1979 Porsche 924 Turbo Coupe

Характеристики улучшились, но ненамного. И он все такой же некрасивый. Не нравятся мне 924, кроме версий GT/GTS.

Ну, по крайней мере с новыми дисками он стал чуть гармоничнее. Только теперь уже он и на Порше не похож - так, какой-то дешёвый американский автомобильчик 80-х годов. Но со спортивным уклоном. Хорошо, что хоть характеристики приличные демонстрирует. Для тех годов их было вполне достаточно. Я к нему отношусь толерантно. Не больше, не меньше.

924 был дешевой, практичной и простой в управлении машиной. У 924 Turbo характеристики выросли до уровня базовых безнаддувных 911 (при лучшей управляемости), но соответствующем образом выросла и цена, поэтому машина не очень хорошо продавалась, а после появления 944 она вообще стала не нужна.

Такие фары куда красивее фар 928го поколения, да и воздухозаборник придает некой элегантности чтоли. В общем, автомобиль вышел красивее своего предшественника.

У модификации Turbo характеристики намного улучшились,по сравнению с 924-м,но дизайн некрасивый(нелепая задняя часть,да и фары не сочетаются с дизайном авто,с новыми дисками спорткар смотрится гармоничнее,но 944-й заметно лучше его(особенно по характеристикам).

Во многих фильмах я её видел.В те времена она была крутая.70000 $ за такие деньги может и не жалко...

В конце 1978 года решено было добавить "невзрачной" 924 модели немного мощности и динамики. Для этого двухлитровую "четверку", по модной в середине 70-х традиции, оснастили турбонагнетателем ККК К26, "выдувающим" 1,0 бар. Столь серьезный подход потребовал снизить степень сжатия в двигателе до 7,5 единиц за счет увеличения камеры сгорания. В свою очередь, снижение степени сжатия вызвало снижение КПД двигателя и ухудшение топливной экономичности. Однако, новый двигатель, получивший обозначение М31/01, теперь мог предложить почти полуторное повышение мощности ( 170 сил при 5500 оборотов) и максимального момента ( 245 Нм при 3500). Турбокупе с 5-ступенчатой механикой с главной передачей 4,13, могло развивать максимальную скорость в 225 км/час, разгоняясь до сотни за 8,5 секунды. Но, за это пришлось заплатить расходом топлива в 10,2 литра на сотню в загородном режиме ( обычный 125-сильный 924-й обходился 9,0 литрами).

Поэтому, во второй половине 1980 года, на рынок была выпущена обновленная модификация Porsche 924 Turbo, в которой топливной экономичности было уделено больше внимания. На новой версии двигателя М31/03 турбинку К26 "зажали" до 0,8 бара, за счет чего удалось поднять степень сжатия на единицу, одновременно выиграв в мощности ( 178 л.с.) и моменте ( 250 Нм) на прежних оборотах, улучшить расход топлива ( 8,3 литра на сотню), повысить максимальную скорость ( 230 км/час) и динамику разгона ( 8,3 секунды до сотни). При этом удалось сохранить массу автомобиля на прежнем уровне. Кроме базового для Европы леворульного Porsche 924 Turbo ( 931) выпускалась экспортная версия с правым рулем ( 932). Есть подозрение, что динамика разгона в 8,5 и 8,3 секунды для турбокупе относятся как раз к этим версиям, а европейские 924-е с турбомоторчиком могли разгоняться до сотни за 7,8 и 7,7 секунд.