1981 Panther De Ville Saloon

Ох-ох-ох! Какие роскошные конкуренты для британской самоделки 40-летней давности. Это потому, что у неё V12 от Jaguar? Британский малосерийный автопром ( а, другого у них почти и не было, и не осталось) в очередной раз удивляет своей ... оригинальностью. Ладно, 300-сильный форсированный V12 от большого седана XJ12, это лучшее, что можно было взять в начале 80-х. Но, раз уж пытаться сделать " под классические 30-е", зачем было вырезанный болгаркой салонный отсек брать и оставлять в совершенно не подходящем под эту концепцию современном стиле?

Опять-же, бросающаяся в глаза внушительная, 142(!)-дюймовая колесная база, это в духе 30-х, с популярными тогда огроменными моторными отсеками под топовые рядные моторы. Но, взяв " современный" салон, его пассажирам от этой пафосности будет не холодно, не жарко. Ибо, в самом салоне от этого лишних миллиметров комфорта не прибавилось. Не скажу, что в оригинальном XJ12 было тесно, но, дополнительные миллиметры ширины кузова ушли на откровенно бесполезные бортовые подножки. А, если сама " тележка" шасси так и осталась оригинальной с 1480/ 1496-мм колеей, то пространство под подножки, получается, даже было " украдено" от внутрисалонных размерностей.

Поэтому, при всём уважении к авторитету британской конторы Panther, их DeVille Saloon выглядит не как полноценный законченный автомобиль с претензией на ностальгию, статус и комфорт, а как не очень качественная гаражная самоделка. У нас, во дворе, году так, в 1985-86-ом, кто-то держал подобный аппарат. На шасси, если не ошибаюсь, от универсала ГАЗ-22 натянул что-то, напоминающее масштабированный кузов от " эмки". Даже парочку запасных колес приспособил на задний " рундук".:) Посмотрел я на этот британский автомобиль, так мне давнее и вспомнилось. :)

Пожалуй, стоит уточнить обозначение модели до Panther De Ville Saloon V12 H.E.. Так как большой седан Panther De Ville Saloon ( как, впрочем, и открытая версия Convertible, и сам донорский Jaguar XJ) были доступны не только с флагманским 5,3-литровым V12, но и с рядной 4,2-литровой " шестеркой". Кроме того, первоначально, с 1974 по 1976 год, 12-цилиндровый двигатель был 4-карбюраторным ( и, 270-сильным), а с 1977 по 1980-ый его сменила 289-сильная, но уже 2-карбюраторная версия. Наконец, в 1981 году флагманский V12 обзавелся системой электронного впрыска топлива от Lucas-Bosch, поднявшей мощность до указанных в спецификациях 299 сил, и дополнительным обозначением V12 High Efficiency, впоследствие сокращенным до " V12 H.E.".

Собственно говоря, смена системы питания должна была получить своё внешнее выражение в изменении конфигурации и облика капотного отсека мотора. Но, увы, я не разобрался, какая именно версия изображена на данной странице: ещё карбюраторная, или уже впрысковая. А соответствующих снимков добавляющий не предоставил. Вне зависимости от года выпуска, типа и мощности мотора, все De Ville Saloon V12 заявлялись, как имеющие 4350 фунтов сухой массы и 4506 - снаряженой. А их динамические характеристики, как 131 миль/час ( 210 км/час). Так что, эти данные нуждаются в более подробном уточнении.

Кроме того, что в зависимости от года выпуска силовые агрегаты этой модели имели различающиеся на более чем 10% мощности ( что, впрочем, могло быть скомпенсировано хотя-бы тем-же ростом массы), но и величины их максимальных крутящих моментов ( а также, оборотов, при которых они достигались) варьировались от 412 Нм/ 3500 до 399 Нм/ 4500, и приведенных на странице итоговых 432 Нм/ 3000. Вдобавок, впрысковая Н.Е.-версия получила ещё и новую 3-скоростную автоматическую коробку с более " скоростными" настройками главной передачи.

Поэтому, говорить о корректности выставленных 210 км/час и 8,3-секундного разгона я бы поостерегся. Для 289-сильной двухкарбюраторной версии один из британских автожурналов в 1979 году смог зафиксировать максимальную скорость 128 миль/час и 8,2-секундный разгон до 60 миль/ час ( 206 км/ час и 8,8 секунды до сотни). С учетом новой коробки передач ( как я писал выше, про массу что-нибудь конкретное сказать сложно) с передаточным отношением 3,07 против 3,31, для более мощного и тяговитого, но менее высокооборотного впрыскового мотора, можно предположить, что максимальная скорость могла бы составить 212 км/ час, а разгонная динамика - 8,44 секунды до сотни.

Для примера, имеющий тот-же 299-сильный двигатель и ту-же 3-скоростную автоматическую коробку " донорский" Jaguar XJ12 1981 года, при 1936-кг снаряженной массе мог разогнаться до 221 км/час и преодолеть первую сотню уже за 8,1 секунды, а со стандартной главной передачей 2,88 ( используемая на Panther De Ville 3,07 осталась от прошлогодней 295-сильной версии), 235 км/час и 8,0 секунды.