1980 Cadillac Seville 5.7L V-8 Diesel

Я понимаю, что машина добавлена в качестве дизельного американского автомобиля премиум-класса 1980 года, что звучит как нонсенс. Но это не первый Кадди с дизелем - были и за пару лет до него, причём более мощные, если не ошибаюсь. А необычность его концепции не оправдывает ни отсутствие способности ехать (подозреваю, при нажатии на газ у него вместо ускорения просто дизельное тарахтение громче становится), ни уродливую внешность - зад выглядит так, словно в него Peterbilt влетел. Дизельный.

Тю, а мне именно этот дизайн нравится. Такой микс из стиля 70-80ых и ретро. У некоторых авто того периода еще и поверх покатой задней стенки багажника был бокс с запаской. Довольно самобытно смотрелось. Этот автомобиль я добавлял не как первый дизель на американском авто, а в принципе как яркий представитель своей эпохи. Вот именно с таким дизайном хотел. Ну и с дизелем. А то на первых 19 id есть и бензиновые, и гибриды, и электрокары, а дизеля не было.

Про поданный к добавлению дизельный Seville, есть подозрение, что парой слов не обойдется. Хотя-бы потому, что предложенный автомобиль 1980 года не является, ни первым дизельным Cadillac ( а, именно в таком основном качестве, вероятно, его и планировалось представить), ни первым дизельным американцем. Хотя, очень близок к этому.

Если кратко, то первый дизельный Seville появился еще в первом поколении: помимо собственного 350-дюймового 170( 172)-сильного мотора L49 модель 1978 года имела еще и 120( 122)-сильный ( при 3600 оборотах) соплатформенный ( размерности - те-же, разве что степень сжатия, с бензиновых 8,0 была повышена до 22,5) дизель Oldsmobile LF9 с максимальным моментом 220 фунто-футов ( 299 Нм/ 1600).

В следующем модельном году мощность дизеля была повышена на символические 4 лошадиных силы при тех-же оборотах и том-же крутящем моменте. Чисто маркетинговый ход, так как, в том-же 1979 году этот-же 126-сильный дизель решили предложить и для всех ( почти всех) остальных моделей этого бренда - нового, шестого поколения парочки DeVille и Eldorado, а также, для пятого поколения более представительного и статусного Fleetwood.

В следующем, уже 1980 году, подобно вышеупомянутым моделям, сменили поколение на более новое и для Seville, который и был заявлен в добавления. Однако, ирония судьбы заключается в том, что с того-же 1980 модельного года, в американском автомобильном законодательстве оказалась весьма сильна позиция так называемых " зеленых борцов за экологию", требующих в очередной раз снизить мощность моторов и более активно внедрять те-же самые дизели.

Про то, что при одинаковой мощности, формально съедая меньше топлива, дизельный мотор нисколько не становится более щадящим с точки зрения воздействия на экологию, компенсируя меньшие объемы выхлопа их большей токсичностью, эти спецы, вероятно, как-то не задумывались. Хотя, как это буквально лежит на поверхности, направление и сила их аргументации была щедро проспонсирована соответствующими лоббирующими структурами и организациями, для которых, экология, как таковая, была отнюдь не приоритетной темой.

Как бы то ни было, но представив свой, новый Seville с " обрубленной" ( в рамках всё той-же, весьма обширной по своим требованиям, программы борцов с лишними выбросами, лишней мощностью и лишней массой) кормой, Cadillac ( которой, как ни крути, но хотелось выглядеть не жертвой чужих требований, а этакими новаторами) ничего не оставалось, как задним числом объявить, что их " Seville is the first American production car with a Diesel V8 engine as standard equipment".

Добавив, что " V8 Diesel engine power is also available for the 1980 Eldorado, Fleetwood Brogham and DeVilles. Unlike most diesel imports, the engine used for Cadillac is a 5.7-Liter V8 with the balance and smoothness of V8 design". Проще говоря, теперь стандартным двигателем для Seville стал не традиционный, более-менее мощный бензиновый мотор, а откровенно слабый для практически 2-тонного автомобиля, дизель.

Даже, не турбодизель, а дополнительно дефорсированный до уже 105(106) сил ( при 3200 оборотах) и 278 Нм/ 1600 ( поза)прошлогодний Oldsmobile LF9. Впрочем, понимая, что экологи-экологами, а на слабосильном дизеле далеко не уедешь и сильно клиентов не заинтересуешь, в рамках так называемой " no-cost option" покупателям предлагались 6-литровый 368 L62 Digital EFI ( 145(147) л.с./ 3800 и 366 Нм/ 2000) и 5,7-литровый 350 L49 EFI ( 160(162) л.с./ 3600 и 381 Нм/ 1600).

Собственно говоря, на этом видимый прогресс и завершился. Seville, так же, как и DeVille, Eldorado и Fleetwood, все последующие шесть лет ( 1980-1985 года), пока не пришла пора переводить модельный ряд на новые поколения ( соответственно, третье, седьмое и шестое) выпускался со 106-сильным дизелем.

Как вы понимаете, иметь в качестве стандартного такой мотор было не самым привлекательным маркетинговым решением, поэтому, уже в 1982 году стандартным стал новый 4,1-литровый бензиновый двигатель LT8, также известный, как HT 4100 V8 DFI ( 125 л.с./ 4200 и 258 Нм/ 2200), а дизель, когда вопли зеленых несколько поутихли, понемногу отошел на второй план.

Дизельные версии DeVille прекратили существование годом ранее, в 1984-ом, Eldorado " закончились" в том-же 1985 году, а Fleetwood, последние дизельные версии которого были выпущены в 1985 году, в свой последний для поколения 1986 модельный год вступил уже без дизеля. То есть, дизель, как таковой, в американском автопроме начала-середины 80-х был мало кому нужен, и ушел из модельного ряда практически незамеченным.

Страна, считающая себя выше остальных, народ которой знать не хотел о каком-то самоограничении своих запросов и своего комфорта, ради какой-то там непонятной экологии, еще морально не доросла до принятия дизелей, как альтернативного типа двигателей.

И, ренессанс дизельных моторов в ней произошел лишь чуть позже, когда, по примеру экономных и расчетливых европейцев и японцев, в ней стало появляться все больше зарубежных конкурентов, оснащенных ТУРБОдизелями, по своим характеристикам всё ближе приближающимся к традиционным бензиновым моторам.

Снаряженная масса ( точнее, её американский аналог - Shipping Weight) автомобиля 1980 года - 4045 фунтов ( 1835 кг). В 1981 году этот параметр вырос до 4167 фунтов ( 1890 кг), в 1982 - 1884 кг, 1983 - 1898 кг, 1984 - 1909 кг, и в 1985 году - 1914 кг.