1980 Aston Martin Bulldog

Квинтэссенция клиновидного дизайна!!! Выглядит сурово и не по-астоновски грубо. Мощность впечатляет! Но максималка теоретическая. Его чего-то так и не разогнали. Возможно за неимением подходящей прямой.

Ну ужас же. Это не дизайн, это авторам лень рисовать было.

Мойша Вейцман Инженеры в первую очередь ставили перед собой задачу сделать сумасшедшую аэродинамику (что, к слову, у них получилось), эстетику же отодвинули на второй план (взгляни только на задние габариты). Но в этом и заключается весь шарм данной машины. Только взгляни на эти зеркала, которые сделаны в угоду аэродинамике. Через них нифига не видно, но они просто офигенны. И не забывай - это ведь концепт.

Мне одно интересно, этот автомобиль выезжал только в сухую погоду? Ведь если он проехал бы по лужам и открыв сразу или чуть позже дверь (с частью кузова), тогда бы водичка, причем и грязная тоже, могла накапать на голову водителя, да и на костюмчик дорогой. Хотя в данном автомобиле может предусмотрена сушка дверей перед открытием.

Типичный бульдог. Маленький, страшный, но сильный.

Aston Martin Lagonda Bulldog ( К9) 1980 года. 710 сил ( даже 739 л.с./ 7100 и 813 Нм/5000), если верить самим англичанам) развивал "голый" двигатель, предназначенный для концепта К9. Когда автомобиль был готов ( в апреле 1980 его представили, установив "цену" в 170 тысяч фунтов), то его мощность ограничили на более приемлемой величине в 660 л.с./7200 и 678 Нм/5500, снизив давление наддува до 0,54 бар. То же касается и максимальной скорости. Учитывая небольшую массу ( 1723 кг), модную клиновидную аэродинамику ( Сх=0,35), столь популярную в то время и мощный 5,340-кубовый турбированный двигатель с двумя турбонагнетателями Garrett ( по 0,65 бар) и впрыском топлива от Bosch, расчетная скорость как раз и должна была достичь заявленных 381,3 км/час, однако, максимальная скорость, которую удалось выжать из прототипа при его реальных дорожных тестах, проводимых MIRA 5 апреля 1980 года составила всего 309-310 км/час ( и он сразу попал в свежую Книгу рекордов Гиннесса, как быстрейший дорожный).

Я сейчас боюсь сказать что-то невпопад, ведь я ничего не знаю об этом авто! Он аэродиномичный, но клиренс такой как на новых кроссоверах. Вот кому как, а мне нравится "Бульдог" получился невероятный!

Richick05 А по каким, по твоему мнению, причинам они смогли с него выжать всего 310 км\ч?

Присутствующие в описании 5,1 секунды, это расчетное время разгона прототипа до 60 миль/час. Для того, чтобы достичь 100 км/час понадобится немного больше - около 5,45 секунды. Столь неторопливый разгон, совместно с очень высокой заявленной максимальной скорости говорит о стремлении сделать главным показателем именно скоростные качества. При этом, на мой взгляд, сделав высокую ставку на мощность мотора и скоростные настройки 5-ступенчатой коробки передач ZF ( I - 2,90; II - 1,78; III - 1,22; IV - 1,00; V - 0,845; задний ход - 2,63) с главной передачей 2,80, из виду упустили необходимость в выносливых скоростных покрышках. Поэтому, реальный ходовой автомобиль, представленный для тестов MIRA ощутимо отличался характеристиками от вышеприведенных данных выставочного прототипа. Его мощность еще раз сократили, на этот раз до 585 л.с./6200 и 678 Нм/5500, а главную передачу заменили на менее скоростную, но более выносливую и "разгонную" 3,20.

Трансмиссия получилась более сбалансированная, и при использовании скоростных низкопрофильных покрышек 225/50 VR15 на передней оси и 345/35 VR15 на задней, максимальная скорость могла достичь 312,4 км/час при критических для мотора 7200 оборотах. Однако, одно дело теоретические выкладки, а совсем другое - реальные тестовые заезды, где пилот при всем желании не сможет удерживать строго прямолинейную траекторию, при этом выдерживая обороты на самом пике. К тому-же, при таких скоростях на протектор ( и все остальные элементы) покрышки действует разрывающая сила в 2400 раз превышающая их массу ( грубо говоря, при 10-кг покрышке её рвет на части усилием 24 тонны), что усугубляется температурным разогревом, как от сил упругости, так и от трения и передаваемого на протектор крутящего момента.

Чтобы не показалось, что инженеры почем зря кастрировали весьма перспективного "бульдожку", стоит заметить, что в тестовом варианте он стал разгоняться до сотни почти на полторы секунды быстрее, чем в экстремальном выставочном. До 100 км/час разгон длился 4,1 секунды, до 100 миль/час - 8,4 секунды, до 200 км/час - 12,2 секунды, до 150 миль/час - 18,3 секунды и до 300 км/час - 45,2 секунды. 402 метра прототип проходил за 11,9 секунды ( 197,5 км/час), а 1000 метров - за 21,2 секунды ( 254,4 км/час).

Жесткий рубанок - просто эталон 80х :-) более живописно отображающую машину 80х не найти. К стати, что мне всегда нравилось в старых машинах - это совмещение большого просвета дорожного не в ущерб максималке, были быстрые и "высокие" машины, и не мало

В те, не очень далекие времена еще не было моды на широкую низкопрофильную резину ( 60-80% "грузовой" профиль с шириной около 200 мм на быстром спорткаре - обычное дело), диски большого диаметра ( 14-16-дюймовые считались большими) и заниженную жесткую подвеску, а сами покрышки играли не меньшую роль в обеспечении ездового комфорта, чем пружины, рычаги, рессоры и амортизаторы. Поэтому не было никакой необходимости в малом клиренсе. 150-160 мм - вполне нормально. 130-140 мм - низкая посадка, 110-120 мм - что-то подозрительно низко сидит, 90-100 мм - не иначе как специальный тюнинг, вряд ли стоит на таком по нормальным дорогам ездить. Ниже 80 мм - точно, рекордная спецверсия для трека, либо гоночный прототип. В данном случае, высота профиля - около 100 мм. Чтобы автомобиль не сел на брюхо при проколе, аварии, либо на кочке, добавляют еще 30-50% от высоты, получив столь впечатляющие 130-150 мм дорожного просвета.

Обожаю такой дизайн у Астона он единственной такой!!!

дизаин убожество но скорость большая в 1980 году и разгон хороший!

Вот честно, при виде этого зубилоподобного автомобиля марка Aston Martin ну ни в какую не ассоциируется. Такая топорность дизайна не свойственна британской аристократичной марке. Ну да ладно, чего к нему придираться, ведь это концепт-кар. Причём не просто выставочный образец, а ходовой полигон некоторых технических решений, касающихся аэродинамики. Ясно одно: концепт Bulldog показал тупиковость такого развития дизайна, но, может, оно и к лучшему.

Прошло 36 лет, прежде чем Aston Martin таки родили серийный среднемоторный суперкар. Да ещё и какой, настоящий гиперкар, который будет выпущен лимитированной серией. Это я об Aston Martin Valkyrie, если что, разработанном совместно с Red Bull и рядом других компаний. Но если этого мало, то будет и трековый вариант и без того лишь условно дорожного гиперкар - Valkyrie AMR Pro, который выйдет ещё более ограниченным тиражом.

Кроме того, уже давно курсировали слухи, что Aston Martin вроде как планируют выпустить среднемоторный младший суперкар, конкурента Ferrari 488. И вот слухи подтвердились. Aston Martin Project 003 "Son Of Valkyrie" (пока такое название) появится в 2021 году. Тираж - 500 экземпляров.

Лично у меня название марки ассоциируется с Vantage, DB9, на худой конец Rapide, но ЭТО чудище совсем не ассоциируется с названием Aston Martin. Вот надо было делать ТАКОЕ страшилище?! Даже Афус Кваттро красивее. Конечно, это была первая попытка Астона выйти на рынок среднемоторных суперкаров, но выглядит она будто ее рисовал пьяный ребенок, да ещё накурившийся травки.

Ну, на дворе были 70-ые. Тогда это был самый писк моды. Клиновидный стиль. Пьяная молодёжь. И, травка.

Lexx: Вот кстати Мойша прав. Им просто дизайн дальше лень делать было

Да, конечно. Собрались такие, тяп-ляп и сделали. Если тебе не нравится этот дизайн сейчас, то тогда вкусы были другие. Вот такой дизайн тогда - это как сейчас тот же Bugatti Divo, Aston Martin Valkyrie и т.д.

Британцы, похоже, дабы привлечь хоть какое-то внимание к одному из своих национальных спортбрендов ( впрочем, на такой пафосный титул, чуть ли не с самого зарождения британского автопрома претендует каждый второй британский автопроизводитель или гараж, сподобившийся выпустить хотя-бы пару автомобилей, быстрее 60 миль/час), вытащили из нафталина этот, давно задвинутый в темный угол, концепт. И, спустя сорок лет после того, как его программа была заброшена за бесперспективностью, решили, таки, добиться от него подтверждения некогда заявленных характеристик.

Для чего полностью перебрали двигатель, заменив пришедшие в негодность комплектующие и системы, установили новые турбонагнетатели, радиаторы и масляную помпу с фильтром, обновили систему электронного впрыска и всю остальную электропроводку ( за сорок лет часть её изоляции просто истлела). Если верить британским источникам, ничего сверхъестественного от двигателя не ожидали. Просто, попытались вернуть ему паспортную 650-сильную мощность. В том числе, за счет более современных масел, смазки и топлива. И, покрышек.

Мероприятия по реставрации и модернизации планируют завершить к апрелю 2021 года. После чего, на том-же автополигоне MIRA, на котором, в 1980-ом году, были получены предыдущие скоростные рекорды концепта ( так и не ставшего прототипом для мелкой серии), планируется их улучшить до заветных 200 миль/час и 4,0-секундного разгона. Которые, собственно, и были заявлены в качестве дебютных ещё 40 лет назад. :) Если у них получится, значит, 40 лет технологической эволюции автомобильных комплектующих и ГСМ, даже для Британии не прошли зря. Ибо, давний амбициозный проект сможет выехать только на них. Недоступных в 1980-ом.

Похоже, что анонсированный мною два года назад проект, таки смогли довести до ума. В частности, злополучный концепт ( кстати, его VIN - V8TSLMDPK901), долгое время пребывающий в частной ближневосточной ( Саудовская Аравия?) автоколлекции, после своего возвращения в Великобританию, и последующей реставрации ( как я понял, зря я, поверив источникам, писал о ней в текущем времени - она была завершена лишь недавно) в конторе Classic Motor Cars из Бриджнорта, не только был отреставрирован, но и подвергнут испытаниям.

Не знаю, насколько на этот раз можно верить британским источникам, но они называют автомобиль 600-сильным. Конечно, это не проектные 710 сил, не " выставочные" 660, и далеко не те 650 сил, до которых была анонсирована реставрация. Однако, и не те 585 сил, с которыми Bulldog проходил испытания в 1980 году. Видать, в самом деле, хорошо смазали. :) Тем более, что его нынешним владельцем стал Ричард Ганлетт ( Richard Gaunlett) - сын Виктора Ганлетта, отнюдь не последнего человека в истории Aston Martin. Который дал суперкару новую актуальную авторегистрацию " PVL958V".

Что касается самих испытаний, то они проводились на территории какой-то " почти не заброшенной" авиабазы НАТО в Шотландии, тогда как скорость фиксировали " британские полицейские с дорожными радарами". Как говорится, и смех, и грех. Зато трансляцию заезда поспешили выложить на тематический сайт Carsoops. Более того, " Для выполнения рекордного заезда был привлечён пилот заводской команды Aston Martin, Дарен Тёрнер, имеющий опыт выступления в гонках на выносливость". Которому и удалось разогнать автомобиль уже не до 309, а аж до 330,5 км/час.