1978 BMW M1

Вот она, легендарная "эмка", первый из серии суперкаров от БМВ. По сравнению со своим прототипом 1973 года, BMW Turbo Concept E25, с турбонаддувным четырехцилиндровым двигателем М10, рабочим объемом 1990 см3, развивающим 280 сил при 7200 оборотов, новая, уже серийная модель Е26, получила рядную шестицилиндровку М88/3, объемом 3453 см3, сменившую карбюраторную систему подачи топлива на непрямой впрыск, а двухклапанную головку на четырехклапанную, что позволило без турбонаддува получить практически ту же мощность, 277 лошадей при 6500 оборотах и момент 330 Нм при 5000. Прибавив в длине ( с 4155 до 4360 мм ) при увеличении колесной базы с 2400 до 2560 мм, став уже ( с 1880 до 1824 мм, причем колея колес даже увеличилась с 1500/1530 до 1550/1576 мм ) и выше ( с 1100 до 1140 мм ), автомобиль стал почти в полтора раза тяжелее, прибавив с 980 до 1300 кг, однако применение новой 5-ступенчатой коробки ZF 5DS 25/2 позволило повысить максимальную скорость с 250 до 262 км/час.

Знаю эту тачку. Пожалуй одна из самых легендарных БМВ! И одна из моих любимых! Кстати, можно добавить и другую легенду - CSL Бэтмобиль. А я где-то читал, что у гоночной М1 было 800лс!!!

с расчетной скоростью на пятой передаче в 282 км/час. Прежние шины, размерностью 4,75/11,2 - 14, что соответствует более привычным нам 285/40 VR 14, были заменены на более узкие и высокие 205/55 VR 16 спереди и 225/50 VR 16 сзади, что также положительно сказалось на динамике, обеспечив разгон до сотни за 5,6 секунд против 6,6 у прототипа, и 21,1 секунду до 200 км/час ( производитель обещал даже 20,7 секунд ), со временем на квотере 13,8 секунд ( 156 км/час ) и километр с места за 24,9 секунды ( 212 км/час ). По заказу можно было установить даже сверхширокие 275/30 WR 19, которые могли работать на скоростях более, чем заявленные производителем и предназначались для спортивных версий.

У гоночных М1 могло быть и 800, и 1000, и 1100 лошадей, но эти машины были чисто гоночными, для чемпионата ProCar, в котором они были монополистами.

Первый и единственный BMW с центральным расположением двигателя. Этот автомобиль - прогресс от BMW, он определил будущее этой марки. Такая же легенда, как и 507, если не более. Для меня остается самым лучшим и совершенным автомобилем родом из Мюнхена.

Прототип M1 с дверьми "крыло чайки" разработал француз Поль Брак ссылка Серийную модель (которая здесь на фото, гораздо менее футуристичная) спроектировали ItalDesign ссылка

Машына просто класс! Только почему ВМW не зделает такую самою М1 в 2000х годах?

Такие машины плохо покупают, из-за их высокой стоимости и неблагородной родословной. Это же не Феррари или Порше, которые ковали свою репутацию в международных соревнованиях. БМВ делает М6 и то почти суперкар

это отклонение от стандарта BMW,совместная работа с Ламбо дало свои плоды!!!всего было выпущено 445 каров из них 399 дорожных и 46 гоночных.дизайнер Джоржетто Джуджаро смох сохранить и объединить не отъемные черты мировых концернов.

Всего, построено 457 автомобилей, включая необходимый для омологизации минимум в 400 гражданских автомобилей, 49 для чемпионата Procar, 6 - для Ле Мана и 2 тестово-испытательных автомобиля для опытов и отработки решений для гоночных.

Нетипичный и очень странный дизайн машины для BMW .

да такую тачку неплохо было бы себе в коллекцию приобрести)

Кроме ламбы к созданию автомобиля причастны еще несколько фирм: кузовные панели поставлялись фирмой TIR; трубчатую ферму, разработанную Lamborghini, производила Marchesi, так как Ламба тогда испытывала трудности и работа с ними была прекращена. Автомобиль с достаточно яркой историей, но его легендарность я бы оспорил. Кроме пары побед на Нюрбургринге и Зальцбурге, на автомобилях Schnitzer BMW M1 группы 5 (которые и создали самый мощный 1000-сильный автомобиль на базе Эмки), успех в гонках этому автомобилю не сопутствовал. Более легкие Porsche 935 были быстрее. Автомобиль, подготовленный для участия в гонках группы 4, также не подходил к регламенту, измененному к тому времени. К тому же был тяжелее конкурентов. Проект был на грани провала, тут и была создана серия Procar, для рекламы 400 дорожных образцов М1. Серией Прокар стали разогревать гонки формулы 1, благо там зрителей хоть отбавляй. Это и позволило продать 400 автомобилей.

Вего же из запланированных 800 автомобилей, было произведено только 452-457 экземпляров, точное количество неизвестно. Но насчет дизайна не поспоришь, он был революционным для БМВ, а сама M1 являлась одним из самых ярких автомобилей тех лет.

Всего, автомобили BMW M1, с 1979 по 2001 год, участвовали в 324 заездах, из которых выиграли 53, 51 раз были на втором месте, и еще 60 раз приходили к финишу третьими. Естественно, бОльшую часть побед завоевала наиболее массовая версия BMW M1, оснащенная атмосферным рядным двигателем М88, объемом 3497 см3 предназначавшаяся для серии ProCar, у которой из 257 заездов, в период с 1979 по 1991 год, числится 44 победы, 45 вторых мест и 51-но третье место. Еще один аналогичный автомобиль, BMW M1 Turbo, имеющий тот-же самый двигатель, но с турбонаддувом, в 1981 году выступил в 12 соревнованиях, дважды становясь на первую и третью ступень пьедестала, и один раз - на вторую. На счету версии BMW M1 Gr.5, в 1981-1983 и в 1986-1988 годах, активно участвующей в гонках чемпионата FIA GT, из 35 гонок ( в том числе, 6 - в Ле Мане и по 5, на Нюрбургринге и в Хоккенхайме), 7 побед и по 3 и 4, вторых и третьих мест, соответственно.

Самая последняя из версий, BMW M1 GTR, практически реплика M1, с 6-литровым двигателем Chevrolet V8 ( ну, конечно-же, от Корвета, от чего еще можно поставить двигатель :)) ), которую "юзал" Стеффан Петтерссон на домашнем, шведском этапе серии GTR, в классе GT2, с 1999 по 2003 год, 20 раз выходила на старт, но все ограничилось двумя вторыми и тремя третьими местами.

Что-то у меня, видимо, устаревшая инфа) Действительно, сейчас порылся и нашел, что в сезоне 1981 года в США, почти все победы принадлежали М1, а автомобиль под номером 25 выиграл 12 из 16 гонок, в общем зачете по итогам сезона БМВ заняли 1 и 2 места. Админ, исправь максимальную скорость и разгон. Немецкий журнал в 1979 году проводя тест М1 развил максимальную скорость 264,7 км/ч и разгон до сотни составил 5,6 сек.

В 1981 году, в суточной гонке в Дайтоне, лучше место BMW M1, было 6-ым, в 12-часовой гонке в Себринге, вообще, 27-ым, на европейском этапе DRM в Цольдере - 4, следующий этап DRM, на Нюрбургринге принес высшее 4-е место, а в Хоккенхайме - 5-е. Проходящие в один день американская 100-мильная гонка Road Atlanta и 6-часовой марафон в Муджелло, принесли 11-е и 5-е места. Через две недели, одновременно прошли три гонки, европейские 1000-км гонка в Монце, очередной этап DRM в Нюрбургринге и 6-часовая гонка в Риверсайде, где для М1 высшими местами стали 6, 4 и 7-е места. 100-мильная гонка в Лагуна Сека, принесла 13-е место, а 6-часовая гонка в Сильверстоуне закончилась сходом обеих машин. Короткое выступление на гонке в чехословацком Havířov, принесла двум экипажам первое и третье места, но эта гонка была внезачетная.

Следующий этап DRM, на трассе Mainz-Finthen, принес высшее 5-е место, тогда как вновь прошедшие в один день 200-мильная гонка Lime Rock и 1000-км, в Нюрбургринге, принесли 5 и 7-е места. 200-мильная Mid-Ohio принесла 7 место, а 200-км гонка в Брейнарде - 5-е. Этап в Ле Мане закончился сходом всех шести участвовавших экипажей. Этапы DRM в Вюнсдорфе и на Норишринге, принесли победу и 7 место, а на 6-часовой гонке в Пергузе единственный M1 сошел. 250-мильная гонка в Дайтоне принесла 2-е место, а очередные этапы на Нюрбургринге и Залбцбурге - 5-е и 3-е. 100-мильная гонка в Сирз Пойнт - 6, а 1000-км на Фудзи - 4. Гонка в Хоккенхайме и 100 миль Портленда закончились на 8 месте, а 6-часовая гонка на канадском Моспорте - на 5-ом. 500-мильная Road America и этап в Цольдере завершились на 8 и 7 местах, 500-км гонка Mid-Ohio и этап в Хоккенхайме - 4 и 5-е места. Аналогично завершились повторение Road Atlanta и гонка в Нюрбургринге, а 500-мильная гонка в Поконо - на 5 месте.

1000-км гонка в Брендс Хетче и гонка интерсерии в Цольдере завершились сходами, а последняя в сезоне, 250-мильная гонка в Дайтоне принесла высшее место на 4-ой позиции.

Для автомобилей BMW M1, выступающих в категории Gruppe 5, 1981 год сложился немного удачнее. После схода в гонке в Муджелло, последовало 4-е место в 1000-км гонке в Монце, затем пропущенный старт в Риверсайде и второе место в Сильверстоуне, гонка "1000 км Нюрбургринга" принесла победу, а в гонке в Ле Мане лучшей позицией стало 16-е место. Этап в Норишринге принес 7-ю позицию, а 6-часовая гонка в Уоткинс Глен - 14-ю. Результаты выступления BMW M1 Gr.5 в Зальцбурге неизвестны, но учитывая, что из 29 участников, 17 выступало на BMW ( причем 10 из них - на BMW M1, но только по одному - на BMW M1 Gr.5 и M1 Turbo ), а победа здесь не зарегистрирована, команда где-то просчиталась. Гонка в Моспорте принесла 14-е место, а последовавшие этапы в Цольдере, Хоккенхайме и на 1000-км гонке в Брендс Хетч - три третьих места, между которыми прошел этап в Нюрбургринге, закончившийся седьмым местом в первом заезде и сходом во втором. Последняя в сезона, 9-часовая в Кялами, завершилась на 8-м

Для BMW M1 Turbo, в 1981 году, участвующем в соревнованиях чемпионата DRM, все началось на этапе в Цольдере, где Ханс Штук пришел третьим в первом заезде, но сошел во втором. На этапе в Нюрбургринге он был третьим, этап в Хоккенхайме принес сход, очередной этап в Нюрбургринге снова завершился третьим местом, а этап в Майнц-Finthen - сходом во втором заезде, что заставило отказаться от выступления в Вюнсдорфе. По-видимому, команда серьезно поработала над машиной и над тренировками, потому что следующие два этапа в Норишринге и в Зальцбурге, для Ханса Штука закончились победами, а в Хоккенхайме он пришел вторым, правда, еще через три недели, в Цольдере, он финишировал на 4 месте, а этап в Нюбургринге, вновь закончился сходами.

Честно говоря, начиная обзор гоночного сезона 1981 года, для BMW M1, я рассчитывал найти более победоносные результаты. Во множестве внезачетных гонок этот автомобиль выступал более успешно, а как только касалось серьезных соревнований, успехов становилось меньше. Единственное, что оправдывает, так это то, что хотя результаты в абсолюте не так впечатляют, однако, результаты этого автомобиля в своем классе ( не обязательно речь идет только о чемпионате ProCar BMW M1, а во многих гонках М1 был отнюдь не самым крутым автомобилем в пелетоне, и заявлялся не в самом крутом классе ), более успешны. Некоторые из вышеприведенных 3, 5, 7-х и прочих мест на финише обозначали первое место в классе ( IMSA, GT, GTX, GTO, Gr.4, Gr.5, A4, B, S 2.0, +2500 ).

Почему бы не добавить современный концепт М1, машина достойна внимания

Первый и последний суперкар BMW. BMW с дизайном от Lamborghini. Слава легенде!

Инициировал разработку автомобиля в начале 70-х Иоганн Нирпах, главный менеджер спортивного отделения BMW. Машина должна была дать бой суперкарам Porsche в подгруппах 4 и 5 по классификации Международной федерации автоспорта(FISA). Для омологации требовалось изготовить минимум 400 экземпляров в течении двух лет(всего с 1978-1981 гг. сделали 453 штуки). Дебютировал БМВ М1 на Парижском автосалоне в 1978 году. Премьеру баварцы приурочили к 50-летию своей деятельности в автостроении. Кузов(разработанный Джуджаро) сделали из фибергласа, шасси проектировали спецы Ламборгини - технический директор Баралдини и технический директор Джанпаоло Даллара. Кузов делали в Италии на мощностях Ital Design, а окончательная сборка осуществлялась силами BMW Motorsport при поддержке компании Baur из Штутгарта. В подгруппах 4 и 5 суперкар М1 выступал с двигателями мощностью 470 и 850 л.с. соответственно.