Логин: Пароль:

1978 BMW M1

40.3%

Максимальная скорость: 163 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
262
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.6
сек

Мощность двигателя:  (204 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 330 Нм  при  5000  об/мин.
277
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
213
л.с. / т

Объем двигателя: 80  л.с. с литра   3.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3453
см³

Вес автомобиля: 4.69  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1300
кг

Цена:  580 000 $ 489 000  €
46.4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1978 BMW M1
Рейтинг:  BMW  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей BMW (все классы)
1978 BMW M1
1978 BMW M1
1978 BMW M1
1978 BMW M1
1978 BMW M1
1978 BMW M1
1978 BMW M1

1

Вот она, легендарная "эмка", первый из серии суперкаров от БМВ. По сравнению со своим прототипом 1973 года, BMW Turbo Concept E25, с турбонаддувным четырехцилиндровым двигателем М10, рабочим объемом 1990 см3, развивающим 280 сил при 7200 оборотов, новая, уже серийная модель Е26, получила рядную шестицилиндровку М88/3, объемом 3453 см3, сменившую карбюраторную систему подачи топлива на непрямой впрыск, а двухклапанную головку на четырехклапанную, что позволило без турбонаддува получить практически ту же мощность, 277 лошадей при 6500 оборотах и момент 330 Нм при 5000. Прибавив в длине ( с 4155 до 4360 мм ) при увеличении колесной базы с 2400 до 2560 мм, став уже ( с 1880 до 1824 мм, причем колея колес даже увеличилась с 1500/1530 до 1550/1576 мм ) и выше ( с 1100 до 1140 мм ), автомобиль стал почти в полтора раза тяжелее, прибавив с 980 до 1300 кг, однако применение новой 5-ступенчатой коробки ZF 5DS 25/2 позволило повысить максимальную скорость с 250 до 262 км/час.

2

Знаю эту тачку. Пожалуй одна из самых легендарных БМВ! И одна из моих любимых! Кстати, можно добавить и другую легенду - CSL Бэтмобиль. А я где-то читал, что у гоночной М1 было 800лс!!!

3

с расчетной скоростью на пятой передаче в 282 км/час. Прежние шины, размерностью 4,75/11,2 - 14, что соответствует более привычным нам 285/40 VR 14, были заменены на более узкие и высокие 205/55 VR 16 спереди и 225/50 VR 16 сзади, что также положительно сказалось на динамике, обеспечив разгон до сотни за 5,6 секунд против 6,6 у прототипа, и 21,1 секунду до 200 км/час ( производитель обещал даже 20,7 секунд ), со временем на квотере 13,8 секунд ( 156 км/час ) и километр с места за 24,9 секунды ( 212 км/час ). По заказу можно было установить даже сверхширокие 275/30 WR 19, которые могли работать на скоростях более, чем заявленные производителем и предназначались для спортивных версий.

4

У гоночных М1 могло быть и 800, и 1000, и 1100 лошадей, но эти машины были чисто гоночными, для чемпионата ProCar, в котором они были монополистами.

5

Первый и единственный BMW с центральным расположением двигателя. Этот автомобиль - прогресс от BMW, он определил будущее этой марки. Такая же легенда, как и 507, если не более. Для меня остается самым лучшим и совершенным автомобилем родом из Мюнхена.

6

Прототип M1 с дверьми "крыло чайки" разработал француз Поль Брак ссылка Серийную модель (которая здесь на фото, гораздо менее футуристичная) спроектировали ItalDesign ссылка

7

Машына просто класс! Только почему ВМW не зделает такую самою М1 в 2000х годах?

8

Такие машины плохо покупают, из-за их высокой стоимости и неблагородной родословной. Это же не Феррари или Порше, которые ковали свою репутацию в международных соревнованиях. БМВ делает М6 и то почти суперкар

9

это отклонение от стандарта BMW,совместная работа с Ламбо дало свои плоды!!!всего было выпущено 445 каров из них 399 дорожных и 46 гоночных.дизайнер Джоржетто Джуджаро смох сохранить и объединить не отъемные черты мировых концернов.

10

Всего, построено 457 автомобилей, включая необходимый для омологизации минимум в 400 гражданских автомобилей, 49 для чемпионата Procar, 6 - для Ле Мана и 2 тестово-испытательных автомобиля для опытов и отработки решений для гоночных.

11

Нетипичный и очень странный дизайн машины для BMW .

12

да такую тачку неплохо было бы себе в коллекцию приобрести)

13

Кроме ламбы к созданию автомобиля причастны еще несколько фирм: кузовные панели поставлялись фирмой TIR; трубчатую ферму, разработанную Lamborghini, производила Marchesi, так как Ламба тогда испытывала трудности и работа с ними была прекращена. Автомобиль с достаточно яркой историей, но его легендарность я бы оспорил. Кроме пары побед на Нюрбургринге и Зальцбурге, на автомобилях Schnitzer BMW M1 группы 5 (которые и создали самый мощный 1000-сильный автомобиль на базе Эмки), успех в гонках этому автомобилю не сопутствовал. Более легкие Porsche 935 были быстрее. Автомобиль, подготовленный для участия в гонках группы 4, также не подходил к регламенту, измененному к тому времени. К тому же был тяжелее конкурентов. Проект был на грани провала, тут и была создана серия Procar, для рекламы 400 дорожных образцов М1. Серией Прокар стали разогревать гонки формулы 1, благо там зрителей хоть отбавляй. Это и позволило продать 400 автомобилей.

14

Вего же из запланированных 800 автомобилей, было произведено только 452-457 экземпляров, точное количество неизвестно. Но насчет дизайна не поспоришь, он был революционным для БМВ, а сама M1 являлась одним из самых ярких автомобилей тех лет.

15

Всего, автомобили BMW M1, с 1979 по 2001 год, участвовали в 324 заездах, из которых выиграли 53, 51 раз были на втором месте, и еще 60 раз приходили к финишу третьими. Естественно, бОльшую часть побед завоевала наиболее массовая версия BMW M1, оснащенная атмосферным рядным двигателем М88, объемом 3497 см3 предназначавшаяся для серии ProCar, у которой из 257 заездов, в период с 1979 по 1991 год, числится 44 победы, 45 вторых мест и 51-но третье место. Еще один аналогичный автомобиль, BMW M1 Turbo, имеющий тот-же самый двигатель, но с турбонаддувом, в 1981 году выступил в 12 соревнованиях, дважды становясь на первую и третью ступень пьедестала, и один раз - на вторую. На счету версии BMW M1 Gr.5, в 1981-1983 и в 1986-1988 годах, активно участвующей в гонках чемпионата FIA GT, из 35 гонок ( в том числе, 6 - в Ле Мане и по 5, на Нюрбургринге и в Хоккенхайме), 7 побед и по 3 и 4, вторых и третьих мест, соответственно.

16

Самая последняя из версий, BMW M1 GTR, практически реплика M1, с 6-литровым двигателем Chevrolet V8 ( ну, конечно-же, от Корвета, от чего еще можно поставить двигатель :)) ), которую "юзал" Стеффан Петтерссон на домашнем, шведском этапе серии GTR, в классе GT2, с 1999 по 2003 год, 20 раз выходила на старт, но все ограничилось двумя вторыми и тремя третьими местами.

17

Что-то у меня, видимо, устаревшая инфа) Действительно, сейчас порылся и нашел, что в сезоне 1981 года в США, почти все победы принадлежали М1, а автомобиль под номером 25 выиграл 12 из 16 гонок, в общем зачете по итогам сезона БМВ заняли 1 и 2 места. Админ, исправь максимальную скорость и разгон. Немецкий журнал в 1979 году проводя тест М1 развил максимальную скорость 264,7 км/ч и разгон до сотни составил 5,6 сек.

18

В 1981 году, в суточной гонке в Дайтоне, лучше место BMW M1, было 6-ым, в 12-часовой гонке в Себринге, вообще, 27-ым, на европейском этапе DRM в Цольдере - 4, следующий этап DRM, на Нюрбургринге принес высшее 4-е место, а в Хоккенхайме - 5-е. Проходящие в один день американская 100-мильная гонка Road Atlanta и 6-часовой марафон в Муджелло, принесли 11-е и 5-е места. Через две недели, одновременно прошли три гонки, европейские 1000-км гонка в Монце, очередной этап DRM в Нюрбургринге и 6-часовая гонка в Риверсайде, где для М1 высшими местами стали 6, 4 и 7-е места. 100-мильная гонка в Лагуна Сека, принесла 13-е место, а 6-часовая гонка в Сильверстоуне закончилась сходом обеих машин. Короткое выступление на гонке в чехословацком Havířov, принесла двум экипажам первое и третье места, но эта гонка была внезачетная.

19

Следующий этап DRM, на трассе Mainz-Finthen, принес высшее 5-е место, тогда как вновь прошедшие в один день 200-мильная гонка Lime Rock и 1000-км, в Нюрбургринге, принесли 5 и 7-е места. 200-мильная Mid-Ohio принесла 7 место, а 200-км гонка в Брейнарде - 5-е. Этап в Ле Мане закончился сходом всех шести участвовавших экипажей. Этапы DRM в Вюнсдорфе и на Норишринге, принесли победу и 7 место, а на 6-часовой гонке в Пергузе единственный M1 сошел. 250-мильная гонка в Дайтоне принесла 2-е место, а очередные этапы на Нюрбургринге и Залбцбурге - 5-е и 3-е. 100-мильная гонка в Сирз Пойнт - 6, а 1000-км на Фудзи - 4. Гонка в Хоккенхайме и 100 миль Портленда закончились на 8 месте, а 6-часовая гонка на канадском Моспорте - на 5-ом. 500-мильная Road America и этап в Цольдере завершились на 8 и 7 местах, 500-км гонка Mid-Ohio и этап в Хоккенхайме - 4 и 5-е места. Аналогично завершились повторение Road Atlanta и гонка в Нюрбургринге, а 500-мильная гонка в Поконо - на 5 месте.

20

1000-км гонка в Брендс Хетче и гонка интерсерии в Цольдере завершились сходами, а последняя в сезоне, 250-мильная гонка в Дайтоне принесла высшее место на 4-ой позиции.

21

Для автомобилей BMW M1, выступающих в категории Gruppe 5, 1981 год сложился немного удачнее. После схода в гонке в Муджелло, последовало 4-е место в 1000-км гонке в Монце, затем пропущенный старт в Риверсайде и второе место в Сильверстоуне, гонка "1000 км Нюрбургринга" принесла победу, а в гонке в Ле Мане лучшей позицией стало 16-е место. Этап в Норишринге принес 7-ю позицию, а 6-часовая гонка в Уоткинс Глен - 14-ю. Результаты выступления BMW M1 Gr.5 в Зальцбурге неизвестны, но учитывая, что из 29 участников, 17 выступало на BMW ( причем 10 из них - на BMW M1, но только по одному - на BMW M1 Gr.5 и M1 Turbo ), а победа здесь не зарегистрирована, команда где-то просчиталась. Гонка в Моспорте принесла 14-е место, а последовавшие этапы в Цольдере, Хоккенхайме и на 1000-км гонке в Брендс Хетч - три третьих места, между которыми прошел этап в Нюрбургринге, закончившийся седьмым местом в первом заезде и сходом во втором. Последняя в сезона, 9-часовая в Кялами, завершилась на 8-м

22

Для BMW M1 Turbo, в 1981 году, участвующем в соревнованиях чемпионата DRM, все началось на этапе в Цольдере, где Ханс Штук пришел третьим в первом заезде, но сошел во втором. На этапе в Нюрбургринге он был третьим, этап в Хоккенхайме принес сход, очередной этап в Нюрбургринге снова завершился третьим местом, а этап в Майнц-Finthen - сходом во втором заезде, что заставило отказаться от выступления в Вюнсдорфе. По-видимому, команда серьезно поработала над машиной и над тренировками, потому что следующие два этапа в Норишринге и в Зальцбурге, для Ханса Штука закончились победами, а в Хоккенхайме он пришел вторым, правда, еще через три недели, в Цольдере, он финишировал на 4 месте, а этап в Нюбургринге, вновь закончился сходами.

23

Честно говоря, начиная обзор гоночного сезона 1981 года, для BMW M1, я рассчитывал найти более победоносные результаты. Во множестве внезачетных гонок этот автомобиль выступал более успешно, а как только касалось серьезных соревнований, успехов становилось меньше. Единственное, что оправдывает, так это то, что хотя результаты в абсолюте не так впечатляют, однако, результаты этого автомобиля в своем классе ( не обязательно речь идет только о чемпионате ProCar BMW M1, а во многих гонках М1 был отнюдь не самым крутым автомобилем в пелетоне, и заявлялся не в самом крутом классе ), более успешны. Некоторые из вышеприведенных 3, 5, 7-х и прочих мест на финише обозначали первое место в классе ( IMSA, GT, GTX, GTO, Gr.4, Gr.5, A4, B, S 2.0, +2500 ).

24

Почему бы не добавить современный концепт М1, машина достойна внимания

25

Первый и последний суперкар BMW. BMW с дизайном от Lamborghini. Слава легенде!

26

Инициировал разработку автомобиля в начале 70-х Иоганн Нирпах, главный менеджер спортивного отделения BMW. Машина должна была дать бой суперкарам Porsche в подгруппах 4 и 5 по классификации Международной федерации автоспорта(FISA). Для омологации требовалось изготовить минимум 400 экземпляров в течении двух лет(всего с 1978-1981 гг. сделали 453 штуки). Дебютировал БМВ М1 на Парижском автосалоне в 1978 году. Премьеру баварцы приурочили к 50-летию своей деятельности в автостроении. Кузов(разработанный Джуджаро) сделали из фибергласа, шасси проектировали спецы Ламборгини - технический директор Баралдини и технический директор Джанпаоло Даллара. Кузов делали в Италии на мощностях Ital Design, а окончательная сборка осуществлялась силами BMW Motorsport при поддержке компании Baur из Штутгарта. В подгруппах 4 и 5 суперкар М1 выступал с двигателями мощностью 470 и 850 л.с. соответственно.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777