1985 Buick Wildcat Concept

Смотрю вот на второе фото, где виден профиль машины, и понимаю, что если поменять перед и зад местами - вид будет вполне пристойный. А в нынешнем виде страшно и уныло.

А мне наоборот, как раз такой вид нравится. Если наоборот, зад будет покатым, а перед - как у катера, как на старых Бэхах. То есть двойной отврат). НЕ моё. А в данном виде выглядит клёво.

как Порш задом наперед))) cab-forward вроде называется такой стиль у крайслеров.а так коцепт обычный из 80-90х.

а дисплей вместе с рулем что ли крутится??)))) надеюсь баранка на электроприводах...

Даже антикрыло выдвигающееся есть, вот так котяра дикий. Видимо, поэтому кошкой и назвали, потому что на что-то крупнее размером не претендует.

В качестве силового агрегата для Buick Wildcat IV Concept,использовался 24-клапанный прототип будущего мотора LN3 - развитие 152-сильного 12-клапанного LG3 с системой последовательного впрыска. Увы, несмотря на привлечение к проекту специалистов McLaren, перспективную двухвальную 4-клапанную головку, электронный впрыск, увеличенную с 8,0 до 9,0 степень сжатия и форсирование по оборотам, он обеспечивал только 230( 233) л.с./6000 и 332 Нм/4000. Сухая масса прототипа - 1327 кг, снаряженная - 1386 кг, полная - 1565 кг. Так как главной целью было не создание скоростного автомобиля, а презентация новых технологий в виде того-же 24-клапанного мотора, "электронного" полного привода, футуристического салона с тремя бортовыми компьютерами и цифровым дисплеем вместо традиционного щитка приборов и совершенной аэродинамики, то динамика оказалась отнюдь не на первом месте.

Первоначально применяемый вариант 4-скоростного автомата Turbo Hydramatic THM 700-R4 мог обеспечить только 189 км/час ( при 6500) и разгон до сотни за 9,0 секунды ( 8,4 секунды до 60 миль/час), однако, даже такие показатели были специально снижены вездесущей электроникой, настроенной на 70 миль/час ( 113 км/час), дабы обеспечить максимальную экономичность в расходе топлива и экологичность выхлопа. В таком виде концепт был представлен на автосалоне SEMA-85 в Лас-Вегасе. После автосалона инженеры задумались и о динамике, форсировав двигатель до 250( 253) л.с./6500 при тех-же 332 Нм/4000, сняв электронный ограничитель, дополнительно улучшив аэродинамические качества с прежних 0,262 до 0,250 ( широко разрекламированным Сх равным 0,2 обладал сам кузов) за счет улучшения профиля днища, кормовой части и сниженному на 0,2 дюйма дорожному просвету, применив более жесткую подвеску и уменьшив запас топлива с 15 до 12 галлонов.

В таком виде концепт был представлен на тестовые испытания осенью 1985 года, где показал максимальную скорость 253 км/час и 6,2-секундный разгон ( 5,8 секунды до 60 миль/час). Максимальная скорость, который мог обеспечить 4-скоростной автомат Turbo Hydramatic THM 700-R4 ( I - 3,059; II - 1,625; III - 1,000; IV - 0,696; задний ход - 2,294) с главной передачей 4,10, и применяемыми покрышками, размерностью 225/50 VR16 - 263 км/час при 6000 оборотах. Насколько известно, концепт Wildcat IV был построен в единственном экземпляре.

Такой дизайн можно смело характеризовать как "вне времени". Если бы Марти МакФлай из 1985 года перенёсся на такой машине в 2015 год, например, в Лас-Вегас, местные не заподозрили бы подвоха. Так, какой-то мажор понтуется на крутой тачке; эка невидаль... Концепт-кары, как правило, призваны предугадать автомобильный дизайн на несколько лет вперёд. В случае же с Buick Wildcat Concept дизайнеры позволили себе уж больно глубоко заглянуть в это самое будущее. Невероятно. Восхитительно!

К слову, Buick Wildcat, наряду со многими другими GM-овскими концептами конца 80-х/начала 90-х, засветился в другом голливудском фантастическом блокбастере - "Разрушитель" ("Demolition Man", 1993). ссылка Напомню: по сюжету действие фильма разворачивается в 2032-м году...

Идеальный автомобиль для Виталия Кличко!

Lexx, ну-ка поясни, будь любезен

Не только лишь все могут смотреть в завтрашний день