1978 Fiat X1/9 (128)

Фиат, владелец половины суперкаров Италии, выпускает вот такие вот недоСтратосы что ли. С какого ракурса ни глянь, зацепиться моему задергавшемуся глазику не за что. Думаю, этот автомобиль был бы идеальным прикрытием для десептиконов, кто ж догадается трансформироваться в подобное нечто.

Второй по слабости автомобиль на сайте. Мало того, что это малолиьрашка, так ещё и своими характеристиками хуже таза. :-D

С 1973 по 1992 год принял участие в 115 гонках, одиннадцать из которых закончил на пьедестале. 12 раз становился победителем в своем классе. Трехкратный победитель итальянского Гран При Пергуссы в зачете категории GT Группы 4 и 5 ( правда, в литраже 700-1000 и до 1300 см3), Неоднократный победитель соревнований на треках Монцы, Валлелунги, Варано, Мизано, Хоккенхайма, Дижона, Мюджелло, Маджионе. Принимал участие ( и приходил к финишу!) в 6-, 12- и 24-часовых марафонах на выносливость в Сильверстоуне, Монце, Себринге, на Тур де Франс и Нюрбургринге, большей частью в период до 1981 года. Из 235 автомобилей, выходивших на старт, только 27 сходили с дистанции по разным причинам. Такой себе " посредственный" автомобильчик. :) Конечно, спортивная и цивильная версии, это несколько разные конструкции, но много ли более известных машин такого класса могут похвастаться такими результатами, оставаясь при практически серийной начинке и облике?

Время разгона в 12,5 секунд скорей всего относится к первому поколению модели, которая стартовала в 1972 году. Тогда под капотом располагался 1299-кубовый двигатель мощностью 61 ( для Америки) или 72 силы, а максимальная скорость 894- или 880-кг спорткупе составляла 157, либо 170 км/час. Американской слабосильной машинке, чтобы разогнаться до сотни требовалось аж 15,2-15,4 секунды. Когда появилось второе поколение, с 85-сильным 1,5-литровым мотором, то время разгона 920-кг автомобиля сократилось до 11,7 секунд, а американская версия, в следующем году примерившая новый 67-сильный двигатель, при массе в 925 кг выдавала 166 км/час и 14,3 секунды. В 1981 году она получила более мощный 75-сильный мотор, что вылилось в увеличение массы до 962 кг, а скорость и разгон составили 174 км/час и 13,1-13,2 секунды.

В 1986 году, в рамках борьбы за экологию, в чью-то светлую голову пришла идея оснастить двигатель катализатором, что "задушило" двигатель европейской версии до 77 л.с./5500 и 108 Нм/3000 и отразилось на снижении показателей до 167 км/час и 13,0 секунды ( попутно увеличив запас хода на полторы сотни км), практически уравняв их с экспортным вариантом, который прибавил еще 4 кг в массе, однако, вариант с мотором без катализатора все равно можно было приобрести вплоть до прекращения производства в 1989 году.

Кому-то до сих пор не нравится легендарный Пежо 205? По сравнению с этим творением французский гипер-хэтч просто красавец. Правда, боевой Фиат выглядел намного пристойнее: ссылка.

Народ, вы, извините, зажрались! Вы разучились видеть среди тысячесильных гиперкаров и мускулкаров с многолитровыми двигателями маленькие и недорогие машины с интересной внешностью и ценить их. Пусть этот ФИАТ слегка медленный, что достаточно спорно, я не понимаю почему то, что мускулкары второй половины 80-х едут на уровне современных хотхетчей вы называете прогрессом, а то, что дешевая и массовая спортивная машина из 70-х едет на уровне современных бюджетных седанов убожеством, пусть в его дизайне есть спорные моменты, он несколько высоковат, зад немного угловат, но для тогдашней молодежи он был почти единственной возможностью уйти он обычных седанов. На мой взгляд ФИАТ открыл новый класс машин, дешевых и при этом напоминающих известные спорткары. Если его бы не было, то не было бы Тойоты MR2, Понтиака Фиеро и Смарта Купе, которые наверняка не кажутся вам убогими.

Не знаю, кто тут зажрался. Лично я ни слова не сказал про его ходовые качества, которые для его класса более чем на уровне. Но вот "интересная внешность" его, на взгляд многих, представляет собой полнейшее уё... В свое время он мог показаться кому-то красивым, но его время давно прошло. Для современных критиков-ценителей, разглядывающих спортивные машины из окна автобуса, этот Фиат обладает не просто непривлекательной, но даже в какой-то мере отталкивающей внешностью. И названные тобой спорткары тоже ничем особым не блещут.

Да, мы зажрались, черт тебя дери, это правда. Подавай нам гиперкары стоимостью миллионы долларов, мощностью более тысячи сил и все в этом роде. Мы (я по крайней мере) отрицаем малолитражки, какими бы они ни были. Я привык называть вещи своими именами, а не тешить себя мыслями о том, что этот Фиат дал начало целому классу автомобилей, если это так, конечно, в чем у меня есть сомнения. Он страшный, медленный, и назвать его спорткаром у меня язык не поворачивается. Да и все перечисленные тобой автомобили тоже не блещут ни красотой, ни еще чем-то. А Смарт и вовсе классом выше, по-моему.

Этот Фиат внешне не красавец, но заметно интереснее ваших сраных хэтчей(читай машин для ТП, за редким исключением).
Кстати, такой жёлтый видел на Столичном автошоу 2012 в Киеве. Только не совсем Фиат. То был Бертоне Торино. Но авто то же. Просто в исполнении Бертоне.

В 1973-75 годах, гоночное отделение фиатовского концерна, базирующееся на мощностях мастерской Abarth, довольно успешно дорабатывало тогда еще первое поколение этого автомобильчика. Оснащая его 1,8-литровыми двигателями от Lancia Beta Coupe 1800, форсированными до 180, 200, либо 210 сил. Что позволяло обеспечить максимальную скорость вплоть до 220-230 км/час, а разгонная динамика поднялась до 7,5-8,0 секунды. Ну, а насчет " клиентской" востребованности, этот неказистый тарга не без основания считался круче ( по управляемости и маневренности), чем многие из его, гораздо более дорогих и брендовых оппонентов.

40 000$ за него это мягко говоря дорого.за те же деньги можно взять порш 944 или 914.

Стильное авто. Не знаю, почему коментаторам не нравится. На мой взгляд дизайн, который опередил своё время.+ компоновка, которая наверняка наделяет авто изюминкой в управляемости.

Darkhan, в годы, когда Х1/9 производился, Porsche 944 стоил, как минимум, вдвое дороже него. :)  Дизайн, опередивший время, это слишком сильно сказано. Та же Lancia Stratos пятилетней давности, даже в серийном облике имела не менее впечатляющую внешность, не говоря уже про концепт 1970 года. Автомобиль создавался с прицелом на спортивную карьеру, поэтому и получился таким кургузым, зато легким, компактным и маневренным. С мощными моторами и высокой динамикой, в серийном производстве ( не без "помощи" FIAT, которому так и не удалось создать полноценный собственный аналог, и, поэтому, мало заинтересованного в успешной эволюции Х1/9), действительно,не повезло, однако, его спортивные версии получили все необходимое.

Дискутировать о дизайне-бесполлезная затея. Кургузый? Мне кажется наоборот, вполне изящный. Ну и есть несколько фишек, которые лично меня реально цепляют: слепые фары и изгиб хофмайстера+дизайн колёсных дисков.