).

19

Бентли. Там такая ж..па, что хоть застрелись. Хотя есть конечно и хуже, но лучше ведь тоже есть. Например та же Бентли Бруклэндс. 2010 Alfa Romeo TZ3 Corsa Zagato - мне он даже нравится, хотя зад специфичный, но опять же, делался он с огляткой на Джулия ТЗ и ТЗ2, а тогда такая мода была. Взгляните хоть на Шелби Кобра Дайтона купе, хоть на те же Феррари и Мазерати тех лет. 2011 Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato - в том же ключе, что и предыдущий автомобиль, только тут всё менее красиво, точнее зад не очень гармонирует. Хотя целлюлита нет)) Просто он как-то странно обрублен. 2011 Aston Martin V12 Zagato - тут всё впорядке. 2012 Porsche Carrera GT Zagato - тут если что-то и есть, то это к Порше. Загато лишь крышу сменили и чуток подретушировали перед.

20

А вот Порше любит зад типа "срущая собака"))). Хотя у Каймана, Бокстера и Карреры ГТ и последнего 911 всё впорядке. Ну Кайенн и Макан не в счёт. А вот прежние 911 и Панамера этим грешат. Хотя мне Панамера нравится. 2012 BMW Zagato Coupe и Родстер - там всё пучком. Не хуже оригинала. 2012 AC 378 GT Zagato, есть ещё Diatto Ottuvo и Perana Z-one. Вполне нормальный зад у них, хоть и коротковат. Но ГДЕ ЦЕЛЛЮЛИТ, о котором все говорят? Aston Martin Zagato Centennial все три отлично выглядят. 2014 Lamborghini 5-95 Zagato Concep тоже супер. Реально подпортили задок трём машинам: Вантэйдж 86-го года и ДБ7 и ДБ АР1, хотя они всё равно гармонично смотрятся, правда у последних двух немного громоздко. Ну к Бентли как не придирайся, всяко лучше стока.

21

"Не обошли вниманием и открытую версию. Правда, в варианте от Загато ( 37 штук, включая еще пару прототипов) ей пришлось довольствоваться стандартным 305-сильным мотором, поэтому 1782-кг Zagato Volante при Сх равном 0,32 мог развить максимальную скорость только до 249 км/час при 5,9-секундном разгоне." Это о каком моторе речь? Родстер вышел через 1,5 года после купе. В 198708 годах. Тогда на купе уже во всю ставили 410-сильный мотор, опционально 432лс. В Загато Купе ставили только 432-сильный. В Загато Родстер как минимум 410-сильный. Смысл ставить мотор от более слабой V8 Series 4, которая к тому времени устарела, ибо уже выпускалась Серия 5?

22

Тот мотор в 305-314 сил мог быть установлен только на Вантаж американской версии. На европейской, а тем более на Загато были 403(410), 432(438) сил. Ещё 450(456) - тот самый 6,3л. И ещё 7 литров.

23

Цитата обозначает именно то, что в ней написано. Действительно, на купе в то время уже использовали 410-, потом 437-сильные двигатели, была возможность установить и 6,3- и 7,0-литровые моторы. Однако, Zagato Volante такого предложения был лишен и пришлось ему обходиться старым 305-сильным мотором. Оттого и динамика его значительно уступала купейной, а в наименовании отсутствовало такое важное слово, как "Vantage". Не было у него причин так именоваться. Со старым-то слабым мотором. Кстати, Lexx, могу порадовать, 437 сил, это bhp, так что можешь смело добавлять автомобилю с таким мотором еще 6 лошадей. :)

24

Это понятно, но ведь V8 Vantage Volante были в природе, более того, выпускались серийно, целых две серии. Комплектовались моторами, аналогичными тем, что у купе. Что, не догадались что ли выпустить Загато версию именно этого автомобиля? Я кстати встречал данные о 432-сильных Вантаж Воланте Загато. И не где попало, а на Netcarshow.com. Там, как правило, ахинею не пишут.

25

Возможно это относится к "...есть неподтвержденные сведения, что под капотом могли установить и совершенно не"серийные" 6,3- и 7,0-литровые моторы от более поздней модели. И, тот-же 438-сильный мотор, что и у купе." Сама компания о таком не сообщает. И Zagato такого официально не выпускало. Возможно, разовый тюнинг для богатых буратин.

26

И, тот-же 438-сильный мотор, что и у купе." Сама компания о таком не сообщает." Она не только сообщила, но и выпустила пару сотен этих машин))). Я не про Загато, а про Аston Martin V8 Vantage Volante, который серийный. Только я ступил, была одна серия. Мощность 410лс, в стоке, либо 437 в доработке от Work Service. Вот я удивился. Почему для купе Загато взяли топовый Вантаж, а для родстера обычный V8 Volante? Причём даже не Серию 2(соответствует Купе Серии 5), которая выпускалась на тот момент, а более старую Oscar India Volante Series 1(у купе это была серия 4), судя по ТТХ, приведённым тобой. Ведь под рукой был суперкрутой Вантаж Воланте.

27

Поменял цену. Это она новой стоила 156600 долларов. Позже продавалась Б/у по 800000))). Пишите, если кто найдёт нынешнюю стоимость.

28

по внешности да же 2108 красивее

29

А парочку аргументов можно, за счет чего Восьмерка красивее этого Астона? Понятно, что это не нынешний Ванквиш, но факт того, что 2108 разрабатывалась совместно с Порше, большой чести ей не делает.

30

Вы запарили, некрасивый и всё тут. Блеа, а ваши сраные старые Бэхи красивы типа? Ну взять хотя бы Пятёрку. От вазовской Шахи не отличить почти))). И ведь реально уродцы. Но кому-то нравятся. Да и тут на сайте валом машин гораздо менее привлекательных внешне.

31

Lexx, не бомби, позоришь ряды модераторов, которые обычно не спускаются до уровня школьников без толковых аргументов.

32

Бомбануло))) Что поделаешь))) По поводу красоты - факты не приведёшь. Ибо это субъективная категория. Почему я опускаюсь? Ну надо же снисходить иногда для беседы.

33

Lexx, ты обобщаешь продукцию Aston Martin, или все-же речь идет именно о работах Zagato? Конечно, были серийные V8 Vantage Volante, как и V8 Vantage Coupe. Zagato для своего купе использовала моторы от них. Но на свой Volante cерийно ( если так можно назвать 37 выпущенных машин) его не ставила и наименование Vantage им не присваивала. Это не значит, что не могли быть выпущены те-же 410- и 437-сильные Aston Martin V8 Vantage Volante Zagato. Если есть упоминания о таких, то, возможно, не только тебе показалось несправедливостью отсутствие такой версии и он предложил исправить это, предложив заменить "стандартный" 305-сильный мотор на своем автомобиле на более мощный. Персонально. Отдельно оплатив будущие расходы. Кто-же такому откажет? Кому-то пришла в голову заменить прежний 5,34-литровый мотор на 6,3- или 7,0-литровый. К "серийному" производству Zagato, или, тем более, Aston Martin такая замена отношения не имеет и идет как обычный персональный тюнинг. Потому и не признается ими.

34

Если я бы я говорил о Загато, то так бы и написал. Я говорил что есть Вантаж в обоих кузовах, и мне странно, что Загато не воспользовались для своего творения открытым Вантажем, а взяли за основу более слабую модель.

35

Блин, вот посмотрел на её передок и почему-то я вспомнил новый V8 Vantage. А так дизайн у неё спорный по мне.

36

На проходящем в марте 1984 года Женевском автосалоне, возле одного из стендов Ferrari, где как раз экспонировалась новинка, 288GTO, в разработке которой принимало участие ателье Pininfarina, однажды "случайно" встретились один из крупных совладельцев Aston Martin Lagonda Cars Питер Ливанос, ищущий новые идеи для будущих моделей компании, и представитель дизайнерского ателье Carrozeria Zagato Виктор Гаунтлетт, большой поклонник Ferrari, мощных V8 и владелец одного из немногочисленных "фирменных" DB4 GTZ, отправленный на выставку чуть ли не лично братьями Элио и Джанни Загато, чтобы кроме подсмотренных у конкурентов новых тенденций поискать новых потенциальных заказчиков из числа крупных ( или, не очень, как повезет) автокомпаний. Полюбовавшись на произведение конкурентов, обсудив его бросившиеся в глаза достоинства и недостатки, разговор перешел от общих вопросов дизайнерских и технологических тенденций к более насущным вопросам и проблемам.

37

Обоих интересовала перспектива развития сегмента мощных суперкаров и возможного участия собственных компаний в его наполнении и разделе будущих немалых прибылей в случае успешной интеграции в него. Ливанос поинтересовался, способно ли ателье Zagato создать запоминающийся и достаточно эффективный облик для будущего прототипа суперкара от Aston Martin, не уступающий тому-же 288 GTO в случае, если обе компании заключат соглашение о выпуске ограниченной ( примерно в полторы - две сотни) партии подобных суперкаров стоимостью примерно на уровне 75-80 тысяч фунтов. Гаунтлетт, который даже и не рассчитывал на подобное столь удачное, как с точки зрения дизайнерской реализации и объемов так и коммерчески выгодное предложение, ответил согласием, предложив более подробно обсудить предстоящий проект на собрании собственной фирме в Милане.

38

Уже в апреле 1984 года, Питер Ливанос и директор инженерного подразделения и отдела перспективных разработок, Майкл Боулер прибыли в Милан с новейшим прототипом AM V8 Vantage Stage4 ( V8CAW-11967), который, по задумке компании должен был получить форсированный до 410( 416) сил 5340-кубовый двигатель, также находящийся в состоянии прототипа. По предварительным расчетам, с ним максимальная скорость должна была достичь 175 миль/час ( 281,5 км/час), а время разгона до сотни не превышать 5,5 секунд. На общем собрании, как и было договорено, было достигнуто и подтверждено соглашение о сотрудничестве, а также поставлена задача улучшить показатели прототипа до 300 км/час, при сокращении времени разгона до 60 миль/час до 5 секунд. В свою очередь, Ливанос и Боулер обещали повысить мощность двигателя до 437(443) сил за счет улучшения рабочего процесса, питания и повышения максимальных оборотов. В случае успеха Zagato гарантировался заказ на производство партии в 50 таких автомобилей.

39

В июне 1985 года, сам Джанни Загато, вместе с главным стилистом ателье, Джузеппе Миттино нанесли ответный визит в штаб-квартиру Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле, предоставив на рассмотрение наброски общего вида и отдельных элементов кузова, а также для согласования необходимых деталей по шасси будущего суперкара и уточнению характеристик его двигателя. В то время как члены совместного совета Zagato и Aston Martin обсуждали прогнозируемые расходы и связанные с этим вопросы, Миттино по его результатам предоставил собственные наброски и идеи относительно того, как существующие комплектующие могли быть объединены в единую конструкцию. Однако, хоть он и был главным стилистом, право окончательно решения по внешности прототипа оставалось за братьями Загато и руководством Aston Martin, которые не полностью разделяли его мнение. Поэтому сошлись на том, что при правильной ценовой политике обещанный Zagato заказ в 50 автомобилей должен будет окупить издержки обеих сторон.

40

На уточнение деталей ушла вторая половина года, Zagato пришлось взять обязательство на 50% покрытие возникающих при проектировании и доводке затрат на себя ( при условии их компенсации, когда проект начнет приносить прибыль), но уже к 1 марта 1985 года проект был завершен в окончательном виде, готовом для запуска в серийное производство. При этом, ради ускорения процесса, удалось обойтись практически без обязательных ранее масштабных макетов самого прототипа, либо его полноразмерных деталей и узлов. Обе компании упорно осваивали компьютерное моделирование и стремились свести к минимуму натурные эксперименты и бумажную документацию. Исключение было только для пилотного автомобиля, на котором отрабатывали продувку модели в аэродинамической камере. Все 50 автомобилей по планам должны были быть изготовлены к августу. Попутно, итальянцам удалось привлечь к проекту несколько своих богатых клиентов, готовых проинвестировать разработку в обмен на право "первого автомобиля".
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2024 Renault 5 E-Tech
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777