О да, да, какая попка!!! Кхм... простите, вырвалось. Несмотря на мою в общем нелюбовь к культу JDM, некоторые экземпляры очень и очень достойно смотрятся. И R30, и R31, невзирая на свою простоту и кажущуюся корытоподобность, чем-то цепляют, причём даже сильнее мейнстримных 32/33/34. 31-й покруче, конечно, но и тридцатка хороша. Только посмотрите на эти фонари - ну серьёзно, они же гораздо лучше, чем просто двойные кругляши на тех кузовах.
2
Надо-же, какое совпадение. Если бы не прочитал комментарий Мойши, возможно-бы этот автомобиль и прошел мимо моего внимания, и не вызвал бы легкого чувства ностальгии. Когда-то, давным давно, когда я был еще школьником, почти полтора года, каждый будний день ходил в школу через дворы. В одном из которых, неизвестный хозяин держал под чехлом свою иномарку. А так как чехол, то ли был меньше по размерам, то ли наброшен довольно неакуратно, то из-под него выглядывала лишь корма какого-то белого Nissan.
3
Вот, что до сих пор запомнилось ( как ни крути, а первая половина 80-х, еще не то время, когда иномарку можно было увидеть в каждом дворе. :)), так это, упомянутые Мойшей сдвоенные задние фонари квадратной формы, еще и с характерным горизонтальным рифлением. Фонари, конечно, еще не самая уникальная внешняя деталь, но, в память запали те же самые надписи-шильдики " DOHC Turbo RS", расположенные именно в том месте, и, именно так, друг относительно друга.
4
Как вы понимаете, с тем, что за автомобилем является Nissan Skyline, я уже знал. Можно сказать, даже лучше, чем обо всём остальном модельном ряду этого японского автопроизводителя. :) И, естественно, первым делом предположил, что это ничто иное, как Nissan Skyline. Но, на корме автомобиля из моих воспоминаний не имелось заветной надписи " Skyline" ( собственно, и " Nissan" я заметил только на колесных дисках. :)), а вместо неё красовалось " 2800". Исходя из которых, я, как человек уже достаточно разбирающийся в том, что " DOHC", " Turbo" и " RS", это внушительных хайтек по сравнению с отечественным автопромом, предположил под капотом не меньше 250-280 сил! :)
5
Проще говоря, шильдик " 2800" меня несколько смущал ( ибо, " правильный" Skyline должен-же быть 2-литровым). И я, даже несколько раз пытался подкараулить хозяина, чтобы расспросить его о машине. Так как попытки поднять чехол достаточно, чтобы рассмотреть подробности самостоятельно, мне, как порядочному пионеру, казались слишком хулиганскими ( кстати, под чехлом, так, ничего нового и интересного на кузове и не обнаружилось. :)). Теперь, в ретроспективе событий, могу предположить, что хозяин переклеил на свой 2-литровый турбоSkyline более представительные 2,8-литровые шильдики с дизельной 91-сильной GT-версии, либо, наоборот, оригинальные турбо-шильдики были переклеены на вполне стандартный 2,8-литровый дизельный Skyline.
6
Обнаружилось , что 205-сильная версия RS-X Turbo появилась только в 1984 году. Тогда как с 1981 по 1983 год в производстве находилась дорестайлинговая 150-сильная ( при 6000 оборотах и 181 Нм при 4800) безнаддувная версия 2000 RS, после рестайлинга в феврале 1983 года сменившая обозначение на 2000 RS Turbo и, соответственно, получившая уже 190-сильный ( при 6400 оборотах и 226 Нм/ 4800) 2-литровый турбомотор.
7
Годом спустя, в феврале 1984 года ( хоть календарного, хоть - модельного) 190-сильная версия получила обновление интеркуллера, позволившее поднять мощность уже до вышеупомянутых 205 л.с./ 6400 и 245 Нм/ 4400. Соответственно, модельное обозначение обновленной версии изменилось на 2000 Turbo Intercooler RS. Что касается дополнительного индекса " -Х" в обозначении, то он не имел отношения к апгрейду мощности, так как таким образом обозначались более дорогие, более тяжелые и более люксовые по оснащению модификации, практически независимо от величины рабочего объема и количества лошадей под капотом.
8
Кстати, в моей ссылке имеется упоминание и о спортивно-гоночной, облегченной до 1095 кг ( обычная версия 2000 Intercooler RS - 1195 кг, 2000 Intercooler RS-X - 1225 кг), версии, мотор которой был форсирован до 300 сил при 7400 оборотах ( я так понимаю, благодаря еще более производительному наддуву, крутящий момент увеличился до, примерно 325 Нм). Гоночную версию мы, надеюсь, добавлять не станем. Но, обозначение рестайлингового 205-сильного автомобиля ( RS - 1195 кг, RS-X - 1225 кг), по-видимому, необходимо будет откорректировать.
Япония
