1976 Porsche 911 Carrera 3.0 Coupe

Салон ну уж слишком простой - экономия на весе сказалась не лучшим образом.

Потрясающий автомобиль, одним словом. Но это 911, по другому быть и не могло. Уникальный, непревзойдённый кузов дополняют просто прекрасные, на мой взгляд, колёсные диски. Причём хороши и одни, и вторые. Вариант с антикрылом мне нравится больше, чем вариант без него. Оно делает силуэт автомобиля более стремительным, к тому же "задний спуск" при его наличии кажется не таким безликим. Что качается салона, то он достаточно спартанский. "Ничего лишнего", как говорят в народе. Но сидения, по крайней мере, кажутся достаточно мягкими и удобными. Я вот всматриваюсь в центр рулевого колеса и думаю, то ли он немного подтёрся со временем, то ли люди из Порше хотели "выцарапать" на нём эмблему марки, но им это занятие показалось скучным и они бросили свою затею, уже оставив при этом следы. :))))) Технические характеристики этого автомобиля вроде и неплохи, но можно было бы и получше. Хотя нет. В конце то концов существуют более заряженные версии этого поколения 911. Т

Они более быстры, но и цена у них соответствующая. А здесь всё недорого и вполне оправданно, вот только салон немного огорчает.

Машина классная, редкая и все такое, однако индекс 930 все же имели только турбо-версии 911.

Последняя фотография просто... опупительная, если можно так выразится. Предлагаю именно её поставить на аву автомобиля.

Да согласен последняя фотка получилась лучше всех.Характеристики в то время просто хорошии.

Неплох на своё время, но непревзойдённым назвать не могу. Даже в то время были шедевры, в сравнении с которыми он - просто неплохой спорткар. И это касается не только кузова.

Что за модификация с задним антикрылом? В сети, на фотках, надпись "Carrera3.0" видна в основном на "чистых" задках машин.

Очень красивая машина, хотя 901 еще красивее. Тут немного портят пластмассовые бампера. Поразили характеристики: пожалуй, они даже завышены (мне так кажется), потому что это все-таки обычная Каррера 76 года. Салон действительно очень простой, это проблема большей части машин этого периода. Автомобиля, изображенного на последних снимках, я не нашел, но он подозрительно напоминает Carrera RS.

Классика! Чистые линии! Эти машины ростут в цене!

Johnny: с чего это вдруг?!

Наверное, потому что на последних фотографиях изображена Porsche 911 Carrera 3.0 Coupe в версии Turbo Look - новая и коммерчески удачная фирменная "фишка" для обладателей атмосферных Порше, позволяющая придать им внешнее сходство с более "горячими" турбоверсиями, вроде той-же Porsche 911 Carrera 3.0 Turbo Coupe.

Сдается мне, что все это не совсем так, вернее, совсем не так. Во-первых, на последних фото не Turbo-look, а обычная Carrera со спойлером. Turbo-look (или Supersport, как его называли в Европе) приобретался в виде опции M491, которая была доступна для 911 Carrera 3.2 в период с 1984 по 1989 год. Эта опция добавляла расширенные задние арки, колеса, тормоза и подвеску от тогдашнего 911 Turbo 3.3, а также фирменный турбо-спойлер, который внешне заметно отличался от спойлеров атмосферных 911, поскольку под ним на турбо-версиях должен был размещаться теплообменник (ранние 930 без интеркулера имели обычный плоский спойлер – это хорошо видно, если сравнить фото имеющихся в рейтинге Turbo 3.0 и Turbo 3.3). Таким образом, внешне такая машина ничем не отличалась от топового 911 Turbo: ссылка

Porsche этим старался хоть как-то компенсировать исчезновение в 1980 году 911 Turbo с американского и японского рынка, а также потеснить частные тюнинг-ателье, которые уже давно предлагали переделку обычных 911 в псевдо-930. Когда в 1986 году 911 Turbo вернулся на американский рынок, продажи Turbo-look сильно упали, однако все три версии этой машины (Turbo-look выпускался в виде купе, тарги и кабриолета) продолжали в небольших количествах выпускаться вплоть до появления 964. Существовал также еще более редкий вариант Turbo-look без спойлера (опция M470): ссылка Во-вторых, что самое главное, Turbo-look там или не Turbo-look, ровным счетом не имеет никакого значения, поскольку (как я говорил с самого начала), индекс 930 применялся только для 911 с турбонаддувом.

Обозначения “930” применительно к атмосферным моделям 911 я не видел ни в книгах, ни на специализированных сайтах (ссылка), ни в википедии. Когда 924 получил турбоверсию, Porsche вполне логично присвоил ей индекс 931 (932 для праворульных машин). 924 Carrera GT (которая, кстати, есть в рейтинге, только еще открыта), соответственно, имела индекс 937 (лев.) или 938 (прав.). И в том, и в другом случае, насколько я понимаю, была отсылка к флагманской турбированной модели, с которой “прокачанная” 924 должна была ассоциироваться. Кроме того, по VIN-кодам к семейству 930 формально относились модели 934, 935 и даже 961. Все эти машины, как известно, имели турбонаддув.

Я извиняюсь, конечно, но в таком случае встает закономерный вопрос: какой индекс имели атмосферные 911 периода 1975-89? У Порше каждое поколение имеет свое обозначение, единое для каждого поколения независимо от наличия турбонаддува. По крайней мере, я вижу это именно так.

Сама фирма все атмосферные 911-е называла просто "911" (разумеется, до появления 964 в 1989 году; потом пошли 993, 996 и т.д.). Кажется, единственным исключением был 911 SC/RS, имевший индекс 954, но это была весьма специфическая машина. Если интересно, вот расшифровка VIN-кодов Porsche: ссылка В 17-значном коде, применявшемся с 1981 года, на индекс модели указывает сочетание 7/8 и 12 цифры или 8 и 12 (для Америки/Канады).

А как же первое поколение, которое, получив втык от Пежо и переименовавшись в 911, носило внутризаводской индекс 901? Может быть, так же было и со вторым поколением?

Без понятия. Насколько я знаю, в Porsche машины "классического" (т.е. до 1989 года) периода не разделяли на поколения. У них были серии по модельным годам, обозначавшиеся буквой: B - модель 1981 года, C - 1982 и т.д. (потом опять с начала и так по кругу). То, что ты называешь "вторым поколением" на Западе обычно обозначают как G-model, т.е. речь идет о модели 1974 года, получившей слегка измененный дизайн и новые "безопасные" бамперы. После этого дизайн не менялся до 1989 года, поэтому все последующие модели этого периода тоже называют G-model (независимо от того, к какому модельному году они относятся) или просто "impact bumper" (ссылка). И то, и другое название неофициальное и, насколько я понимаю, используется автолюбителями именно потому, что официального разделения нет, а отличать машины как-то надо.

Салон - как в УАЗике =].

Цифру разгона кто-нибудь проверял? А то выходит, что по динамике эта 3-литровая Carrera превосходила 3-литровый 911 Turbo, а здравый смысл подсказывает, что этого быть не могло.

180-сильная ( 930/03) 3-литровая версия "просто Карреры" 1977 года разгонялась до сотни за 7,0 секунды ( 221 км/час), 200-сильная ( 930/02) 1976-го года разгонялась до сотни за 6,5 секунды ( 230 км/час). Турбоверсия 1975 года, мощностью 260 сил ( 930/50)- за 6,1 секунды ( 246 км/час), 270-сильная ( 930/52), 1976 года - за 5,5 секунды ( 249 км/час). Где-то так.