1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato

Тем не менее, по мере готовности затраты сторон все увеличивались, поднявшись от проектных 75-80 тысяч фунтов за готовый автомобиль, до 87-ти, а позднее, и до 95 тысяч, если серию ограничить на запланированных 50 экземплярах. Джанни Загато предлагал повысить объем производства до более рентабельных 60-70 купе, что позволило бы снизить себестоимость до первоначального уровня, но руководство Aston Martin, опасаясь проблем со сбытом ( еще, им не очень понравилась внешность самого автомобиля) и потерей эксклюзивности, было против, однако не возражало, если расходы на производство дополнительных автомобилей возьмет на себя итальянское ателье. По договоренности, английская компания поставляла итальянцам в Милан готовое шасси с двигателем, трансмиссией и всеми необходимыми агрегатами, но без кузова, который, также как и салон со всем внутренним оборудованием, ателье Zagato должно было изготовлять самостоятельно.

По первоначальному дизайн-проекту Миттино, форма радиаторной решетки должна была перекликаться с известной моделью DB2, кузовные панели быть максимально округлыми и гладкими, а остекление кабины представлять собой отформированный из стеклоарамидного композита цельный колпак аэродинамической формы с интегрированными в него дверными проемами. В окончательном варианте радиаторная решетка стала более низкой, сходной с использовавшейся на серийных Aston Martin, "стеклянная" крыша уступила место более традиционной жесткой ( с фирменными загатовским двумя "горбами" над местами водителя и пассажира) с нормальными дверными проемами и спортивными "форточками" из-за невозможности обеспечить полноценное открытие/закрытие гнутых боковых стекол, а кузовные панели стали более плоскими. Были внесены и множество других, не столь заметных изменений как в экстерьер, так и в интерьер автомобиля. Для облегчения "дыхания" мощного мотора в более горбатом капоте прорезали пару отверстий-воздухозаборников.

Большое количество ручного труда при изготовлении кузова и салона, а также периодически вносимые "улучшения" привели к тому, что первый кузов был готов только к сентябрю 1985 года, несмотря на заявления Zagato о слишком небольших отпущенных сроках и невозможности полностью воплотить все возникающие в процессе улучшения. Однако, и того, что было сделано, вполне хватало. Стремление снизить массу заставило использовать алюминиевые сплавы, сендвич-панели и углекомпозитные материалы, а аэродинамический коэффициент кузова, который измерили в аэродинамической трубе Саутгемптонского университета, снизился с 0,32, который должен был иметь будущий серийный V8 Vantage Stage 4 ( в честь которого прототипу присвоили наименование V8 Vantage Zagato), до 0,29. Автомобиль стал почти на 170 кг легче, короче, уже и ниже при той-же колесной базе, а объем внесенных изменений вызвал вопрос о необходимости дополнительной сертификации в соответствующей организации.

Изменение прежней аэродинамической конструкции и облегчение автомобиля вызвало возможную разгрузку ведущей оси на средних и больших скоростях, что затрудняло реализацию потенциала двигателя в полном объеме и могло привести к недостижению заявленных характеристик, поэтому Миттино предложил оснастить кузов дополнительными спойлерами на переднем, заднем свесе и на крышке багажника, компенсирующими недостаток прижимной силы. При скорости в 150 миль/час эти элементы не только компенсировали потерю, но и создавали дополнительную загрузку в 520-535 Н, улучшая сцепление с трассой и управляемость. Вносили свой вклад и легкосплавные 16-дюймовые колесные диски Zagato Speedline со специально разработанным дизайном, обеспечивающим лучшее охлаждение дисковых тормозов и сниженные аэродинамические потери, одетые в покрышки Goodyear Eagle 255/50 ZR16. Как напоминание о своем вкладе, Zagato разработало новые фирменные эмблемы, вписав "астонмартиновские крылья" в круг с двойным сине-красным "Z".

Как и было обещано, Aston Martin представил для будущего суперкара новый мощный мотор. В отличие от болеe спокойного Aston Martin V8, для которого спустя 13 лет вернулись к впрысковому двигателю ( на этот раз разработанного Weber совместно с компанией Magnetti-Marelli), для будущего V8 Vantage предпочли более привычные и настраиваемые четыре карбюратора Weber 48 IDF/3 с топливной помпой SU. Новый двигатель получил обозначение 580Х ( 5340см3; 100,0 х 85,0 мм; 10,2; 410(416) л.с./6000; 536 Нм/5000) и полностью соответствовал необходимым экологическим нормативам. Позднее, в середине 1986 года, появилась и его улучшенная версия, форсированная до 437( 443) л.с./6250 и 542 Нм/5000 за счет замены карбюраторов на более производительные Weber 50 IDF/3 и доработки распредвала и выпускной системы. Стандартной стала 5-скоростная механика от ZF с главной передачей 3,31, но опционно предлагался и заслуженный 3-ступенчатый автомат Chrysler TorqueFlite ( 3,058).

В марте 1986 года, на очередном Женевском автосалоне, спустя всего два года после случайной встречи Ливаноса и Гаунтлетта, три окрашенных в British Racing Red Aston Martin V8 Vantage Zagato были официально представлены публике. Один из них занял место на стенде Aston Martin, второй представила компания Zagato, а третий был ненавязчиво припаркован возле главного входа в роскошный Beau Rivage Hotel на берегу Женевского озера. Как и было рассчитано, все автомобили собрали максимальное количество похвальных откликов, а главное, первую порцию заказов на серийное производство, которое началось 14 июля 1986 года. Для усиления эффекта и подтверждения заявленных характеристик, немного ранее, в июне, бывший автогонщик Рой Сальвадори, ранее выступавший за Aston Martin протестировал на публику один из облегченных на 168 кг прототипов, разогнав его на легендарной шестикилометровой ле-мановской Mullsane Straight до 290 км/час, что обеспечивало ему звание одного из быстрейших дорожных автомобилей.

По словам Сальвадори, его результат мог быть и выше ( Aston Martin заявил максимальную скорость 300 км/час), если бы не небольшие проблемы с топливным насосом. Уже на следующих тестовых заездах, французский испытатель Жо Розински, представляющий журнал "Sport Auto", развил на нем максимальную скорость 298,5 км/час, продемонстрировав разгон до 60 миль/час за 4,7 секунды ( 5,0 до сотни), используя только наиболее динамичную первую передачу и раскрутив мотор до предельных 6800 оборотов. Тем не менее, несмотря на превосходные динамические характеристики, автомобиль так и остался штучным изделием ручной работы, определяющей высокую себестоимость и снижающую возможную прибыль. Выполнив свою часть обязательств по поставке 50 машинокомплектов, Aston Martin закрыл проект ( однако, оставив возможность ремоторизации 410-сильного двигателя на 437-сильный, а позднее, и на 6,3- и 7,0-литровые), ателье Zagato, пытающееся самостоятельно вытянуть его, изготовило 52 автомобиля, включая прототипы.

А инициаторы проекта, Ливанос и Гаунтлетт, за их вклад в него получили по персональному V8 Vantage Zagato от своих фирм. Часть из произведенных ( встречалось количество от 3 до 7), но так и не нашедших владельца ( либо, возвращенных разочарованными покупателями, для которых затраты на эксплуатацию оказались неадекватными ожиданиям и высоким ходовым характеристикам) купе позднее послужили ходовыми прототипами для отработки открытой версии, либо были прямо конвертированы в нее. Возможно отсюда и происходят слухи о якобы выпускаемой 437-сильной версии V8 Vantage Volante Zagato.

Разгон до 100 миль/час - 10,5 секунды, до 200 км/час - 15,7 секунды, до 150 миль/час - 24,5 секунды. 402 метра - 13,0 секунды ( 180,8 км/час), 1000 метров - 23,1 секунды ( 235,8 км/час).

В очередной раз смотрю на это детище Загато и снова убеждаюсь, что автомобиль внешне не просто хорош, а вполне красив. Для меня лично он и вовсе шикарен, чего на первый взгляд может и не показаться. Но при детальном рассмотрении я начал замечать, что мне нравится и оформление передней части, и задней, а также остекление, и форма кабины. Все получилось отлично.

Плюсанул. Совершенно не согласен, терпеть не могу эту машину и в моих глазах она откровенно страшная, но обилие позитивных комментариев от Ильи удивляет и заслуживает поощрения.