1980 BMW M535i

Вот он! Предшественник всех М5 . Характеристики на высоте, но дизайн не лучший . В 80-тых это была ракета.

Хороший авто. Всё нравится. Особенно когда это ретро кар. Но почему он леворукий?

Он и леворукий и праворукий, в зависимости от того, в какую страну импортируется. С правым рулем, автомобиль для британского рынка. По дизайну, невзрачный середнячок.

Я имел в виду праворукийю

А я бы не назвал его невзрачным. Я его воспринимаю уже как классику, в отличие от визуально страшно дешевого Е28. А всё расцветка и задние фонари - именно благодаря им здесь впечатление намного лучше.

В декабре 1971 года баварский концерн переехал в новую штаб-квартиру в Мюнхене – настоящий символ того, что фирма вступает в эпоху больших перемен. Вот уже 12 лет прошло с того момента, когда BMW едва не прекратила свое существование – однако она оставалась все еще довольно небольшой компанией, в 1971 году выпустившей 165 тысяч автомобилей и 19 тысяч мотоциклов. В Германии было продано 86900 тысяч автомобилей, что составляло всего лишь 4,4 процента от всего рынка. Для того, чтобы догнать конкурентов, необходимо было полностью обновить модельный ряд, построить новые заводы. Кардинальное обновление линейки автомобилей начали с замены обозначений. Название моделей по объему двигателя (1600, 2000Ti, 2800CS) было отнюдь не уникальным – подобную систему в 60-70-е годы использовали с десяток разных автопроизводителей. Поэтому баварцы решили вернуться к своей старой трехзначной системе, только изрядно ее изменили.

Теперь первая цифра означала серию моделей с одинаковым кузовом, а последние две – округленный объем двигателя. Таким образом, BMW запланировала к выпуску машины 3-, 5- и 7-ой серии. Кстати, до сих пор, никто из крупных производителей ничего подобного не применял. В первую очередь замены ожидало семейство BMW 1800/2000 – среднеразмерные 4-цилиндровые седаны образца 1962 года. На смену им разрабатывали "5-ю серию", которая должна была занять среднее место в новой линейке. Машина была готова к маю 1972 года и имела внутризаводской индекс Е12. Она получила совершенно новый кузов, другой интерьер и серьезно модернизированную ходовую часть с использованием узлов от "старшей" серии BMW 2500/2800 (Bavaria). Немцы ставили задачу максимально повысить уровень комфорта и безопасности, поэтому по сравнению с Bavaria, "пятерка" была только на 8 см короче (462 см) и примерно на 100 кг легче.

"Пятерка" не имела ни одной общей кузовной детали с предыдущими моделями, однако смотрелась вполне узнаваемо. За основу взяли дизайн опытного купе BMW Garmish с дизайном Бертоне. По сравнению с BMW 2500 был увеличен наклон лобового и заднего стекол и появилась ниспадающая линия багажника, за счет чего силуэт приобрел более динамичный облик. Дизайнеры не забыли и про "изгиб Хофмайстера" на задних дверях, и про широкое использование хрома. Сохранился передок с отрицательным наклоном решетки радиатора и двойными круглыми фарами – разве что указатели поворотов спустились вниз под бампер. Как никогда серьезно баварцы поработали над безопасностью, причем впервые в проектировании автомобиля использовали компьютеры. В частности, применили компьютерное моделирование деформируемых при аварии зон передней и задней части кузова. Все детали интерьера были выполнены из травмобезопасных материалов, включая полностью пластиковое рулевое колесо с широкой мягкой накладкой на ступице.

Приборная доска с четырьмя разновеликими шкалами теперь стала традиционной для BMW. Базовые 4-цилиндровые двигатели решено было оставить старые (серия М10), благо их возможности были еще далеко не исчерпаны. Также немцам необходимо было удержать ценник "пятерки" в разумных пределах, поэтому по сравнению с Баварией в базовом варианте она получила упрощенную отделку, руль без гидроусилителя и задние барабанные тормоза. Автомобили были официально представлены на только что построенном Олимпийском стадионе в Мюнхене сразу после закрытия игр в сентябре 1972 года. Первой в августе 1972 года в серию пошла BMW 520 с карбюраторным двухлитровым мотором мощностью 115 сил. Были модернизированы системы охлаждения и питания – на смену Solex пришел более эффективный и в то же время экономичный карбюратор Stromberg 175. Осенью того же года в серию добавилась BMW 520i ( т.е. injection, впрыск топлива). Инжектор германской фирмы Kugelfischer позволил увеличить отдачу мотора до 130 л.с.

BMW 520 и 520i стандартно комплектовались полностью синхронизированной 4-ступенчатой КПП, а по заказу оснащались 5-ступенчатой механикой либо 3-скоростным автоматом. Цена была вполне заманчивой – 14490 или 15670 марок, соответственно, так что очередь из покупателей выстроилась быстро. Но, до конца года было выпущено всего 13 тысяч машин. Первое время перед баварцами вновь стояла проблема острой нехватки производственным мощностей – на тот момент единственный крупный автозавод фирмы в Мюнхене был почти до предела загружен выпуском компактной "двойки" и Bavaria. Новый завод, в городке Дингольфин был заложен еще в июле 1969 года – он должен был стать крупнейшим предприятием концерна. Однако, из-за огромных масштабов строительства монтаж оборудования на нем начался только три года спустя, а первые машины сошли с конвейера только в октябре 1973 года. Зато ими стали были BMW 525 – первые «пятерки» с 6-цилиндровым мотором.

Мощность двигателя по сравнению с BMW 2500 слегка снизили до 145 сил для лучшей экономичности, но и этого хватало, чтобы разгоняться до 194 км/час. Однако, представленная весной 1974 года BMW 528 оказалась еще круче. Ее 165-сильный двигатель с карбюратором Zenith позволял разменивать сотню за 9 секунд, а максимальная скорость установлена на отметке 198 км/час – выдающиеся показатели для обычного седана 70-х годов. Однако 528-ую пришлось придержать в связи с топливным кризисом: она пошла в продажу только через год, в марте 1975 по цене 22530 марок. В базовую комплектацию топ-модели входил гидроусилитель руля и задние дисковые тормоза. Зато уже в мае 1974 года в свет вышла бюджетная модификация BMW 518 со скромным 90-сильным мотором и упрощенным оснащением. Все новинки сходили с конвейера только на новом заводе в Дингольфинге. А летом 1974 года производство "пятерки" на заводе в Мюнхене полностью прекратили – теперь предприятие готовилось к выпуску будущей 3-ей серии (Е21).

С "пятеркой" компания BMW совершила настоящую экспансию на экспортные рынки Азии, Африки, Америки. Постепенно "отверточная сборка" модели была организована в Таиланде, Индонезии и Уругвае. Уже в конце 1973 года в ЮАР был собрана первая партия BMW 520. Южноафриканский завод BMW был открыт еще в 1968 году, но теперь производство на нем серьезно расширили до 7500 "пятерок" в год, причем с 1975 года в ЮАР выпускали почти все модели серии, кроме BMW 525. Но главным неевропейским рынком баварцы небезосновательно считали США. В начале 70-х годов BMW смогла довести уровень продаж за океаном до 20 тысяч машин в год, но львиную долю из них составляли недорогие модели BMW 2002, которые приносили не слишком большую прибыль. Теперь баварцы планировали сместить спрос в сторону более дорогих, а значит выгодных моделей. Опыт продаж больших седанов Bavaria показал, что американцы вполне готовы покупать престижные автомобили немецкой марки, но для этого нужно грамотно проводить модельную политику.

Осенью 1974 года первая "пятерка" была наконец представлена в США – это была BMW 530i. Специально для американцев в нее вмонтировали двигатель от Баварии объемом 3 литра и мощностью 176 л.с., изрядно модернизированный под местные экологические нормы. Он получил электронно-механический впрыск Bosch L-Jetronic и систему EGR, существенно снизившую токсичность выхлопа. Объемный двигатель двигатель для BMW 530i был не только прихотью янки, но и своего рода необходимостью – ведь для соответствия американским стандартам безопасности на "пятерку" установили огромные бамперы, сделавшие ее на 17 см длиннее и на 90 кг тяжелее. При этом машина длиной 479 см и весом почти полторы тонны все же считалась в Америке компакт-классом. Поэтому 530i предложили в США именно как мощный и компактный автомобиль сегмента Luxury, но по приемлемой цене и первый год за нее просили всего 9097 долларов, в то время как старшая BMW Bavaria c тем же мотором или Cadillac Seville стоили 13-14 тысяч.

При этом баварцы все же пошли на хитрость – например, за кондиционер и автоматическую КПП покупатель должен был доплачивать, хотя в целом базовая комплектация по сравнению с европейской была значительно расширена. Специально для янки был придуман рекламный слоган "Ultimate Driving Machine", подразумевающий прекрасные ходовые качества BMW и вскоре признаный одним из самых удачных пиар-проектов XX века. В результате, "пятерка" продавалась неплохо – в 1975 году было продано 3,8 тысячи машин, в 1976 – уже вдвое больше. А потом BMW 530i впервые вышла на рынок Японии. Но на местном рынке продажи были гораздо выше – в 1975 году было продано почти 46 тысяч машин в кузове Е12. Однако, на фоне новой модели Mercedes 200-280 (W123), вышедшей в 1976 году, «пятерка» несколько померкла, поэтому к 1977 модельному году была проведена модернизация: обновился передок, появились увеличенные задние фонари, новая система вентиляции.

BMW 520 получила совершенно новый 6-цилиндровый двигатель серии М60, позже переименованной в М20, мощностью 125 л.с., но, пока с карбюратором. На смену BMW 528 пришла 528i c более мощным, но экономичным 177-сильным инжекторным двигателем, которая в конце 1978 года пошла на экспорт в США вместо BMW 530i. А дефорсированый американский вариант BMW 528i ( 169 л.с.) стал первым в мире автомобилем с нейтрализатором отработавших газов, и, кроме того, получил кондиционер в базовой комплектации, а позднее и 5-ступенчатую коробку передач, что, конечно, отразилось на цене, превысившей 10 тысяч долларов. В течение всего выпуска Е12 спрос на нее опережал предложение, а максимальный уровень производства в 106 тысяч машин был достигнут лишь в 1979 году. Зато под занавес карьеры, в апреле 1980 года, в свет вышла первая по-настоящему спортивная "пятерка" - BMW M535i с двигателем от шестой серии. Новый 3,5-литровый мотор обеспечивал великолепную тяговитость и динамику в 6,8 сек. и 225 км/час.

Ходовая часть и кузов были существенно доработаны отделением BMW Motorsport GmbH, поэтому модель официально считается первым седаном BMW М-серии. Машина получила сближенную 5-скоростную КПП, стабилизаторы поперечной устойчивости, газовые амортизаторы Bilstein и вентилируемые тормозные диски всех колес, дифференциал повышенного трения. Кроме того, было улучшено стандартное оснащение: легкосплавные диски со скоростными шинами Michelin XWX 195/70VR14, кожаный руль с регулировкой по высоте, спортивные сиденья Recaro с улучшенной отделкой, противотуманные фары. Несмотря на высокую цену в 43595 марок (BMW 528i стоила тогда 30 тысяч) всего за год "эмка" нашла 1650 покупателей, причем часть машин была собрана в Южной Африке. В мае 1981 года BMW E12 была снята с производства, уступив место следующему поколению "пятерки"(Е28). Свою задачу по увеличению продаж BMW в среднем классе она выполнила сполна - с 1972 года было выпущено 697400 автомобилей.

Причем в это число вошли 53248 "пятерок", выпущенных в ЮАР, а всего сборка модели велась в шести странах мира. Так что расширение географии экспорта BMW шло весьма успешно. Успехи первой «пятерки» в США также можно признать вполне серьезными – 48800 машин за 7 лет. Благодаря Е12 компания прочно закрепилась на американском рынке как производитель автомобилей класса Luxury. Причем лишь половина машин была оснащена АКПП – янки охотно восприняли BMW как автомобиль для активных водителей. Таким образом, была сформирована своего рода самоидентификация марки, которая впоследствии позволит ей выгодно отличаться от других престижных производителей вроде Мерседеса или Ауди.

Чем больше смотрю на нее, тем больше она мне нравится. Грозно нахмуренная морда с гоночной "губой", спортивный профиль (даром что седан), аккуратная корма с красивыми фонарями, да еще и спойлер в тему. И расцветка от М-подразделения - тоже важный элемент образа. Вот только выхлоп я бы разместил всё-таки справа, а не по центру. Но в целом 10 баллов, даже салон вполне пристойный, что для 80 года совсем уж странно. Не понимаю, как такая красавица могла выродиться в корытоподобный Е28.

А по мне, то же корыто, только с бантиком. Задние фонари напоминают ТАЗ, не, ну реально. Шестёрку. Да ив целом тоже напоминает))). Но не самое худшее, что я видел.

И действительно, не знаю, насколько Шестерка, но жигулевкие нотки присутствуют. Правда есть одно небольшое различие: во что эволюционировал М5 и во что ВАЗ 2106, как и весь АвтоВАЗ в целом.

Задняя оптика похожа на ВАЗ 2106. АвтоВАЗ - совершенство не требует изменений.)))

M535i (E12) - первый автомобиль серии M5, тираж которой составил 1410 экземпляров, 450 из которых были оснащены правосторонним рулем; выпускалась эта серия с апреля 1980 года до мая 1981 года. Благодаря уникальному сочетанию управляемости, вместительности и комфорта M535i успешно навязал конкуренцию Мерседесам. И вообще, он положил начало самым быстрым седанам BMW.