Логин: Пароль:

1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z

Camaro
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1980
Camaro Z28
  200 км/ч.
  8.5 сек.
  192 л.с.
Camaro Z28
1981
Camaro Z28 Yenko Turbo Z
  250 км/ч.
  5.9 сек.
  450 л.с.
Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1986
Camaro Z28 IROC-Z
  234 км/ч.
  6.9 сек.
  223 л.с.
Camaro Z28 IROC-Z

Максимальная скорость: 155 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
250
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.9
сек

Мощность двигателя:  (331 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 590 Нм  при  1600  об/мин.
450
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
284
л.с. / т

Объем двигателя: 78  л.с. с литра   5.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5733
см³

Вес автомобиля: 3.52  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1585
кг

Цена:  250 000 $ 233 000  €
23.3 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
Рейтинг:  Chevrolet  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Chevrolet (все классы)
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z

1

Монстромобиль эпохи "засушенных Гераклов". Так как американцам ( неожиданно!) пришлось начать считаться не только с имиджем, но и учитывать эксплуатационные расходы и целесообразность ещё недавно очень популярных высоких ТТХ, то неудивительно, что при подобной смене клиентских приоритетов, Дону Йенко удалось продать лишь ( скорее, аж) 19 автомобилей.

2

Наверно, крутейший Камаро в истории. Да, это второе послерестайлингововое поколение, и его уродливость не скрывает даже грозный обвес. Но чёрт возьми, вы только вдумайтесь в каждое слово следующей фразы: турбированный американский V8 на Камаро мощностью 450 л.с. в 1981 году. Разгар топливного кризиса, Мустанги с рядными "четвёрками" и всё такое. И внезапно такой монстр. Наверно, это единственный серийный американский V8 с турбиной. Ну не считая работ Хеннесси, которые всё-таки не совсем серийные. Кстати, наверное, в своё время этот Камаро воспринимался примерно так же, как сейчас Хеннесси.

3

Продолжая тему привлекательности разных поколений Camaro, для меня менее привлекательным есть первое поколение. Второе - наиболее брутальное. Третье - классика. Четвертое - самое привлекательное внешне ( до выхода пятого), но как Camaro почти не воспринимается. Пятое - ренессанс былого великолепия. Что касается больших турбированных V8 и американских турбомоторов, в частности, то как раз в далеком 1962 году американская корпорация GM представила свой первый серийный относительно большой 215-дюймовый V8-турбомотор TurboRocket на специальной версии Oldsmobile F85, Jetfire ( 219 л.с./4600 и 407 Нм/3200 против 200 л.с./5000 и 326 Нм/3200 в безнаддувном варианте). Другое отделение, Chevrolet, для модели Corvair Monza представило мотор поменьше, но поэкзотичнее - 2,4-литровую оппозитную "шестерку ( 152 л.с./4400 и 284 Нм/3300 против аналогичного топового безнаддувного двигателя с 102 л.с./4400 и 181 Нм/2900).

4

Пятое - ренессанс былого великолепия? Так оно же повторяет внешность первого поколения, которое с твоих слов "менее привлекательное". Хотя лично на мой взгляд, ничто не может быть красивее, чем Камаро '67-68.

5

А про шестое вы чёт забыли)))) Да, вот этот автомобиль мне понравился, пожалуй. Своей брутальностью и сходством с паровозом. Перед точно как у паровоза))).

6

Вот такое, вот, странное восприятие этого автомобиля. При всех своих достоинствах и высоких показателях, первое поколение было откровенно лупоглазым, особенно модели 69-го модельного года. Которые при этом, оказались ещё и наиболее "мускулистыми" ( ранние Camaro 1967-68, хоть еще и не блистали характеристиками, но вполне симпатичны). Так что их "некрасивость", по большей части, состолит в несоответствии внешности и характеристик. В то же время, четвертое поколение выглядит замечательно из-за удачного общего композиционного решения, которое подкрепляется мощными моторами. То есть, четвертое - фактически, наследник не по внешности, а, скорее, по духу.

7

В отличие от "большого" 219-сильного купе Jetfire, выпуск которого свернули в следующем году, "маленький" Corvair Monza с турбомотором был доступен как в виде купе, так и как спайдер, а в 1964 году получил еще больший двигатель - новую 2,7-литровую турбо"шестерку"( по прежнему, оппозитную!), мощностью вначале те-же 152 л.с/4000 и 313 Нм/3200, а с 1965 года 183 л.с./4000 и 356 Нм/3200. Возможно, эволюция 6-цилиндрового оппозитного турбомотора пошла бы и дальше, достигнув и превысив 200-сильный рубеж, однако обиженный товарищ Надер, написавший свою псевдосенсационную книгу о вреде автомобилей производства GM, особенно Chevrolet, и Corvair, в частности, поставил большой крест на продолжении эволюции этой оригинальной машины. А наступившая эпоха маслкаров выявила собственных лидеров, и о повышении отдачи моторов с помощью наддува в серийном американском моторостроении предпочли забыть почти на полтора следующих десятилетия.

8

Вернувшая американцев к реальности череда топливных кризисов, экологических нормативов и пересмотр методик, волновавшие Америку в 70-х, по понятным причинам отнюдь не способствовала запуску турбомоторов в серию ( хотя, эксперименты продолжились). В отличие от остального мира, где как раз в это время клиенты уже наигрались в " рациональные" автомобили, и захотели " дорого, быстро и богато, как в Америке", стимулировав бум турбомоторов. И более рациональным был выбран путь вначале тупого наращивания литража, а после признания его тупиковости, наоборот, его резкого сокращения. Когда обстановка успокоилась, мудрые янки избегая явных ошибок воспользовались опытом тех-же европейцев и японцев, настойчиво штурмующих их рынок, и тоже занялись турбомоторами. В 1979 году появился известный 140-дюймовый фордовский мотор-"четверка" для Mustang и Capri, но еще годом ранее GM представил для отделения Buick и моделей Regal и Le Sabre сразу две турбоверсии своего 231-дюймового мотора на 150 л.с./3800 и 331 Нм/2400 и 165 л.с./4000 и 359 Нм/2800.

9

В 1979 году Buick 231 Turbo мог продемонстрировать от 170 до 185 сил, а для Century подготовили турбоверсию его 196-дюймового, 105-сильного мотора, выдающую 170 сил. Однако она, как и Jetfire 1962 года, так и осталась редкой разовой модификацией. В 1980 году собственным турбомотором обзавелось и отделение Pontiac, приготовившего для своего Firebird в версиях Formula Turbo и Turbo Trans Am "восьмерку" 301 Turbo ( 210 л.с./4000 и 469 Нм/2000) с турбиной, "выдувающей" 0,62 бара избыточного давления. Так что, можно сказать, что Yenko-Camaro не был первым из соплатформенников, получивших турбомотор: Firebird получил его почти серийно ( например, Turbo Trans Am 4.9 был выпущен "ограниченной серией" в 5600 штук). В следующем году момент снизили до 462 Нм, а в 1982 году двигатель вывели из модельного ряда, оставив единственным турбомотором корпорации "шестерку" Buick 231 Turbo SFI. Также стоит сказать, что с самого появления турбомоторы оказались под запретом для Калифорнии.

10

Нашел в "добавлениях" просьбу на очередной суперавтомобиль с турбомотором из 80-х, да, как-то увлекся и ... понеслось. Наиболее подходящей по тематике страницей для уточнения могла быть как раз эта, но и время, и модель, и, тем более, марка имеют мало общего с Yenko Turbo Z.

11

В середине 1980 года, Дону Йенко вдруг пришла в голову идея выпустить автомобиль, не уступающий характеристиками самой мощной версии Corvette - ZL2, 1969 года, но, как обычно, сделать его по-своему. За исходную модель он взял незадолго до этого запущенную в производство версию Camaro Z28, как обладающую самым мощным двигателем LM1, развивающим 192 л.с./4200 и 380 Нм/1600-2400. Как раз в это время он увлекался новомодными турбонагнетателями в сотрудничестве с калифорнийской компанией Turbo International, совместно с которой выпустили специальный турбопакет Edelbrock Turbo Kit для этого мотора. Уже до конца года были построены и представлены два прототипа Z28 T-Top Turbo Z, различающиеся трансмиссиией ( один использовал 4-ступенчатую механическую коробку Muncie M22, а второй - автомат Turbo-Hydra-Matic HT350. Более приятными были характеристики машины с механикой, но на дворе были 80-е и требовалось учитывать мнение "зеленых".

12

Поэтому, чтобы не было сложностей с сертификацией и реализацией своего товара через дилерскую сеть Chevrolet, пришлось остановиться на автомобиле с 3-скоростным автоматом ( I - 2,52; II - 1,52; III - 1,00; задний ход - 1,93), но заменив стандартную главную передачу, равную 3,42, на опционную 3,08, от механики, что должно было добавить скорости. Чтобы не усложнять конструкцию двигателя, установив турбонагнетатель от Turbo International, решили обойтись без системы вестгейта, а для защиты от детонации, для охлаждения применили систему впрыска воды, что выглядело довольно эффектно при использовании. Активизировалась эта система с внутреннего селектора на панели, имеющего три индикаторные лампочки "Safe", "Add" и "Danger", загорающиеся в зависимости от температурного режима работы двигателя и нагнетателя.

13

Таким образом, применение системы турбонаддува, развивающей давление наддува на уровне 0,5-0,6 бар ( в разных источниках приводится значения от 7 до 9 psi, вероятно, для разных версий), позволяло для 350-дюймового LM1 с большим карбюратором Rochester M4ME QuadraJet получить от 410 л.с./6100 и 569 Нм/2000 для версии Stage I, до 450 л.с./6500 и 590 Нм/1600 для Stage II. Учитывая базовую стоимость Camaro Z28 в 8023,23$, за первый вариант доработок требовалось заплатить от 10500 до 11300$, а за второй - не менее 17300$. В первом случае, Yenko Camaro Z28 TurboZ Stage I получал вместо стандартного AM/FM-радио новую бортовую стереосистему с четырьмя динамиками. Вместо "фирменных" черно-белых полос на дверях появилась надпись "Yenko Turbo Z", продублированная в уменьшенном масштабе на переднем спойлере и корме; аэрообвес включал в себя новые передний и задний бампера, спойлер на крышке багажника и бортовые дефлекторы с увеличенным сечением воздухозаборников.

14

Вариант Stage II был еще более роскошным ( например, салон и эксклюзивная "баранка" Yenko Racemark стали кожаными). Кроме всего вышеперечисленного он получил специально доработанную подвеску с аммортизаторами Koni и "спортивными" полиуретановыми рессорами Guldstrand. Более мощный стабилизатор поперечной устойчивости шел, как логичное дополнение. Эта версия отличалась увеличенным горбом ковшевого воздухозаборника на капоте и специальными 15,0 х 7-дюймовыми легкосплавными составными 5-спицевыми полированными "золотыми" дисками со ступицей в цвет кузова и черно-золотой эмблемой Yenko Super Cars на ней. На такие диски, вместо стандартной ( как для. по идее, опционной версии Z28) резины 225/60 R15 "обувались" специальные покрышки Goodyear WingFoot Radial, размерностью P245/60 R15 на передней и P255/60 R15 на задней оси.

15

Всего было выпущено только 19 автомобилей серии Yenko Camaro Z28 Turbo Z, причем была оставлена возможность доработать Stage I до уровня Stage II. Применение автоматической коробки позволило уложиться в строгие нормы токсичности и легализовать продажи на территории 50 основных штатов ( кроме слишком экологически озабоченной Калифорнии, где и "стандартные" суперкары продавались со скрипом). Точных данных по максимальной скорости не нашел, но при таких настройках коробки она должна быть на уровне 233 км/час ( при 5600) для Stage I и 250 км/час ( при 6000) для Stage II. Зато известна разгонная динамика. По сравнению со 192-сильным Z28 с автоматом, проходящим 402 метра за 16,5-17,1 секунды ( 127,1-135,0 км/час), Turbo Z затрачивал на разгон только 14,52 секунды ( 157,376 км/час) ( впрочем, в рекламных буклетах заявлялось о 3-секундном гандикапе :)), из чего можно сделать вывод о 5,9-секундном разгоне до сотни, что делало его одним из быстрейших американских автомобилей.

16

По факту, при таких характеристиках, в те годы ему и конкуренции-то никто из серийных моделей составить не смог бы. Ни в Штатах, ни в Европе, ни в тем более Японии, по мощности так уж точно. Нужно было как минимум по две машины, чтобы насобирать, так сказать на один Камаро. По массе в принципе тоже, хотя она и не столь критична для американского маслкара.

17

Недавно попалась информация, что из 19 Yenko Turbo Z, только 3 были выпущены в 450-сильной версии Stage II. Однако, чтобы избежать вполне ожидаемых проблем со страховкой и сертификацией, официальную мощность доработанных автомобилей пришлось заявить на почти вдвое более низком уровне, чем располагаемая. Всего лишь, довольно скромные по нынешним меркам ( но, вполне впечатляющие для американского автопрома начала 80-х), 240( 244) л.с. для версии Stage I, и 250( 254) л.с. для версии Stage II.

18

Впрочем, есть подозрения, что указанные выше 410 и 450 л.с., это, всё-таки, несколько " презентационная" мощность, замеренная не по уже активно используемой ( уже почти 10 лет) методике, с полным обвесом, а по " классической", эпохи маслкаров. Когда мощность замерялась с "голого" двигателя, непосредственно с маховика. То есть, вместо 410( 416) и 450( 456) л.с., она соответствовала, скорее, 350 и 385 л.с..

19

На нынешнем флоридском автоаукционе Kissimmee 2024 один из трёх выпущенных Camaro Yenko Turbo Z Stage II ( то есть, приличный такой, вряд ли недооценённый, эксклюзив) предлагают за скромные 60-80 тысяч долларов. Что ощутимо ниже, чем первоначально щедро проставленные на странице четверть миллиона. :) И, более-менее адекватно кореллирующие с теми 19,5-25,5 тысячами долларов, которые компания Дона Йенко могла запросить за такой автомобиль в 1981-82 годах.

20

Небольшое дополнение к комментариям 15 и 16. На рубеже начала 80-х годов, как и почти всё предыдущее и последующее десятилетия, самыми быстрыми серийными американскими спорткарами были Chevrolet Corvette. В 1980 году, обладая 230(233)-сильным 5,7-литровым двигателем, при массе в 1510/1607 кг, самый быстрый Corvette мог похвастаться 233 км/час максимальной скорости и 7,4-секундным разгоном. В 1981 году, с менее мощным 192-сильным мотором, и при 1517/1608 кг массе, " корветовские" ТТХ снизились до 220 км/час и 8,8 секунды до сотни. А, в 1982 году, даже более мощного, уже 200(203)-сильного мотора с двойным TBI-коллектором, хватало лишь для 219 км/час и 8,8-секундного разгона.
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777