Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG
Максимальная скорость
240  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.8 сек
Мощность двигателя
355  л.с.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
226 л.с./т
4.42  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4973 см³
71  л.с. с литра
Вес автомобиля
1570 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
60 000  $    56 000  €
3.8  млн. рублей 
1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG
1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG
1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG
1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG

1

Кого пинать за "галерею"?

2

Вопрос, собственно, в том, почему ответственный за добавление этого автомобиля модератор (не будем показывать пальцем) за... сколько уже - месяц? полтора прошло? - так и не удосужился заполнить галерею. Гнать его взашей! Правильно говоришь - пинками. :D И пусть ему будет стыдно.

3

Не ссы в компот, не делай пиво! Всё будет, всё добавим :(

4

Что-то меня не покидает впечатление, что под видом 500 SLC в рейтинг пытаются продвинуть характеристики более поздней модели 560 SLC. Начнем с того, что базовая модель 107-го купе 500 SLC 1981 года оснащалась модифицированной версией двигателя M117 E50, сменивший 5025-кубовый двигатель ( 97,0 х 85,0 мм) от дебютировавшего тремя годами ранее 450 SLC 5.0. В сущности, это был уже другой, 4973-кубовый ( 96,5 х 85,0 мм) восьмицилиндровый блок, хотя, с той-же 16-клапанной головкой и системой впрыска K-Jetronik от Bosch.

5

Однако, если в случае мотора " расточенного" 450 SLC 5.0 была использована степень сжатия 8,8, позволяющая реализовать максимальный момент в 404 Нм/ 3200 и мощность в 240 сил, достигаемых на 5000 оборотах, то, специально разработанная под версию 500 SLC 4973-кубовый двигатель получил увеличенную до 9,2 единиц степень сжатия. Позволившую, при практически том-же 405-Нм-ном максимальном моменте, доступном уже при 3000 оборотах, получить чуть меньшую 231 лошадиную силу, но, получаемую уже начиная с 4750 оборотов.

6

Что, в первую очередь, сказалось не только на снизившемся расходе топлива, но и на надежности этого-самого мотора. А изменившееся от 2,72 до 2,24 главное передаточное отношение в трансмиссии, даже несмотря на несколько увеличившуюся массу ( от 1515 до 1570 кг), практически ничего не проиграть, ни в максимальной скорости ( 230 км/ час против 222), ни в разгоне ( 7,3 секунды против 7,5).

7

Вот, на основе этого 5-литрового двигателя, ателье AMG, к тому времени уже довольно успешно подвизавшееся на ниве полузаводского тюнинга донорских автомобилей от Mercedes-Benz, и разработало его собственную, более прогрессивную версию. Прежде всего, они не стали трогать размерности цилиндров, оставив исходный рабочий объем в 4973 см3. Но, кроме вполне понятного усиления и облегчения поршней, шатунов и валов, переработали почти всю его конструкцию.

8

Заменив один распредвал на два, заодно добившись вдвое увеличившегося числа клапанов в головке, и использовав новую головку, обеспечивающую степень сжатия, повышенную до 9,8 единиц. Чем, вместе с уже электронной ( КЕ-Jetronic) версией впрыска добились повышения мощностных характеристик до 340 сил ( 250 КВт) при 5750 оборотах и максимального момента до 457 Нм/ 4500. Впрочем, есть мнение, что 32-клапанная версия появилась, таки, не сразу, и ей предшествовала ( или, речь таки о модификации 5025-кубового мотора) 16-клапаннная, обеспечивающая 325 л.с./5750 и 426 Нм/ 4000.

9

К сожалению, удовлетворяющих меня данных, касающихся динамических характеристик 340-сильного купе 500 SLC AMG мне ( на ночь глядя :)) найти не удалось. Но, позволю себе предположить, что с учетом заявленных на странице 1570 кг массы, его максимальная скорость могла увеличиться до 260 км/ час, а время разгона до сотни - сократиться до 5,3 секунды.

10

Что же касается 355-сильного двигателя, то, как и фирменная 5,6-литровая ( с увеличенным до 94,8 мм рабочим ходом) версия 5,0-литрового мерседесовского мотора, он был разработан AMG лишь в 1985 году. Получив ту-же модифицированную 32-клапанную головку ( хотя, у него была и более традиционная, 16-клапанная и 320-сильная), и увеличенную до 9,8 единиц, степень сжатия. Вот, только, его 355 сил, это ничто иное, как интерпретация 355 bhp, как, на американский ( а модель, в первую очередь, предназначалась именно для экспорта на " имперские" рынки США, Австралии и Японии) манер обозначалась 360-сильная мощность ( при 5500 и 510 Нм/ 4000) его 32-клапанной версии.

11

Расчетные динамические характеристики такой модели ( которая на 30 кг тяжелее хотя бы из-за того, что в версии купе официально не выпускалась) - 270 км/час и 5,2 секунды до сотни. Однако, с учетом того, что полное использование столь значительной мощности, на то время всё еще считалось недостаточно рациональным для автомобиля такого класса, как Mercedes-Benz, вслед за " материнской" компанией, тюнинг-ателье AMG, также устанавливало ( либо, лишь декларировало это?) в настройках трансмиссии своеобразный скоростной ограничитель, на 10% снижавший задекларированные значения максимальной скорости, и добавляющий ко времени возможного разгона ещё секунду-полторы.

12

Если кому интересна стоимость 500 SLC AMG, то в 1981 году ( ибо 5-литровая версия появилась лишь в августе 1980 года) стоимость базового автомобиля составляла 68365 марок, а в 1982-ом - 70715 марок, в 1983 - 75315 марок, и в 1984-ом - 81265 марок. Плюс, еще до полутора тысяч марок компания могла отбить у клиента за счет одной только необычной обивки салона или окраски кузова.

13

За 380 SL 1983/ 1984 года в США запрашивали 43030/ 43820 долларов, а за купе 380 SLC - 48680/ 49530 долларов. Стоимость 500 SL 1983/ 1984 модельных годов в Великобритании - 22850 и 26000 фунтов. В Японии за них следовало отдать уже 15,6 и 16,0 миллионов йен. Но, самые козырные цены достались Австралии - если в 1983 году за не самый топовый 380 SL следовало отдать порядка 60 тысяч долларов, то к началу 1984-го - уже 68591 долларов, а к концу года - 81219.

14

Что касается ателье AMG, то в Британии одна только форсировка двигателя затягивала на дополнительные 2,5-2,8 тысячи фунтов, замена спойлеров, бамперов, молдингов, порогов и колесных дисков - еще порядка ( 145 + 145 + 85 + 145 + 145) фунтов. Плюс, перетяжка салона за не менее, чем по 495 фунтов за сидение. Полный прайс, конечно, выяснить не удалось ( да, он, и был-то, сугубо индивидуальным), но суммарная стоимость нередко превышала 20% от стоимости отнюдь не самого дешевого базового автомобиля.

15

То есть, применительно к тюнингованному 500 SLC AMG, речь могла идти уже про 31,5-32 тысячи фунтов. Что в реалиях того времени примерно соответствовало 47,5-48,5 тысячам североамериканских долларов. То есть, даже меньше, чем суммы, за которые менее статусные версии оригинального автомобиля этой модели торговали на американском ( не говоря уже за австралийский) рынке. Поэтому, считаю оптимальным установить рейтинговую стоимость в 60 тысяч долларов.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Aston Martin DBS GT Zagato
2018 Eadon Green Zeclat
1960 Pontiac Bonneville Convertible Coupe
2020 Toyota Avalon TRD
2020 Ferrari Roma
2005 Saleen S281 SC
2020 BMW M2 CS (F87)
2015 Porsche RUF Turbo Florio
2019 Mercedes-Benz Vision EQS
2007 Pagani Zonda F Roadster
2018 Koenigsegg Regera Ghost Package
2019 Bentley EXP 100 GT Concept
2020 Lamborghini Huracan Evo RWD
2019 Alpina B7 Bi-Turbo (G12)
2020 Toyota GR Yaris
2019 Lexus LF-30 Electrified Concept
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777