1983 Renault 5 Turbo 2

Учитывая, что этот автомобильчик, прежде чем стать омологационной версией болида группы Б представлял собой 63-сильный ( при 5250 и 101 Нм/3000) городской хетчбек массой 850 кг с переднерасположенным мотором, максимальной скоростью 154 км/час и 15,5-секундным разгоном, а в самой мощной 870-кг версии Alpine Turbo смог "дорасти" лишь до 112 сил при 6000 и 147 Нм/4000, способной разогнаться уже за 10,9 секунды при максимальной скорости 186 км/час, то 970-кг версия Turbo 2, получившая свой турбомотор ( 162 л.с/6000 и 221 Нм/3250) в пределах базы и способная при этом развить 209 км/час и ускориться до сотни за 6,6 секунды выглядит вполне как суперкар. Не Ferrari, конечно, но ничуть не хуже своего полноприводного земляка - Peugeot 205 Turbo 16, в "боевом" варианте ставшего раллийной легендой.

Несмотря на специфику происхождения, начиная с 1983 и по 1986 год было выпущено порядка 3576 таких супер-автомобильчиков, тогда как необходимой для прохождения омологации партией было лишь 400, что говорит о её популярности. В отличие от своего боевого варианта, под алюминиевыми панелями скрывавшего 250-сильный турбомотор, гражданская версия имела стальной кузов с усиленной задней подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах, а уже известная тюнинг-компания Alpine предлагала для него специальные кит-наборы, позволяющие подтянуть внешность и повысить мощность турбомотора до 180, 195, 210 сил, либо заменить его на собственную 240-сильную версию, что, формально практически соответствовало потенциалу раллийной версии.

Еще порадовало то,что руль не такой стремный как на первом поколении

Ну вот и скажите теперь, что от цвета ничего не зависит. Первое поколение 5 Turbo омерзительное. Во втором внешне не изменилось ровным счётом ничего, но белая машина с чёрными бамперами выглядит даже привлекательно. Хотя, конечно, Audi Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 Turbo 16... даже не хочется этот Рено с ними сравнивать.

С одной стороны жаль, что группу Б ликвидировали, с другой ее идейным продолжателем в какой-то степени является Пайкс Пик с известной долей гипертрофии.

Пайкс Пик и ледяное ралли Андрос Трофи. Фактически, 250-285-сильный боевой вариант Renault 5 Turbo 2 предназначался даже не для преимущественно полноприводной Group B ( омологационный код В234 от 1 января 1983 года), появившейся в 1982 году и вступившей в полную силу к 1984 году, а для предшествующей ей Group 4, которую преимущественно наполняли специальные передне- и заднеприводные спорт-прототипы на основе серийных моделей, размноженных не менее, чем в 500 ( позднее, с ростом конкуренции, 400) омологационных экземплярах. Вот, потомок этого автомобиля, 320-360-сильный Renault 5 Maxxi Turbo ( омологационная регистрация B 267 от 1 декабря 1984 года) был уже полноправным представителем Group B, хотя и сохранил свой не очень конкурентоспособный задний монопривод.

Что касается предшественника, то первый гражданский Renault 5 Turbo 1981 года, производимый совместно с Alpine, имел лишь не очень впечатляющий, как для суперкара, 110-сильный 1,3-литровый мотор, позволяющий 870-кг хот-хетчу развивать 186 км/час и разгоняться до сотни за 10,9 секунды. Поначалу "боевой" 180-210-сильный автомобиль имел ФИА-регистрацию Группы 4 669 от 1 сентября 1980 года, потом - промежуточную Group 3 - 3087 от 1 апреля 1981 года, позднее, с переводом в Group B, В205 от 1 февраля 1982 года.

Что касается якобы не очень удачного первого поколения, так этот автомобиль и есть представитель первого поколения Renault 5, а более крупное второе появилось лишь немного позже - только в 1985 году. И в нем, также был свой "суперкар" - 115-135-сильный 5 GT Turbo. Что не мешало ему развивать 193 км/час и разгоняться до сотни за 7,3 секунды. Иногда упоминается даже 204 км/час и 8,0-секундный разгон для 135-сильной версии.

Ничё не знаю, называется Turbo 2 :)

Потому что обычный 5 Turbo был ощутимо слабее, хотя и имел такой-же мотор в базе. До следующего поколения, которое должно было получить "несчастливое" наименование Renault 13, и из-за этого задним числом переименованного обратно, в Renault 5, следовало дожидаться еще целый год. Вот и не придумали французы ничего оригинальнее, чем назвать новую среднемоторку 5 Turbo 2. :))

1,4-литровый двигатель C6J ( 840-30 Turbo) при степени сжатия, равной 7,0 оснащался одним ( двумя? может потому и Turbo 2?) турбокомпрессором Garrett T3 ( 0,75 бар) с промежуточным "воздушным" интеркуллером, радиаторы которого занимали всё свободное пространство по бортам автомобиля.