1980 Mercedes-Benz 500 SL

В 1971 году было изготовлено и переоснащено на 3- и 4-роторные двигатели серии КЕ ( "гражданский" вариант Daimler-Benz M 950) несколько родстеров 350 SL, испытания которых продолжались почти восемьдесят дней. Например, 4-роторный КЕ 413 ( 2400 см3; 8,5; 277 л.с./6000 и 330 Нм/4000), используемый на шасси 48-33, в случае запуска его в серию мог оказаться самым мощным силовым агрегатом в модельном ряду компании, а оснащаемый им родстер - быстрейшей моделью. Однако, как и в прошлый раз, повышению характеристик противопоставлялись высокий расход масла, неоптимальные размеры и конфигурация камеры сгорания, вызывающие повышенный расход топлива и токсичность выхлопа из-за неэффективного сгорания топлива, повышенные требования к герметичности соединений и прочие органически присущие РПД недостатки, которые на волне экологического движения ставили крест на будущем силового агрегата такого типа. Применение и дальнейшие исследования РПД оставили только для рекордных прототипов С111.

Все ранее выпущенные роторно-поршневые родстеры лишились двигателей и их отправили вначале в отстой, а затем пустили на лом. Один из таких б/у-шных двигателей приобрел сам Феликс Ванкель и в частном порядке оснастил им собственный автомобиль, одновременно немного форсировав и применив некоторые авторские доработки, над которыми работал в институте Линдау. В ноябре 1979 года этот автомобиль попался на глаза интересующимся тематикой журналистам "Аuto motor und sport", которые смогли разогнаться на нем до 200 км/час за 25,9 секунды ( что было доступно только настоящим суперкарам того времени) и написали о нем статью, вновь возродив определенный интерес как к самому Ванкелю, так и к его моторам.

В марте 1980 года, на Женевском автосалоне была представлена обновленная серия R107, получившая более богатое, унифицированное с седанами высшего класса W126, внутреннее и техническое оснащение и эргономику салона. Жесткая крыша, ранее бывшая заказной опцией, теперь была включена в состав стандартного опционного предложения, а очередное изменение экологических норм и стандартов топливной экономичности заставили применить на SL-серии новые моторы и улучшить характеристики применяющихся. Новинкой стала топовая версия 500 SL, для которой в качестве стандартного оснащения применили антиблокировочную систему, улучшившую стабильность и управляемость при экстренном торможении или при резких маневрах. В качестве её силового агрегата применили двигатель Daimler-Benz M.117 E 50 ( 96,5 х 85,0 мм; 4973 см3; 8,8; 240 л.с./5000 и 404 Нм/3200; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic) со специальной обработкой поверхностей блока и гильз цилиндров, дебютировавший в сентябре 1977 года на купе 450 SLC 5.0.

С купе на родстер "переселился" и стильный тонкий черный задний спойлер. При снаряженной массе 1540 кг 500 SL развивал максимальную скорость 222 км/час, разгонялся до 100 км/час за 7,1 секунду и тратил на прохождение 402 метров 15,0 секунды ( 148,0 км/час). В мае была представлена модель 380 SL, заменившая прежнюю 350 SL и получившая новый двигатель M.116 E 38 ( 92,0 х 71,8 мм; 3818 см3; 9,0; 218 л.с./5500 и 305 Нм/4000; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic), в котором наращивание рабочего объема было выполнено за счет увеличения диаметра цилиндра, что позволило сделать его относительно короткоходным и снизить нагрузки на коленвал. Как и в 500 SL, в конструкции 380 SL кроме алюминиевых крышек капота и багажника, легкосплавных 14-дюймовых дисков, более широкое применение получила замена стальных менее нагруженных элементов на алюминиевые и легкосплавные, что позволило удержать снаряженную массу, несмотря на внедрение дополнительного оборудования.

Передаваемая через 4-ступенчатую механическую коробку с главной передачей 3,27 ( на 500 SL использовалась главная передача 2,72) мощность позволила развивать максимальную скорость 213 км/час при разгоне до сотни за 8,4 секунды и прохождении 402 метров за 15,9 секунды ( 141,7 км/час). Младшая модель 280 SL из-за экономии средств временно осталась без замены мотора, но для улучшения управляемости и динамических качеств получила 195-мм покрышки вместо 185-мм, а главную передачу в применяемых КПП изменили в сторону улучшения экономичности. При прежнем 185-сильном моторе время разгона сократилось с 9,0 до 8,8 секунд до сотни ( за счет снижения скорости с 205 до 204 км/час) с 4-ступенчатой механикой, а с 4-скоростным автоматом увеличилось с 9,6 до 9,7 секунды при снижении максимальной скорости с 202 до 201 км/час, при замене главной передачи с 3,69 на 3,58.

Упоминаемый 4-скоросной автомат ( I - 3,68; II - 2,41; III - 1,44; IV - 1,00; задний ход - 5,14) также стал новинкой обновленной серии, сменив прежний 3-ступенчатый с гидротрансформатором. Кроме того, с октября следующего года в качестве стандартной КПП для 280 SL была представлена новая 5-скоростная механическая коробка Getrag ( I - 3,822; II - 2,199; III - 1,398; IV - 1,00; V - 0,813; задний ход - 3,705) с "экономной" пятой передачей, что позволило на фоне возросшей до 1540 кг снаряженной массы ( полная осталась на уровне 1920 кг) и увеличившегося 260-литрового багажника сохранить прежний запас хода даже с сократившимся до 85 литров объемом бензобака. При этом максимальная скорость возросла до 206 км/час, но время разгона до сотни увеличилось до 9,3 секунд ( 402 метра за 16,7 секунды ( 137,4 км/час)). Повышение массы сказалось и на версии с автоматом, которая стала менее динамичной: 202 км/час 9,9 секунды до сотни и 402 метра за 16,8 секунды ( 133,6 км/час).

Тогда же, осенью 1981 года, оба двигателя V8 были тщательно переработаны в рамках "новой энергетической концепции Mercedes-Benz", чтобы уменьшить их расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Наряду с увеличением степени сжатия были применены распредвалы с изменяемыми фазами газораспределения, пневмопривод клапанов и система электронного контроля скорости холостого хода, что позволило снизить обороты максимального крутящего момента. 380 SL получил новый двигатель M.116.962 E 38/2 ( 88,0 х 78,9 мм; 3839 см3; 9,4; 204 л.с./5250 и 315 Нм/3250; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic) с более рациональным геометрическими размерами цилиндров, способствующих более эффективному сгоранию топлива. При снаряженной массе 1580 кг ( полная - 1960 кг) и версии 4-скоростного автомата с главной передачей 2,72, 380 SL получил максимальную скорость 203 км/час, 8,6-секундный разгон и проходил 402 метра за 16,4 секунды ( 134,4 км/час).

Для американского рынка была предложена версия в предыдущем кузове с круглой "сертифицированной" передней оптикой, но с новым, правда, дефорсированным на 500 оборотов 3839-кубовым мотором ( 8,3; 157 л.с./4750 и 266 Нм/2750). Будучи еще на 55 кг тяжелее своего европейского аналога ( сухая масса - 1570 кг, снаряженная - 1635 кг, полная - 1960 кг), особой динамикой она похвастаться не могла ( 183 км/час, 11,2 секунды до сотни и 402 метра за 18,1 секунду ( 121,5 км/час)), поэтому и ощутимого чувства неполноценности для внутреннего американского автопрома, переживающего сложные времена возрождения, не вызывала, зато привлекала внимание модным брендом и достаточно большим двигателем. С прекращением в ноябре 1980 года выпуска 450 SL, заменившая её 500SL также получила более экономичный 962-й двигатель ( 9,2; 231 л.с./4750 и 405 Нм/3000), увеличенный багажник и 85-литровый бензобак.

Увеличившаяся до 1580 кг снаряженная масса и замена главной передачи с 2,72 до 2,24, также сказалась на динамике. Максимальная скорость снизилась до 218 км/час, а разгон до сотни теперь занимал 7,4 секунды ( 402 метра - 15,4 секунды (142,6 км/час)). В январе 1982 года, в рамках очередного унифицирования 107 и 126 серий, кроме измененных внешних панелей и обвеса в передней части и корме, родстеры получили в стандартном оснащении подушку безопасности для водителя и преднатяжители ремней безопасности на всех сидениях, что подняло их массу еще на 10-15 кг, снизило скорость на 1-2 км/час и увеличило время разгона на 0,1-0,2 секунды, в зависимости от модели и типа трансмиссии. В середине 1983 года, для швейцарского авторынка была представлена реэкспортная американская версия с дефорсированным за счет снижения степени сжатия двигателем, но с увеличенными рабочими оборотами (8,3; 197 л.с./5500 и 295 Нм/3750), что позволило получить скорость 204 км/час за счет возросшего до 9,1 секунды разгона.

В таком виде линейка родстеров R107 выпускалась до лета 1985 года, когда пришла пора очередного фейслифтинга модельного ряда, результаты которого были представлены в сентябре, на Франкфуртском международном автосалоне. Родстеры получили стандартный передних спойлер по типу топовой модели, измененную решетку радиатора, новые 15-дюймовые легкосплавные колесные диски, улучшенные характеристики передней подвески с увеличенной жесткостью амортизаторов, увеличенные тормоза, местные усиления кузова и дверей, более острое рулевое управление и полностью новую линейку силовых агрегатов. Все двигатели были выполнены в двух версиях, в зависимости от используемого топлива: со встроенным каталитическим нейтрализатором, для неэтилированного бензина, и в модифицированной версии под прежний этилированный бензин, объемы производства которого намечалось постепенно сокращать, но еще имеющего значительную долю топливного рынка.

Такие двигатели, в отличие от первой группы, характеризующейся сниженными показателями мощности и момента, получили даже немного повышенную по сравнению с ранними версиями мощность, но вся их электроника и механическая часть могли быть переведены на использование перспективного неэтилированного бензина и дооснащение их каталитическим нейтрализатором выхлопных газов в ходе очередного прохождения тех.обслуживания или на самой фирме. На замену снятого с производства в августе 2,8-литрового мотора был представлен новый, 3,0-литровый, что позволило возродить после 22-летнего отсутствия знаковую модель 300 SL. Новый двигатель Daimler-Benz M 103.982 Е 30 ( 88,5 х 80,25 мм; 2962 см3; 9,2; 188 л.с./5600 и 260 Нм/4400; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic) был позаимствован у недавно дебютировавшей модели среднего класса 300 E ( W124) и агрегатировался с 5-скоростной механической коробкой Getrag ( I - 3,856; II - 2,183; III - 1,376; IV - 1,00; V - 0,799; задний ход - 4,218)

с главной передачей 3,46, либо 4-скоростным автоматом ( I - 3,680; II - 2,410; III - 1,440; IV - 1,000; задний ход - 5,140) с аналогичной главной передачей. При снаряженной массе родстера в 1510 кг ( полная - 1930 кг), этот двигатель мог обеспечить максимальную скорость 210 км/час ( 5950)/206 км/час ( 5850), 8,3-/ 9,3-секундный разгон до сотни и прохождение 402 метров за 16,2/ 16,4 секунды ( 140,4/ 136,3 км/час) с механикой или автоматом. Экономичный вариант двигателя, оснащенный катализатором, был слабее ( 180 л.с./5700 и 255 Нм/4400; система распределенного впрыска с электронным управлением Bosch KЕ-Jetronic), и в зависимости от примененной коробки передач мог обеспечить максимальную скорость 207 км/час ( 5850)/204 км/час ( 5850), 8,5-/ 9,5-секундный разгон до сотни и прохождение 402 метров за 16,4/ 16,5 секунды ( 138,7/ 134,4 км/час) с механикой или автоматом. Экспортные 300SL развивали 203 км/час и 9,3 секунды до сотни с 188-сильным мотором

или 200 км/час и 9,9 секунды до сотни с оснащенным катализатором 179-сильном мотором. На замену 380-й модели в ноябре 1985 года пришла новая, 420 SL, с разработанным на основе предшественника двигателем M.116.982 Е 42 ( 92,0 х 78,9 мм; 4196 см3; 9,0; 218 л.с./5200 и 330 Нм/3750; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic). Со стандартной главной передачей 2,24, 1600 кг ( полная масса - 2020 кг) родстер с 4-скоростным автоматом разгонялся до 213 км/час, разгоняясь до 100 км/час за 8,5 секунды и проходя 402 метра за 16,1 секунды ( 137,2 км/час). С оснащенной катализатором версией двигателя ( 204 л.с./5200 и 310 Нм/3600; система распределенного впрыска с электронным управлением Bosch KЕ-Jetronic), он разгонялся до 209 км/час, разгоняясь до 100 км/час за 9,0 секунды и проходя 402 метра за 16,5 секунды ( 134,7 км/час).

Топовый 5-литровый мотор также подвергся соответствующей модернизации и в "незадушенной" версии со степенью сжатия 9,0 стал развивать 245 л.с./4750 и 400 Нм/3750, что в сочетании с 4-ступенчатым автоматом ( 2,24) позволяло 1610-кг ( полная - 2030 кг) родстеру развивать максимальную скорость 222 км/час, разгоняться до сотни за 7,2 секунды и проходить 402 метра за 15,4 секунды ( 142,6 км/час). Задушенный катализатором двигатель был дефорсирован до 223 л.с./4700 и 365 Нм/2500, что выражалось в сниженной до 209 км/час максимальной скорости, разгоне до сотни за 8,0 секунды и времени прохождения квотера в 15,8 секунды ( 137,3 км/час). В сентябре 1986 года в продажу была запущена специально зарезервированная для насыщения привлекательных и богатых рынков США, Японии и Австралии версия 560 SL с двигателем M.117.967 Е 56 ( 96,5 х 94,8 мм; 5547 см3; 9,0; 230 л.с./4750 и 378 Нм/3250; система распределенного впрыска с электронным управлением Bosch KЕ-Jetronic), оснащенным катализатором.

Несмотря на увеличенный объем, новый двигатель оказался слабее, чем стоящая на ступеньку ниже 5-литровая модель, причиной чего была сложная система контроля за токсичностью выхлопа, которой он оборудовался для того, чтобы соответствовать строгим экологическим нормативам, установленным для внутреннего ( и, особенно, экспортируемым в Штаты автомобилям) рынка США. Это привело к тому, что самая репрезентативная модель оказалась также и самой тяжелой ( 1715 кг) и самой малогрузоподъемной ( полная масса ради сохранения динамики и щадящего режима работы двигателя, ограничивалась 1945 кг), но максимальная скорость достигала 217 км/час, до сотни она разгонялась за 7,8 секунды, а 402 метра проходила за 15,9 секунды ( 138,6 км/час), что было лучше, чем показатели 5-литровой версии, но не настолько, чтобы оправдать увеличение литража. Впрочем, официально заявленные характеристики обещали 223 км/час и 7,7-секундный разгон.

Предлагаемая для японского рынка версия 560 SL с двигателем M.117.968 Е 56 ( 96,5 х 94,8 мм; 5547 см3; 9,0; 242 л.с./4800 и 390 Нм/3500; Bosch KЕ-Jetronic), также оснащенная встроенным в систему катализатором, была более близка к европейской версии и при снаряженной массе 1650 кг ( сухая - 1580 кг, полная - 2050 кг) имела максимальную скорость 224 км/час, разгонялась до сотни за 7,3 секунды и проходила 402 метра за 15,5 секунды ( 142,3 км/час). В 1987 году за счет более удачной комплектации стандартного оборудования удалось понизить массу американской версии до 1680 кг ( сухая - 1619 кг, полная - 1910 кг), что отразилось в улучшении динамических характеристик до 218 км/час, 7,7 секунды до сотни и 402 метра за 15,8 секунды ( 139,5 км/час).

К середине 1988 года в преддверии появления нового поколения SL-Klasse ( R129), производство 107-й серии, неожиданно для разработчиков сумевшей продержаться на конвейере и в производств с достаточно высоким спросом вдвое дольше, чем это было задумано первоначально, начали сворачивать. В августе 1989 года завершили производство 300 SL, 420 SL и 500 SL, а в сентябре был выпущен последний родстер 560 SL. Общий выпуск за 18-летний период составил 237287 автомобиль, в том числе: 280 SL (R 107 E 28, август 1974 - август 1985) - 25,436; 300 SL (R 107 E 30, сентябрь 1985 - август 1989) - 13,742; 350 SL (R 107 E 35, апрель 1971 - март 1980) - 15,304; 450 SL (R 107 E 45, июль 1971 - ноябрь 1980) - 66,298; 380 SL (R 107 E 38, май 1980 - октябрь 1985) - 53,200; 420 SL (R 107 E 42, ноябрь 1985 - август 1989) - 2,148; 500 SL (R 107 E 50, апрель 1980 - сентябрь 1985) - 11,812; 560 SL (R 107 E 56, сентябрь 1985 - сентябрь 1989) - 49,347.